motorkerékpár
MIT TESZNEK AZ E-BIKE MOTOROK?
Kezdetben egy elektromos kerékpármotor pedálrásegítéssel látja el a versenyzőt. Egyszerűen fogalmazva, csökkentik a kerékpár hajtásához szükséges pedálerőt. Ez azt jelenti, hogy könnyebben mászhat fel dombokra, és kisebb fizikai erőfeszítéssel érhet el nagyobb sebességet. Az ebike motor segít fenntartani a sebességet, ha eléri azt. Ezen kívül sok ebike most már olyan fojtó funkcióval is rendelkezik, ahol a gázpedál lenyomásával teljesen kihagyhatja a pedálozást.
Az Ebike motorok az ebike elejére, közepére vagy hátuljára szerelhetők, és természetesen mindegyik módszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai.
A középre szerelt motorokat középhajtású motoroknak nevezik, mert ott helyezkednek el, ahol a pedálok összekapcsolódnak, az ebike közepén, és a hajtókarokhoz, azaz a pedálokhoz vannak csatlakoztatva, és közvetlenül a hajtásláncot, azaz a láncot látják el árammal.
Az elöl és hátul szerelt motorokat agymotoroknak nevezik, mert a kerék agyába vannak szerelve (a kerékagy a kerékpárkerék közepe, amely körülveszi a tengelyt, amely az a rész, amely a kereket a vázhoz rögzíti. küllőinek vége csatlakozik; a többi vége a keréktárcsához csatlakozik). Ezek a motorok közvetlenül a keréknek látják el az áramot, amelyre fel vannak szerelve; akár elöl, akár hátul.
Most már tudja, mi különbözteti meg a három e-bike motortípust, amelyekről beszélni fogunk, hogyan működnek, valamint előnyeik és hátrányaik.
ELSŐ AGYSÁG MOTOROK
Az első agymotorok az első kerék agyába vannak szerelve. Ezek a motorok vonzzák Önt, és hatékonyan hoznak létre egy erőteljes összkerékhajtási rendszert az ebike számára, mivel az első abroncsot a motor hajtja, a hátsót pedig pedálokkal hajtja.
Az első agymotorok előnyei
Az elülső agymotorok nagyszerűek hóban és homokban, mivel az összkerékhajtáshoz hasonló rendszer extra tapadást biztosít, amely azáltal jött létre, hogy mindkét kereket külön hajtja meg. Ennek megfelelő ellenőrzéséhez azonban egy kis időre van szükség a tanuláshoz.
Használható normál hátsó kerék áttétellel, mivel a motor nem része a hajtásláncnak vagy a hátsó keréknek.
Könnyen felszerelhető és eltávolítható, mert nincs váltórendszer, amely megosztaná a helyet, így általában könnyebben cserélhető a lapos, vagy a kerékpár ebike eleme hozzáadható vagy eltávolítható.
Ha az akkumulátort a kerékpár közepére vagy hátuljára szerelik, akkor a súlyelosztás jól kiegyensúlyozható.
Az elülső agymotorok hátrányai
Előfordulhat az az érzés, hogy egyre vonzanak, és néhány embernek ez nem tetszik.
Kisebb súlya van az első keréknek, ami azt jelenti, hogy nagyobb a hajlam arra, hogy „pörögjön”, azaz lazán forogjon megfogás nélkül. Ez megtörténhet laza vagy meredek terepen, és jobban észrevehető az első agymotoroknál
több erő. Az első kerékagyú motorkerékpárok vezetői természetesen idővel módosítják vezetési stílusukat, hogy ezt kompenzálják.
Valójában csak alacsonyabb teljesítményű opciókban érhetők el, mert sokkal kevesebb szerkezeti támogatást biztosítanak az ebike első villájának nagy teljesítményéhez.
Gyenge lehet hosszú, meredek dombok megmászásakor.
A pedálrásegítés szintjét vezérlő érzékelők inkább beállított szintű stílusúak, nem pedig az intuitív, reaktív érzékelők, amelyeket más ebike-motorokhoz használnak.
Az elülső agy motorrendszerei kiválóak DIY motorkerékpárok mivel nagyon kicsik a követelmények és a paraméterek, amelyek ahhoz szükségesek, hogy jelenlegi kerékpárját motorhoz illessze. A húzó érzés miatt azonban nagyon különböznek a hagyományos kerékpározástól, és ha nagyobb teljesítményre és sebességre vágyik, az elülső kerékagyú motoros ebike-ok nehezen tudják megfelelően lefektetni, mert nincs súlyuk az eleje felett. kerék. Kiválóak, ha olyan helyet választanak, ahol sokat esik a hó, vagy tengerparton, mivel ilyen körülmények között képesek biztosítani a nagyon szükséges extra tapadást.
HÁTSÓ AGYAK MOTOROK
A hátsó agymotorok az ebike-okban található leggyakoribb motortípusok. Ezek a motorok az ebike hátsó kerekének agyában találhatók. Azt a lökést adják, amit mindannyian ismerünk, és az elülső hub rokonaikkal ellentétben az energiaellátási lehetőségek széles skáláját kínálják.
