A távolsági vezetés veszélyei és örömei a Zero SR / S elektromos motorkerékpáron

Asztali számítógépes rendszereken a 'Command +' paranccsal nagyíthatja ki a cikket nagyobb képekhez.

Az utcai jelzés megtanulja nyolc mérföldeket az Astoriáig, ahogy az előzőt cipeltem. A Zero SR / S elektromos kerékpár akkumulátor-mérője, amelyet korábban vezettem, egyszerűen megemlítette hat mérföldnyi különbség van hátra, és a legközelebbi töltő ennek a nyolc mérföldnek az ellenkező végén volt - egy igazán hosszú, karcsú híddal a víz általában sértett testén keresztül. Ahogy Everett McGill mondaná, Szűk helyen voltam.

Több mint hatvan mérfölddel korábban egy gyors mellékutat választottam, hogy néhány képet készítsek a Zero SR / S-ről, és az akkori matematikám úgy tűnt, hogy ennek ellenére talán változhatok tartaléktól, hogy eljussak a festői parti városba, Az Astoria Oregon északnyugati csúcsán fekszik, ahol a hatalmas Columbia folyó találkozik a hatalmas Csendes-óceánnal.

Most megint hibás matekom és újabb rossz döntéseim voltak, hogy megrágjanak a fenekemen. És nem úgy történt, hogy egyszerűen áthúzhatom és feltölthetem a csillogó kék biciklit; nemcsak arról volt szó, hogy a II. fázisú töltők bárhol is voltak bezárva, elfelejtettem továbbadni magammal a 120 voltos I. fázisú töltőt is, amely napi kimenethez csatlakozik, mint egy kenyérpirító. Lassabb, mégis működőképes.

Ez tulajdonképpen nem számított, mivel amúgy sem volt sok civilizációs kör, a véletlenszerű elektromos üzletekről nem is beszélve. Ugyanakkor, amikor korábbi részvételt indítottam olyan mocsarakkal, amelyeknek szabadtéri kimenete lehetett, megpróbáltam elfelejteni, hogy így próbák és megpróbáltatások során emlékeztek a kalandokra. Utazás az a hely, ahol a dolgok szándékosan haladnak, hajlamosak arra, hogy idővel elhalványuljanak a visszaemlékezésektől. Úgy tűnt, ezúttal nem így lesz. Megállapítanám, hogy egy elhúzódó, karcsú hídon kell a biciklit tolnia a teherautó-oldal látogatóitól zsongva? Megborzongtam, és 50 mph-ra ejtettem a sebességemet.

Korábban a túrám második szakaszán voltam, amire korábban reggel kezdtem, hogy válaszoljak egy kérdésre: Mi volt szükséges áron, időben, tervezésben és energiában, hogy hosszú távú elektromos bicikli? A Zero SR / S a kaliforniai cég legújabb és legjobb gépe, egy modern, teljesen tisztességes, a legfrissebb technikával és nagy energiájú, sima nyílású sporttartó, amely 0-60 olyan alkalomra képes, amely a legtöbb szuperautót és nagy sebességet képes megégni rendesen elveszíti a licencszámokat. Kerek város, ez egy teljes vérű forgalomfaragó fegyver. De mi a helyzet a távolsági vezetéssel? Néhány hetes átpakolás után az SR / S portlandi térén felkértem a Zero-t, hogy adjak néhány táskát az SR / S-hez a kísérlethez, amit egy magas esettel együtt végeztek (amit végül felszámoltam). Ezenkívül hozzáadtak egy középső állványt.

