motorkerékpár
Az EBike szerintünk általában az elektromos fejlesztésű kerékpárra vonatkozik, amely eredetileg Japánból származott, az európai fejlesztés után. Az uniós előírások szerint a kapcsolódó termékeket általában három kategóriába sorolják: Pedelec, s-pedelec és e-bike.
▲pedelec
Pedelec más néven Pedal Electric Cycle, ez a modell általában csak aktív tapogatás esetén a motor biztosítja a motoros energiát, az úgynevezett fél tapintású elektromos kerékpár is a hazai szokásos E-Bike-értelem.
A Pedelec pedálos asszisztense különböző tápellátási módok használatával képes megfelelni a különböző felhasználók speciális követelményeinek. A sebességfokozatokat általában a segített teljesítmény erőssége szerint osztják meg, és egyes márkák megkülönböztetik a sebességfokozatokat az alkalmazási forgatókönyvek szerint, például sík úton, terepen, felfelé és lefelé. Természetesen a segítség mértéke befolyásolja a motor teljesítménytartományát és az akkumulátor fogyasztását.
A Pedelec névleges teljesítmény- és sebességkorlátozásai országonként változnak. Az EU szabványai szerint a Pedelec elektromos motorjainak maximális teljesítménye 250w. A 25 km / h sebesség elérése után az áram automatikusan kikapcsol. Ha ennél alacsonyabb a sebesség, akkor az áramellátás automatikusan újra bekapcsol. Néhány Pedelec rendelkezik kiegészítő rendszerrel is, amelyet a gomb megnyomásával lehet aktiválni, amikor egy lovas végrehajtja. Ekkor a ciklus a gyaloglás ütemében haladhat előre, megkönnyítve és kevésbé fárasztóvá téve a megvalósítást.
▲S-pedelec
Az S-pedelec a Pedelec nagy sebességű modellje, más néven nagy sebességű elektromos motoros kerékpár. Ugyanúgy működik, mint egy tipikus Pedelec. Az s-pedelec névleges teljesítménye és a vágási sebesség küszöbértéke azonban magasabb. Hasonlóképpen, az uniós szabványok szerint az s-pedelec névleges teljesítményének felső határát 500 W-ra növelik, és amikor a sebesség meghaladja a 45 km / h-t, a motor áramellátása lekapcsol. Ezért Németországban a nagy sebességű elektromos meghajtású kerékpárt (s-pedelec) a közlekedési törvény szerint könnyű motorkerékpárnak minősítették, ezért ennek a modellnek kötelező biztosítást kell vásárolnia és meg kell szereznie a használati engedélyt. Ezenkívül a kerékpározás során „megfelelő” védősisakot kell viselni, tükröket kell felszerelni, és nem szabad kerékpárutat elfoglalni.Bizonyos körülmények között a Pedelec megváltoztathatja sebességkorlátozását azzal, hogy ellop egy programot, hogy s-pedelec-re változzon. Természetesen a legtöbb magánmódosítás sértené a helyi törvényeket és szabályozásokat, ezért kérjük, ne kockáztasson.
▲ ElectricL kerékpár
A harmadik kategória az elektromos kerékpár elektromos kerékpár (E - Bike) modellje, az E - Bike az ElectricL Bike gyorsírása, és a motoros kerékpározásban a legnagyobb különbség az, hogy a pedálon található bélyegző nélkül is a jármű motorral hajtja majd át, néhányan át. A gázkar vagy gomb indító elektromos kerékpár (E - Bike) a legmagasabb 45 km / h sebességet képes elérni, így Európában az elektromos kerékpár (EBike) a könnyű motor kategóriájába tartozik, biztosítást és regisztrációt kell vásárolnia. valójában a mindennapi gyakorlati környezetben az „ebike” általában a Pedelec és a spedelec modellekre is utalhat, ami különösen gyakori a sportkerékpárok területén. Mindenki szokásosan használja az „ebike” -t, hogy elektromos meghajtású kerékpártermékeire utaljon. Idővel az eredeti ElectricL Bike elhalványult, és fokozatosan azzá vált, amit ma e-bike-nak hívunk.
A villamos energia rendszer működési elve
Nem számít, milyen márkájú elektromos rendszerről van szó, lényege, hogy az elektromos energiát kinetikus energiává alakítsa, és alkalmazza a kerékpár átviteli rendszerére, megkönnyítve ezzel a vezetést és a munkaerő-megtakarítást. És az elektromos áramellátó rendszer, amelyet gyakran mondunk, lényegében három részt tartalmaz érzékelőt, vezérlőt, motort.
