motorkerékpár
Hamarosan belép az őszi szezonba, és nagyon klassz az erdőben lovagolni!
De ha olyan vészhelyzetekkel találkozunk, mint a „kígyómarás”, a defektek és a kifutó levegő, ez jelentősen csökkenti a lovaglási kedvünket. Ha egy gumiabroncs kifúj, a személyes biztonság mellett az a felnire is hatással lesz.
Ha előre be tudja állítani az Önnek megfelelő gumiabroncs-nyomást, akkor az árkot egyre több gerincen tudja átlyukasztani, mintha a földön járna!
Mi a megfelelő gumiabroncsnyomás?
Ma megosztom veletek a hegyi kerékpárok abroncsnyomását, hogy megoldjak néhány kérdést a versenyzők fejében
A gumik nem mindig vannak tele. Ha a légnyomás túl magas, túl nehéz és kényelmetlen érzést okoz a vezetés, vagy elviselhetetlenné teszi a belső csövet és kilyukasztja az abroncsot. Ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony, ez túl fárasztóvá teszi a vezetési folyamatot. Mi a megfelelő gumiabroncsnyomás? Tudja azokat a tényezőket, amelyek befolyásolják a gumiabroncsok nyomásának beállítását?
Lovas súlya
Az emberek mindig is a kerékpározás tárgyai voltak. Az, hogy egy gumiabroncs jól teljesít-e, szorosan összefügg a versenyzők súlyával. Például egy 60 kg-os súlyú és 26 × 2.0-es hegyi gumiabroncsot használó versenyző azt tapasztalhatja, hogy a 40 psi környezeti nyomás túl kemény, és hiányzik a tapadása. Éppen ellenkezőleg, ha egy 85 kg-os versenyző meglovagolja, a gumiabroncs nyomása túl alacsony lesz.
Az erős versenyzőnek nagyobb gumiabroncs-nyomásra van szüksége.
Abroncs mennyisége
A gumiabroncs térfogata a gumiabroncs nyomását befolyásoló kulcsfontosságú tényező, amely meghatározza a gumiabroncs teljes teljesítményét. Például egy 40 × 700c méretű (20 mm kerületű) gumiabroncs 2114 psi-je nagyon sima lesz, de a 27.5 × 2.3-as hegyi gumiabroncsok nagyon puhák lesznek, a göröngyös utak károsítják az abroncsot.
A hegyikerékpárok gumiabroncsainak futófelületeit általában a maximális gumiabroncs-nyomással jelzik, amely általában 65 psi.
Lovagolási stílus
Ahogy a versenyzők a tiszta „Mountain Horse Party” stílusú lovaglástól az XC erdei útig és a DH downhill stílusú lovaglásig mennek. A vezetési stílusa határozza meg, hogy az út, amelyen halad, puha talajú vagy sziklás, és a különböző útfelületeknek is eltérő gumiabroncs-nyomásra van szükségük ahhoz, hogy alkalmazkodjanak a különböző terepekhez.
Abroncs szerkezete
A lovaglás teherbírásának középpontjában a gumiabroncs minősége fogja meghatározni a jó teljesítményt. A gumiabroncs TPI-értéke (a gumiabroncs testének sűrűsége) meghatározza, hogy magas vagy alacsony gumiabroncs-nyomást kell alkalmaznia a különböző gumiabroncsokhoz való alkalmazkodáshoz. TPI érték. Általában a magas TPI méretű gumiabroncsok lágyabbak, mint az alacsony TPI típusú gumiabroncsok, de a Tubeless (tubeless) vagy Tubeless ready (quasi tubeless) gumiabroncsok nyomása általában alacsonyabb. Ezért a versenyzők számára szükséges, hogy a különböző gumiabroncsok szerkezete szerint megtalálják a megfelelő gumiabroncsnyomást vezetés közben.
Összehasonlítva a hegyi kerékpárok TPI értékét, megfigyelheti a gumitetem keménységét.
A vákuum hegyikerékpár gumiabroncsok nyomása általában 30-65 psi között van, és független Presta szelepe és alacsony nyomásállósága az egyik fő jellemzője.
Miután megértette a gumiabroncsok nyomását befolyásoló tényezőket, könnyebb beállítani a saját abroncsnyomását. Hogyan kell helyesen beállítani a hegyikerékpár gumiabroncs nyomását?
A hagyományos hegyi lovaglásban a magas abroncsnyomás általában a gumiabroncs pattanását okozza, és ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony, könnyen „meg lehet harapni a kígyót” és kilyukadni. Alapvetően a legtöbb XC terepabroncs keskenyebb, mint az AM vagy a DH terepabroncs. Ezért ajánlott a gumiabroncs nyomását 40-60 psi között beállítani. Ha ez egy puha farok autó, dupla lengéscsillapítókkal, általában elérheti az 50-60 psi-t. Az egyszeres felfüggesztésű kerékpároknál általában 45 psi-t használnak közbenső értékként, majd növelik vagy csökkentik az olyan tényezőknek megfelelően, mint a száraz és nedves talaj, a pálya viszonyai és a talaj minősége.
Lágy, homokos terepen általában ajánlott 1-5 psi-rel csökkenteni a gumiabroncs nyomását, ami fokozhatja a gumiabroncs tapadását. A DH folyamatos nagysebességű lefelé hasonló kemény és sziklás terepeken az abroncsnyomás valamivel magasabb lehet (plusz 5 psi), ami növelheti a gumiabroncs áteresztőképességét és megakadályozhatja a „kígyómarás” bekövetkezését.
Kígyómarás: Hegyvidéki területeken való lovaglás, ahol sok a kő, ha a gumiabroncs nyomása nem megfelelő, a belső cső ütközik a talajjal, majd kiszúrja a megfelelő kis lyukból.
A tényleges hegyikerékpár-abroncsnyomás beállításban továbbra is a tapasztalatok növekedésére kell támaszkodnunk a gumiabroncs-nyomás megfelelő beállításához. Normál üzemben barométer segítségével kell a gumiabroncsok nyomását a lehető legnagyobb mértékben mérni, ahelyett, hogy egyszerűen csak ujjal mérnénk.
A legtöbb hegyi versenyen azt tapasztalhatjuk, hogy sok pilóta eltérő elülső és hátsó gumiabroncs-nyomásértékeket fog beállítani. Mivel az első kerekek nagyobb figyelmet fordítanak az offenzívára és a hátsó kerekek általában áthaladnak, általában azt javasoljuk, hogy az első gumiabroncs nyomását állítsák kb. 2-5 psi-rel alacsonyabbra, mint a hátsó kerekekét.
Remélem, hogy ezek a hegyikerékpár gumiabroncs-nyomással kapcsolatos ismeretek megoldhatják néhány kérdését!
Hotebike elektromos kerékpárokat értékesít, ha érdekli, kérjük kattintson a gombra motorkerékpár hivatalos honlapon megtekinthető