Kísérletem könnyű volt: megfigyelhetek egy útvonalat, amelyet évek óta sokszor megtettem benzinmotoros kerékpárokkal. Ezt az utat inkább a „Tillamook Loop” -nak nevezem, amely az oregoni Portland-ben kezdődik. Az útvonal a Columbia folyótól északra halad, majd a festői autópályák mellett nyugatra halad az Astoriáig, majd a part mentén kanyarog Tillamookig, amely névadó sajttal vált ismertté. „Addig-uh-muck” -nak ejtik, és biztos, hogy a sajt világszínvonalú. Innen a 6-os autópálya, egy kígyózó kétsávos, az Erdős Vary partjainál vezet ismét Portland irányába. Teljes (Googled) távolság: 283 mérföld. Napi ICE kerékpáron az élmény körülbelül hat órát vesz igénybe, vagy egy kicsit tovább, ha abbahagyja a Skee-Ball játékát a tengerparton, kap egy kis sós vizet a Cannon Seaside-en, merítse a lábujjait a Hug szörfözésébe. Tegyen szintet, vagy tegyen egy túrát a sajtgyártó egységbe (teljesen értékelje az ingyenes sajtot!). Ez csak egy apró minta a sok közül, sok a helyek értéke megáll az útvonal mellett. Azonban mennyire elhúzódna egy elektromos kerékpár, hosszabb töltési alkalmakkal?

TÖBB FELTÉTELEKHosszú távú utazási áttekintés: A Zero SR / S elektromos motorkerékpárja ismét megemelkedik a lécenBy Bill Roberson

A PlugShare alkalmazást használtam az útvonal megtervezéséhez, és az út elsődleges szakaszát a számok siklották. Reggel 8 órakor hagytam el Portlandet, és a 30-as autópályát a nagy 90 éves Lewis és Clark hídhoz vezettem, amely átkel a Columbia folyón, és összeköti Oregont és Washingtonot, és megérkeztem a Longrea, Columbia iskolába, a mérföldre, 62 mérföldre. A parkoló zónán belül elhelyeztem egy pár II. Osztályú 6 kW-os töltőt. Általában a főiskola üléseken is részt vehet, azonban a campus csendes volt, mivel a főiskolai hallgatók házon végezték kutatásukat a koronavírus-járvány miatt. A Zero ennek ellenére közel 20% -os költséggel járt, amikor a helyére kattintottam a csatlakozót. Átadtam az időt a szépen összehangolt és csendes egyetemen sétálva, végül egy Subway szendvicsüzletben kötöttem ki, hogy rendelkezésemre álljak az út hátralévő részére. Ideje 100% -ba kerülni? Egy óra, 10 perc. Érték: Ingyenes. Szendvics? 6 dollár, plusz adó (és gyökérsör).

Teljesen feltöltött, szendvicses és gyökérzetű, felmutattam az SR / S-t a 4-es autópályára, egy csodálatos kétsávos aszfaltszakaszra, amely a Columbia folyó mellett kanyarog a Csendes-óceán irányába, arra a helyre, ahol találkozik a tengerparti 101-es autópályával. Ez lehet egy 73 mérföldes szakasz az SR / S akkumulátorához, és a motort öko üzemmódba helyeztem, és óránként 55 mérföldnyire bezártam a körutazás irányításába, ami hosszú ideig nem volt végleges, mert a kanyarok gyorsan kezdtek visszatérni, csökkentve közös sebesség és az emberi gázadagolás pontos irányítását követeli meg. Az autópályát néha apró városok tarkítják Skamokava, azt a helyet, ahol kikapcsoltam egy gyors kitérőt egy előző lógáshoz, Szerencsés iszap, az a hely, ahol néhány haver és én jártunk némi mankációs időre és néhány legnagyobb disc-golfra a környéken - esetleg a földön. Sorsdöntő döntés lehet.

Korábban a legnagyobb hypermilinget tettem, hogy eljuthassak az Astoria-ba, azonban a Szerencsés Sár kitérő értékes 10 mérföldes árakat kért, ami meghaladta az idő múlását, és most teljesen változó szorongásos üzemmódban voltam ahogy néztem az akkumulátor fokozatát lila színben, mert tíz pc alá esett, majd 9, utána nyolc, egyszerűen hat mérföldnyi különbség maradt. Az Astoria és az azt követő töltő nyolc mérföld - és egy hatalmas híd - messze feküdt. Egy kuckó körül kanyarodtam egy jobb lejtőn, és a Columbia folyó torkolata korábban kinyílt nálam, a Astoria-Megler híd a távolban egy szél által korbácsolt, karcsú, négy mérföld hosszú átkelő, amely 200 méterre emelkedik a Columbia folyó felett, Astoriahoz legközelebb eső módszerrel - és ennek ellenére három mérföldnyire volt. Az akkumulátor-mérő 5 pc-ig kattant le, a sebességet 45 mph-ra csökkentem.