Amikor az elektromos áramellátó rendszer működik, az érzékelő érzékeli a fordulatszámot, a frekvenciát, a nyomatékot és az egyéb adatokat a vezérlőnek, a vezérlő a számításon keresztül utasításokat adott ki a motor működésének ellenőrzésére. Érdemes megemlíteni, hogy a legtöbb motor nem közvetlenül hat az átviteli rendszerre. A motorok kimenő teljesítménye nagy fordulatszámon és alacsony nyomaték mellett, amelyet a lassító rendszernek fel kell erősítenie, ugyanakkor a kimeneti sebességet közelíti az emberi láb futófelületének frekvenciájához (középső motor) vagy a kerék beállított fordulatszámához (kerékagy motor) .
Koaxiális motor, párhuzamos tengelyes motor
Mint fentebb említettük, amikor a motor az elektromos energiát kinetikus energiává alakítja, nem közvetlenül az erőátviteli rendszerre alkalmazzák, hanem egy sor sebességcsökkentő eszköz révén, amelyek erősítik a nyomatékot és csökkentik a fordulatszámot. Ezért a középső, energiával támasztott kerékpár esetében a motor kimeneti tengelye és a kerékpár fogazott tárcsatengelye két tengely a szerkezetben, és a középen a lassító mechanizmus van összekapcsolva. A két tengely relatív helyzetében levő különbség szerint a középső motor felosztható koaxiális motorra (más néven koncentrikus tengely motor) és párhuzamos tengely motorra.
A kép a Shimano középmotor sebességváltó szerkezetét mutatja. A jobb oldali fehér fogaskerék a motor kimeneti tengelyéhez, míg a fogtárcsa tengelye a bal szélső részhez csatlakozik. A két tengely, az egyik bal és egy jobb, párhuzamos helyzetben vannak, és középen egy sor sebességváltó csatlakozik.
Közép, agy, melyik erősebb?
Jelenleg a piacon lévő erőgép-rendszer nagyjából két típusra osztható: központi és agy típusra. A középső motor a váz ötirányú helyzetébe telepített motorra vonatkozik (beleértve az eredeti all-in-one motort és az ötutas külső függesztő motort). A motor csatlakozik a karosszériához, és az erőt a láncon és a hátsó kerekeken keresztül továbbítja. Az agymotor arra a motorra vonatkozik, amely a jármű agyába telepítendő motort hajtja, és az ACTS motor közvetlenül a kerékkészletre vonatkozik. Sportkocsik számára kétségtelenül a többfunkciós motor a legjobb választás.
Először is, a motor hajtórendszere a keret öt meneténél helyezkedik el, ami nem befolyásolja az egész jármű súlymérlegét. A teljes felfüggesztésű jármű esetében a középső motor csökkenti a rugózatlan tömeget, a hátsó felfüggesztés visszacsatolása pedig természetesebb, ezért a terepjáró irányításában rejlő előnyökkel jár.
Másodszor, elitálisan kényelmes a kerékkészlet cseréje. Ha kerékagy-motorról van szó, a motorosnak nehéz frissítenie az általa beállított kereket. Ez a helyzet azonban nem áll fenn a középső motorban. Ugyanakkor a kiváló és hatékony kerékpárok csökkenthetik az átviteli veszteséget és nagymértékben javíthatják az állóképességet. Harmadszor, a cross-country vezetésnél a középre szerelt motor hatása kisebb, mint az agy motorja, így előnyösebb védelemben, ezzel csökkentve a motor károsodásának és a meghibásodások kockázatát.
A nem sportos modellek esetében az agy motorjaira nincs szükség a hagyományos vázszerkezet jelentős megváltoztatásához. Az alacsony költségek ráadásul elfogadhatóbbá teszik őket az ingázók számára.
Tippek az akkumulátor élettartamának javításához Az akkumulátor élettartama a legfontosabb paraméter sok versenyző számára, hogy elektromos motorral szerelt kerékpárokat válasszanak. Valójában, ha az akkumulátor azonos, néhány energiatakarékos tipp hatékonyan javíthatja az állóképességet.
A hajtómű ésszerű használata a stabil kerékpáros ritmus fenntartása érdekében. Sok versenyző szereti a lehető legnagyobb mértékben megnövelni a hajtóművet, amint felszáll a kerékpárra, és gyakran meghúzza, amikor hosszútávon halad. Az ilyen működés kétségtelenül nagyon nagy az energiafogyasztás szempontjából. Ha tovább szeretne lovagolni, akkor ez a legenergetikusabb módszer az egyenletes futófelület ritmusának és a megfelelő teljesítménysegítőnek a fenntartására.
Ne felejtsük el a mechanikus sebességváltást. Van elektromos áram, miután figyelmen kívül hagyják a mechanikus sebességváltozást, nyitott 3 teljesítmény kis lendkerék mászás, ez egy csomó öreg madár hibázni fog. A mechanikus sebességváltás használata hosszú mászások esetén az energia közel felét takaríthatja meg, csökkentheti a motor terhelését és hőjét, valamint csökkentheti a láncok és tárcsák károsodását.