A hátsó agymotorok előnyei
Ismerősek: szinte minden kerékpárt elektromos vagy belső égésű motortól vagy embertől a hátsó kerekekig futó teljesítmény hajt. Ezért nagyon hasonlítanak egy hagyományos kerékpározáshoz, és szinte nincs tanulási görbéjük.
Mivel az erő átmegy a háttérben, amelyen már van súly, kicsi az esély a kerék kipörgésére.
A pedálsegéd kezeléséhez használt érzékelők intuitívabbak, és ezért jobban reagálnak, mint az elülső kerékagy rokonai.
Erősítési lehetőségek széles választéka áll rendelkezésre, mert a kerékpárvázba már beépített támasz elbírja.
Kiváló a fojtószelep funkció használatával, amely segít gyorsan letérni a sorról.
Hátsó agymotorok hátrányai
Kicsit nehezebb eltávolítani őket, mert a motor és a hajtómű ugyanazon a helyen van, így a gumiabroncsok cseréje kissé fájdalmas.
Hátsó nehéz lehet, ha a motor és az akkumulátor is a kerékpár hátuljára van szerelve, ami nem csak a lépcsőn való fel-le szállítást és a rakodást jelentheti egy kis problémát, de a kezelhetőséget is befolyásolhatja. Ha a
az akkumulátor középen van felszerelve, akkor ez a probléma jelentősen csökken és szinte megszűnik.
Mint már említettük, a hátsó agymotorok a leggyakoribb motortípusok a kerékpárokban, és ennek jó oka van. Az utazás nagyon hasonlít a hagyományos kerékpározáshoz, a súly gyakran jól kiegyensúlyozott, a teljesítmény pedig nagy lehet, az erőleadás pedig kiváló. Ezek a motorok nagy teljesítményt képesek elviselni, mert a szerkezet már ott van, hogy támogassa őket.
HOTEBIKE A6AH26 rejtett akkumulátorral
KÖZÉPHAJTÁSÚ MOTOROK
A középhajtású motorok közvetlenül a főtengelyre, azaz a pedálokra és a hajtásláncra, azaz a láncra vannak rögzítve. Jelenleg ezek az elektromos kerékpárok meghajtásának legkevésbé népszerű technológiái, de egyre nagyobb teret hódítanak. Korlátozott elérhetőségük azonban drágábbá teszi őket más típusokhoz képest.
A középhajtású motorok előnyei
Kiváló és alacsonyabb súlypont, mert az összes plusz súlyt a kerékpár alsó-középső részén lehet elhelyezni. Ez megkönnyíti a vezetést és a szállítást. Könnyedén eltávolíthatja mindkét kereket, mivel egyik sem csatlakozik az ebike elektromos eleméhez.
Az áttétel az áramforráshoz van kötve, így a motor jobban tud felmenni egy dombon vagy felgyorsítani a sík talajon. Mivel a motor és a pedálok közvetlenül össze vannak kötve, a motor működése közvetlenül függ attól, hogy milyen erősen nyomja meg a motort. pedálok. Nagyon természetes segítség érzést nyújtanak, mert az erő onnan származik, ahol alkalmazod.
A középhajtású motorok viszonylag gyakran rendelkeznek a legnagyobb hatótávolsággal az összes ebike-motor közül. Az extra súly középen összpontosulva az ilyen típusú motorok remekül működnek a teljes felfüggesztésű ebike-okkal.
A középhajtású motorok hátrányai
Erősen megnövekedett kopás az ebike hajtásláncán, azaz a láncon, a fogaskerekeken és az összes kapcsolódó alkatrészen. Ez azt jelenti, hogy ezeknek az elemeknek jobb minőségűnek, drágábbnak kell lenniük, és gyakrabban kell cserélni.
Megfelelően kell váltani a motor hatékonyságának optimalizálása érdekében, azaz mindig a terepre megfelelő sebességfokozatban kell lennie. Ugrálós futást eredményezhet, ha nem akadályozza meg a sebességváltást, amit sokan a modellek jelenleg nem teszik meg.
Ezek nem előremeneti fokozatok, és csak a hátsó keréken lévő sebességfokozatokra korlátozzák a sebességfokozatok számát. Megállás előtt le kell váltani, különben nem lehet sebességet váltani, amíg újra el nem indul.
Elszakíthatja a láncot, ha nagy motorerő mellett kapcsol sebességet. Az ebike-ok legkevésbé elterjedt változata, ezért és egyéb okokból a legdrágábbak. A motor cseréje drága, mert az a kerékpár vázában van, nem csak a gumiban.
A közepes meghajtású motoros ebike-okat nehezebb megtalálni, és ha talál ilyet, sokkal drágább a beszerzésük és a karbantartásuk. Ennek ellenére kiváló a súlyegyensúlyuk, nagyszerűek a nagyon hosszú, meredek dombokon, és szinte mindig tovább és gyorsabban tudnak menni, mint agyra szerelt motoros társaik. A sebességváltás és a sebességfokozat-kezelés terén azonban a motor sajátos furcsaságaival való vezetés megtanulása meglehetősen meredek tanulási görbe lehet.
Írjon nekünk