A Zero SR / S elsősorban a Zero SR / F manökenjének finomított és módosított modellje, és az F-korom óta tudtam, hogy a kerékpár nem ér véget sikoltozóan, amikor az akkumulátor nullára ér. Nagyon hasonlít egy régebbi gázüzemű kerékpárhoz, jelentős „energiatartalommal” rendelkezik, amely a gépet előre hajtja, bár alacsonyabb sebességgel. Azonban hosszadalmas? Kísérleteim az SR / F nullával történő működtetésével (míg a ház közelében nagyon) úgy tűnt, hogy 0% elérése után legalább néhány mérföld maradt a tartályban. 30 km / h-ra ejtettem az SR / S-t, aktiváltam a vészvillogókat, és a váll mellett haladtam, amikor közeledtem a híd bejáratához, néha egy rönkszállító teherautó, kisteherautó vagy lakóautó büszkélkedhetett velük, miközben 55-nél vagy annál magasabbra süvítettek. A hídra csúsztatva az akkumulátor nullát tanul, és további nullánként változik. Mindazonáltal az SR / S katona 30 km / h sebességgel folytatta katonáját, azonban a híd 200 méteres csúcsára való felmászás hamarabb megjelent, mint én, és kétségeim voltak afelől, hogy az akkumulátorban elegendő elektron dörömböl a meredek emelkedéshez. Látva, hogy a kerékpár körülbelül 530 kilót nyom a táskákkal, hozzáadtam még egy kb. 230-at, és rengeteg digicam-felszerelés volt a fedélzeten - plusz az a szendvics. Ennek az üres akkumulátornak 800 kiló közelébe kellett emelkednie egy igazán meredek, bár rövid hegyen. Elkezdtem csiszolni a zománcomat, mert megkezdődött a mászás.

Az 54 éves híd nagyon hosszú lehet, de emellett nagyon karcsú, főleg a járműveknek nincs válluk, és ha az energiát a felfelé tartó lábra adnám, akkor a helyszíni látogatók káros helyére kerülnék. semis, lakóautók és hangszedők. Azonban az SR / S felfelé ment, a sebességmérő számai lassan ketyegtek, mert a fesztáv csúcsa egyre közelebb került ide. Amikor a helyszínen látogatók halmozódtak mögöttem, és egy nagy pickup dühösen próbált menni, megkíséreltem a fesztávolság legmagasabb értékét 25 km / h sebességgel, az édességcsökkentést pedig az ereim áramolták, mert az SR / S felvette a sebességet - és a regenerációból származó energiát -, ahogy én legördült a rövid, bár meredek ereszkedés alatt Astoriába. Ennek ellenére nulla áll a Zero mérőeszközein, és lassan ismét az utcákon kúsztam a töltőállomáshoz, szerencsére a híd közelében. Ötven lábnyira a töltőtől, a motor kikapcsolt és az „akkumulátor lemerült” megjelent az LCD kijelzőn. Az előző pár lábat az SR / S-re toltam a töltőhöz, és a helyére kattintottam a csatlakozót. Nagy mennyiségű határozottan elmondhatom, hogy a 2020-as Zero SR / S 14.4 kWh akkumulátorral, jórészt teljes táskákkal és a fedélzeten lévő óriási versenyzővel minden bizonnyal 88.7 mérföldnyire teljes mértékben autópályán halad 55 km / h sebességgel (és néhányat 30 km / h sebességgel). ) egyetlen költséggel. 2:45 volt, és utam elsősorban a félúton zajlott.

Ha az akkumulátort használhatatlannak veszi, mert a Zero belső technikái lehetővé tennék számára, hogy (és ezt nem jó az akkumulátornak megtenni, gondolja), a Stage II 6kWh csomópontból száz pc költséggel kattintva 2 órát vett igénybe, és 16 perc, amikor átadtam az Astoria történelmi és bájos belvárosát, a helyboltok és az étkezési helyek a koronavírus lezárása során küzdöttek a kivitel és az adományok túlélésével. Néhányan nem értek el, mivel jó néhány otthoni ablakon lógtak az új For Lease mutatók. A városban vannak néhány pad, amelyek a töltő közelében helyezkednek el, és én egy kicsit áttanulmányoztam az okostelefonomat, miközben a költségek teljesültek. Érték? 4 USD átalányfizetés.

A Harmadik szakasz, a Tillamook számára rövidebb élmény előrelépett. Egyszerűen 5 óra után történt, miután megfordítottam a fontosat. Az utcán ismét a Zero-t váltottam Eco módról Sport R-re, egy testreszabott módra, amelyet létrehoztam, amely a beépített teljes teljesítményű Sport mód duplikátuma volt, azonban a regen akár 95 pc-t is megfordított, ami megadta az SR-t / S lassítási szokások zárt gázzal, hasonlóan a saját motoromhoz, egy Honda CBR1100XX Tremendous Blackbird-hez. És bár az SR / S nem rendelkezik a feketerigó őrületesen őrült nagy sebességével, nagyobb, mint a brutális gyorsulásnál, mert a motor 140 font nyomatékú rakétája 60 mérföldet óránként megelőz egy mély belégzés alatt .

Megszabadulva az SR / S sarokba verő öröm, még a SHAD hátsó példányaiban is, ha némi súly van hátul. Mindazonáltal, függetlenül a derrière-től, a bugyitól, a digicam-felszereléstől, az eső felszerelésétől, a száraz zoknitól és a harapnivalóktól, az SR / S a kuckót a sarok után dicséretes stabilitással, gyönyörű simasággal és szúró sebességgel korlátozta, miközben a módszeremet nagyon lefelé zúztam. görbe alakú és viszonylag üres 101-es autópálya a 65 mérföldre lévő Tillamook irányába. Mivel az oregoni kempingek, a nyaralóhelyek és a legtöbb vállalat bezárult a járvány miatt, a kanyargó autópálya nagyrészt megszabadult a látogatók elől, és könnyedén átadtam a kevés dolgot, mert az SR / S a megfelelő nyomatékkal parányosan rámosolyog , hajókocsis pickupok és különféle kerékpárok (kivéve a sportversenyzők öklét) délre téve módszerüket. Ben végeztem Az elveszett fiúk méltók Seaside egy gyors kivonat rágáshoz, amely után még egyszer a szép Cannon Seaside-ben, ennek eredményeként, rendesen, ez csaknem szükséges, és a város jól ismert sósvízi pogácsainak készletei veszélyesen alacsonyan működtek.

Újratöltve lőttem le a 101-est Tillamookba, azonban a késői óra (és a járvány) azt jelentette, hogy a jól ismert sajtgyártó egység ajtajait lezárták a nagyközönség előtt, és eltorlaszolták a parkoló zónáját, amely karcosnak tekinthető. 4 töltési tényező nem szerepel a nyilvántartásomban (persze, lehet, hogy átmentem a barikádon, de ...). A város következő töltőjét egy Chevy Bolt foglalta el, azonban a harmadik alkalom valójában csábítás volt, és egy fedetlen töltőt fedeztem fel a Blue Heron francia sajtvállalatnál, amely a 101-es autópálya furcsa turisztikai csapdája, csodálatos tejtermékekkel váltva meg. , látványos szobrok, klasszikus traktorok és számos más, viszonylag kellemes páva, amelyek a szépen tárolt területen kóborolnak. A töltő "tap-to-pay" pontját keresve egy kis jel arra mutatott rá, hogy ennek ellenére az elektromos motorozás első napjaiban vagyunk: a töltés ingyenes volt, a szomszédos csomóponton lévő Teslas-szal együtt. Élvezd benne, amíg tart, az EV-hajtású haverok.

Mivel az SR / S lassan felvette az elektromos energiát és a napfény elhalványult, a 101-es autópálya mellett sétáltam egy darabig, képeket készítettem, mert az ég színeket festett. A látogatók szinte nem voltak, mert a kis metropolisz egy hűvös péntek este bekapcsolódott; egyetlen étkezési hely vagy szórakozóhely sem volt nyitva, bár az újraindítás dübörgése a levegőben volt. Oregon megfelelően kezelte a járványt, és márciusban hirtelen rohant bezárni a főiskolákat és a vállalatokat. Nem sok kérdés volt a betegség kibontakozásának felszámolása. Ennek ellenére az írás idején több mint 160 ember pusztult el az államon belül a COVID-19-ből, és csaknem 5,000 szennyezett volt. Alacsony szám, de lehet, hogy az üres autópályák, a bezárt üzletek és a nyaralóhelyeken tartózkodó személyek szinte teljes hiánya június közepén általában zsúfolásig megtelt, és hátborzongatóan emlékeztetett arra, hogy a legrosszabb esetben milyen szörnyű végeredmény valósítható meg. kórokozó-járvány. A tömeg visszatér, idővel. Lehet, hogy sokkal rosszabb volt - vagy lehet -, ha nem vagyunk éberek.

Egy órával és 38 perccel azután, hogy megérkezett Tillamookba, a töltő kattant, és a hideg klímabetétet a kabátomba csúsztattam, egy nyakát melegebbre vettem, és előkotortam a téli kesztyűmet a hátsó csomagtartóból. Egyszerűen meghaladta a 60 szintet, de tudtam, hogy ez csak rövid távú. Már szórakoztam a zenével, és a csodálatos élmény miatt sok élményt elkápráztattam Cardo Packtalk merész rendszer, amit betettem AGV Sportmodular Mono sisak, de most belecsúsztam a füldugókba, hogy elhallgattassam a végső lábház szélzaját, és kikapcsoltam a dallamokat. 9:15 óra volt, miután kivonultam a Kék Heron telkéből, és a 6-os autópályára gurultam Portland irányába. A legközelebbi töltő csak körülbelül 60 mérföldnyire volt, Banks-ben, azonban nem ettől kántáltam magamban a „fagyoskodást”, amikor elhagytam Tillamookot, és az autópálya 2 vékony sávra szűkült, mert elkezdett felemelkedni a Coast Vary-be.

A szomszédos tévéállomás újságírójaként a múltban sok mesét írtam a „hatos” baleseteiről, mivel ez regionális szempontból elismert, egy kígyózó, kanyargós és jellemzően egyenetlen útszakasz, amely összeköti a tengerpartot Oregon belsejével. A nap folyamán ez egy festői csodálatos és sportlovas mennyország. Éjjel ez egy utcai vonagló, koromfekete hullámvasút, ahol a szarvas, a jávorszarvas, az ittas sofőr, a lebomlott autó vagy a szikla zuhanhat végig a következő zugon, és sok-sok kanyar van. Az SR / S körutazás-menedzsmentjét 50-re állítottam (a sebességkorlátozás 55), mert megindult a hegyekbe való feljutás, és egyszerűen, ahogy korábban az egy módszert fontolgattam, ez a tapasztalat egy része különösebb káros lehet, ha esni kezdett, esni kezdett. Átkapcsoltam a Zero módot Eső üzemmódba, ami megnövelte a tapadáskezelést és az ABS érzékenységet, miközben az energia kimenete alig lágyult, bár az autópálya sebessége továbbra is a csaptelepen maradt. Néhány perc múlva régebben nem voltam fürödve, száraz burkolaton, de biztosan emlékeztetett arra, hogy most az íves úttest bármilyen szinten nedves lehet, és extra látáscsökkentő eső jöhet.

A sötétségbe az SR / S vitt, a csodálatos iker LED-es fényszórók fényes és széles napsütést sugároztak az utcára, és a fények - ezen felül iker-LED-ek - világították meg az autópályát keretező és letörő magasodó fenyőbokrok sűrű állványait az égen. Sok 6-os autópályán nincs mobilszolgáltatás, mert mély szakadékokat és szálakat vág fel az erdők tornyosulásával, így egy félreértés vagy baleset halálos büntetést vonhat maga után, ha senki sem tudja, hogy lezuhant, akkor nem jön a segítség . Hajlik az egyik kuckónál egyenesen, a fényszórók sora - az elsődleges, amit láttam - rossz irányba jött. Hirtelen, bár ennek ellenére egy módszerrel távolabb volt, az ólomkocsi áttért a sávomra - és eltűnt. Egy második és egy harmadik ugyanazt csinálta, ahogy én gyorsan lassítottam. Az utolsó sofőr megállt, pislogott, és felvillantotta fényét jelenlétem elismeréseként. Előzőre kúsztam 3 km / h sebességgel, és észrevettem, hogy a dzsipek tegezei voltak egy fakitermelő utcán; a helyi lakosok élvezhetik az élvezeteket péntek este. A végső Jeep mozgatórugója a szarvát produkálta, amikor elcsúsztam, majd az utcán felpattantam, hogy újra csatlakozzak a csoporthoz, és az autópályát, amint még egyszer, tinta sötétség borította. Fokozatos sebességemtől függetlenül korántsem figyeltem egyetlen autóra sem.

Az 1,500 méteres magassági jel felett változó hőmérsékletek 42 fokot tanulnak meg a Zero kissé túl erősen megvilágított pilótafülke-show-ján. Az autópálya lefelé dőlt, a burkolatot általában nem megfelelő javítások, lesüllyedések és repedések zárták, amelyek akkor maradtak fenn, amikor annak jó néhány szakasza az epikus esőzések időtartama alatt 1996-ban és az azt követő években kimosódott. Az SR / S sikeres Showa futóműve azonban könnyedén feláztatta a járda szabálytalanságait, és el kell mondanom, hogy ez az egyik legnagyobb hosszú ideig tartó kerékpárülés, amelyet örömmel tapasztaltam. Korábban semmiképp sem voltam kényelmetlen. A sportos téli kesztyűtől függetlenül a tenyerem egyre hűvösebbé vált, így most, amikor a lefelé vezető úton voltam, aktiváltam az SR / S Premium modelljével ide érkező fűtött fogantyúkat. Gyorsan a számjegyeim forróságba kerültek, és ahogy a magasban tároltam, a környezeti hőmérséklet emelkedni kezdett. És még egyszer esni kezdett.

Ismét menet közben, az akkumulátor mértéke a 60-as évek közepén tanult, és az út során átlagosan valamivel alacsonyabb volt, mint egy mérföld / akkumulátor költség arányos szintje. A 6-os autópálya alján gurulva az SR / S átállt a haladás, a regenerálás és az enyhe energia között, mivel a gravitáció sok munkát végzett. Mérföldekkel később, amikor a felhőkkel teli hold emelkedett, és a láthatáron megvilágosodni kezdett Portland metropoliszának fénye, a 6-os autópálya kiürült a széles Willamette-völgy hullámzó mezőgazdasági területeire. Az elemmérő az alacsony 60-as években maradt. Szándékomban állt befejezni a bankoknál egy záró feltöltést, azonban most ezt szerencsére nem akarták.

A következő töltő egyszerűen az oregoni Szilícium-erdőben, Hillsboróban volt az utcán, közel a 6-os autópályához, amely a 26-os autópályához kapcsolódott, amely az első (bár meglehetősen unalmasabb) hiperhivatkozás Portland és Oregon északi partvidéke között. A Hillsboro térbe érkezve az akkumulátor a 40-es években tanulmányozta, és a variátor 38 mérföldre lógott, ami azt jelentette, hogy volt esély arra, hogy megállás nélkül házat készíthessek. Ha becslésem rövidre sikeredett, ez nem volt olyan óriási üzlet, mivel mostanáig a PlugShare alkalmazásban szinte minden egyes blokkon látszólag voltak töltők. Tehát továbbmentem, felmásztam a Sylvan Hill-re 60 km / h sebességgel, majd szörcsögve gurultam le Portland belvárosába, hogy kiválasszam a 405-ös államot, majd egy robbantást végig a kétszintes Marquam-hídon, amelyről Portlandre nyílik kilátás, és végül a 84-es államúton felfelé a város délkeleti részébe Megnevezem a házat.

Az I-84-es kijáratnál az off-road rámpára gurulva a sebességtartó automatika hirtelen kikapcsol, mert az akkumulátor 4 pc-ig kattant le, és két mérföldnyi különbség maradt. Ez elegendő lesz. A házhoz való rövid távolságot városonként tapasztalom, mert a változó jelző nullára csúszik, és egy kullancssal behúzva a kocsifelhajtóra az akkumulátor-jelzőn. 11:11 van, és az utazásmérő pontosan 87 mérföldet olvas. A Zero alkalmazás GPS-alapú élményfigyelő funkciójával az utazás 296 mérföldes egésznek bizonyult.

Mi van és mi lesz

Lehet vitatni, hogy az elektromos kerékpárok nem lesznek felkészülve a távolsági túra felelősségére. Határozottan ellentmondásos, egyetértek, különösen a gázüzemű motorok kényelméhez képest. Bármilyen önmagában is, ez egyértelműen kivitelezhető, teljes mértékben kivitelezhető, és ez a probléma teljesülhet. Egyszerűen össze kell igazítania terveit és elvárásait az érintett fontos technika jelenlegi korlátainak, különös tekintettel az akkumulátor-hatékonyságra. A sporttúra kerékpárra jellemző minden egyéb aktuális volt és elszámoltatható a Zero SR / S-nél: hangulatos ülés, sebességtartó automatika, hibakijelzés, fűtött markolatok, tágas poggyász, utazástervező alkalmazás, jó néhány „üzemanyagtöltő” állomás és így tovább. Azt tud végre kell hajtani, most megfelelő, és az SR / S dicsőségesen gyors és éterikusan tiszta - öröm mindezt megtapasztalni. Az elsődleges megkülönböztetés az a nap egy része, amelyet tankolással töltünk. Lassan.

Egyelőre egyszerűen így van. Elõbb vagy utóbb, kétségkívül várakozásunk elõtt, a kérdések egészen más jellegûek lesznek. A divatos akkumulátor-szakértelem jelenleg gyerekcipőben jár, és hatalmas változtatások vannak a láthatáron. Az eljövendő években a 87 mérföldnyi autópálya 187 mérföld, majd 287, majd 500 mérföld és így tovább. Hasonló időpontban a töltési esetek csökkennek, mivel a töltési stratégiák és az akkumulátor-készítmények kiforrnak és fejlődnek. Idővel az elektromos kerékpár (vagy gépjármű) újratöltése perceket vesz igénybe, nem pedig egy órát vagy többletet. Kevés kérdésed van: meg fog történni. A Föld legnagyobb néhány vállalata, mindegyik autóipari és technológiai szektorban dömpingelt milliárd az akkumulátoros kutatás-fejlesztésbe, és számíthat ezekre az erőfeszítésekre, hogy az idő közeli időszakban meghozza gyümölcsét. Áttörések történnek, talán a főbbek, a helykapacitások megháromszorozódnak vagy megnövekednek egy hasonló adott tárolási helyért, amelyet az energiatárolásnak gyakran hívnak teljesítménysűrűség.

A folyékony üzemanyagok teljesítménysűrűsége csaknem kőbe vésett (sajnálom); ha messzebbre akar menni, akkor magával kell vinnie azt, ami súlyt ad, amely használat közben ingadozik. Elemek esetén a terhelés semmiképpen sem állítható be. Ezenkívül az akkumulátorok általában meg tudják valósítani az elképzelhetetlennek tűnő dolgokat: sokkal kevesebbet mérnek, de extra energiát tartanak fenn. Bizonyítékra van szüksége? Vásároljon nyolc csomag AA alkáli elemet és nyolc csomag AA lítium elemet. A lítiumok sokkal könnyebbek, de sokkal hosszabbak. Csoda? Nem, egyszerűen az akkumulátor-tudomány, ugyanaz a tudomány, amely lehetővé teszi az SR / S lítium-ion akkumulátorával, hogy 505 fontos kerékpárt, a csodálatos tetemet és egy rakás nehéz felszerelést szállítson megfelelően, több mint egy órán át sebességgel, majd újra és újra feltöltődik hogy ismételje meg a módszert. Ha belegondolunk, az az igazság, hogy a Zero SR / S mellett működik most megfelelő korabeli technológiai csoda.

Idő az utazáshoz!

Mi az élet az utazás nélkül? Elég unalmas. A divatos iparosodott társadalomban sok olyan kérdés, amelyre nem túl távoli elődeinknek kellett harcolniuk - étkezés, víz, menedék, orvosi ellátás -, jelenleg a mindennapi élet igény szerinti elemei. A metropolisz lakói nem arra törekszenek, hogy elhárítsák az éhséget, és állati bőrrel tartsák a meleget. Most már duzzadt kabátok, ZoomCare, 7-Eleven nachók és csodálatos digitális egységek állnak rendelkezésre a gyors kommunikáció és szabadidős tevékenység érdekében, nem beszélve a csodálatos elektromos kerékpárokról (és járművekről). Az élet a gazdagság megalázása a legtöbb egyén számára, függetlenül attól, hogy értik-e vagy sem. Kimerítő manapság úttörőnek lenni, és bár az elektromos kerékpáros túraútvonalamnak feszült pillanatai voltak, ezek semmihez sem hasonlíthatók a tényleges hősök által elszenvedett utazásokhoz hasonlóan Ted Simon vagy Bessie Stringfield, aki úgy tűnt veszély, mélyen gyökerező rasszizmus és egyéb veszélyek az arcon belül és úgyis elfordította a fojtószelepet.

Valamilyen kicsi módszer szerint azonban egy kicsit tapasztaltam ebből az úttörő szellemből Oregon és Washington csendes útjain, elsősorban hosszú távú motorral, abból az időből, amikor a parti hurkot egy nap sebességgel végeztem egy elektromos kerékpáron nem lehet okoskodó, ennek eredményeként 500 mérföld változik, 200 lóerős, 5 perc alatt újratöltődik és kalapácsként megbízható. A Zero's SR / S számos megközelítés a jelenlegi jövő szempontjából. Gondolkodás volt tapasztalni, vigasztalt engem, olyan volt, mint a dickens, és pontosan úgy dolgozott, ahogy tervezték, sőt meghaladta és meghaladta a nyilvánvaló készségeket, amikor a kérdések csúnyán elsajátultak. Képesen megszerezte azt a helyet, ahová kívántam, és divatban és luxusban akartam menni, majd házat szerzett nekem, az akkumulátor korlátozásait leszámítva. Ennél nagyobbat nem kérhetek. Valamikor gyorsan, mielőtt kétségtelenül megértenénk, 5 percbe kerül egy elektromos kerékpár költsége, amely 500 mérföldnyi eltérést fog kapni, és kétségtelenül egy aprópénzért, még az alacsony üzemanyagköltségek mellett is. Esetleg számíthat arra a napra, azonban hiányozna az ideális vezetési szakértelem a Zero SR / S-nél, amelyhez hasonlóan a legtöbb versenyző nem gyakran jut hozzá a szakértelemhez. Annyit tehetek, hogy remélem és gyökerezem, hogy az akkumulátortervezés annyit megfogjon, mint a Zero SR / S valódi képességei, annak érdekében, hogy a szokásos hét órás tapasztalatom hamarosan elegendő legyen 15 óránál rövidebb idő alatt.

Utazási felszerelés: Shad SH36 táskák, A Cardo Packtalk Bold képregény, AGV SportModular sisak, Apple iPhone, Bilt Pro Tourer Air csizma, Garmin XT GPS

Meg kell jegyeznie? A cikkeket beküldöm a Twitter, az én Facebook oldalt és a LinkedIn hozzászólások honlap. Mindig vágyom a javaslataira. Köszönjük, hogy tanulmányozta, és az új cikkek megtekintéséhez kattintson a „Megfigyelés” gombra a Forbes.com-on.