Triumph Trekker GT | elektromos kerékpár vélemények, vásárlási tanácsok és hírek

Mint sok tiszteletreméltó brit gyártói név, a Triumph is viharos legújabb történelmi múlttal rendelkezik. A viktoriánus alapítványoktól, mint kerékpárgyártó, híresen megbízható motorkerékpárok gyártására vált át, majd az Egyesült Királyság egyik legfontosabb motorkerékpár- és autógyártójává vált a tizenkilenc húszas években, mielőtt 1932-ben a Triumph kerékpárvállalkozást Raleigh-be támogatta.

A Tizenkilenc negyvenes és a tizenkilenc ötvenes években észrevették, hogy a Triumph felemelkedik egy bombázott gyártóüzem hamvaiból, és óriási számú motort exportál az Egyesült Államokba. Japán versenytársaként szenvedett vállalat 1983-ban csődbe ment, azonban olyan reklám- és azonosító jogokat vásároltak, amelyek lehetővé tették a gyártás újraindítását Hinckley-től.

A Triumph valójában a folyamatos sikerre vágyik a Triumph Trekker e-bike bevezetésével. Mindenképpen sima és sportos kialakításnak tűnik az ingázás és a szabadidős használat érdekében, különös tekintettel a Shimano legújabb középmotoros rendszerére, az E6100-ra. Ismét a Could 2019-ben, Az ebiketipek az E6100 bevezetését ismertették és a sikeres motorra értékelve „kisebbnek, könnyebbnek, csendesebbnek, extra környezetbarátnak és nagyobb igényűnek” minősítette. Alapvetően minden eszközzel magasabb, és erőteljesen versenyez a vadonatúj Bosch Energetic Line motorok problémájával, amelyek tényleges ugrást jelentettek a nagyvárosi kerékpárok előtt.

Papíron a Triumph első próbálkozása az e-bike világában határozottan jónak tűnik ... mégis hatni fog-e, miután a tempójába helyeztük?

Teljes ingázási csomag ügylet

Ami valóban felkelti a figyelmet, az a Trekker kiváló minőségű, nagyrészt hidroformált teste; az egyik észrevehető hegesztési rész a hajtás közepén lévő ház térén és a hátsó kiesések végén található. Belső kábelvezetéssel és egy teljes ingázási lehetőséggel rendelkezik, masszív csomagtartóval, állvánnyal, LED-es lámpákkal és sárvédőkkel együtt. Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584) gumiabroncsokat kap, amelyek ezt a sportos foglalkozást kínálják, és ésszerű lehetőségei vannak, amelyek megfelelnek a 3 mm-es Greenguard defektbiztonságnak, szélesebb terheléssel az emelt vigaszért.

Ami a vigaszt illeti, a RockShox Paragon Silver futóvillák 65 mm-es úttal mindenképpen egyike a piacon lévő, magasabb tekercsrugós rugózású modelleknek; bár motorkerékpáron az érték szintjén lehet, hogy a légrugózást keresem (például a RockShox Paragon Gold). A vékony, lapos profilú rudak és a csak 7 emelkedési fokú szár a sportos vezetési helyet népszerűsítik.

A tíz váltó jóvoltából egy csekély kiterjedésű váltómű (327%) változik, egy Shimano Deore Shadow Plus hosszú 38T-os ketreces lánckerékkel és egy 11-36T-os hátsó sebességváltó-fürttel. A Shimano M600 hidraulikus rendszeréből a csaptelepen is rengeteg fékezési energiának kell lennie, 180 mm-es rotorral a bejáraton és 160 mm-rel hátul.

Meglehetősen könnyű, tekintettel a teljes akcentussal és az olcsó méretű akkumulátorra, 24.23 kg-mal érkezik a mérlegünkbe. Ez 3.1 kg-os akkumulátort tartalmaz, sőt testzárral is rendelkezik. Az enyhe súly valójában kiváló hír, nemcsak a sportos foglalkozás, hanem a kerékpár kezelése során is, amikor éppen nem vezeti.

elektromos földmotor az autópályán

Első benyomásaink beigazolódnak: a Trekker GT gyors vezetői helyet kínál, gyors, sportos kezeléssel, tiszta gyors sebességváltással és szép megállító energiával. Az első osztályú, kiváló minőségű tekercs felfüggesztés és a 2 hüvelykes nagyméretű gumiabroncsok fényűző és kényelmes utazást nyújtanak, és nagyobbak, mint elegendőek ahhoz, hogy a közös brit metropolisz dobja el. Lehet, hogy a felszín nélküli forgalom nélküli útvonallal is egyszerűen foglalkozik, tágítva a kerékpár látókörét.

Az ára elsősorban a vadonatúj motorhatékonyságra összpontosít. Vizuálisan sima és kompakt, azt állítja, hogy csupán 2.88 kg súlyú, és 20% -kal extra vitalitást nyújt környezetbarát módon, mint elődje, az E6000.

Ne tévesszen meg minket a viszonylag szerény 60 Nm-es nyomaték-besorolás (a nagyobb teljesítményű motoroknál jóval nagyobb a rangsor), mert ez egyértelműen a motoros energiával díjazta a hegyekben haladó kis erőfeszítéseket.

A túlzott energia-beállítás kihasználása a közös mérföldes dombmászásomon nagyjából a leghatékonyabb középhajtásoknak megfelelő hatékonysági adatokat eredményezett; különböző kifejezésekben nagyobb hatékonyságú motorokra van szükség kizárólag olyan vezetéshez, amely a hegyi kerékpározásnak megfelelő tényleges hatékonyságnövelést igényel, vagy nehéz százak ismételt vontatását meredekebb hegyekre. Rövidebb, 1-től 3-ig tartó dombellenőrzésen az E6100 ráadásul megfelelt a leghatékonyabb középhajtásoknak. Ezeknek a csökkent motoros motoroknak lehet egy kicsit több emberi belépője, mint nagyobb unokatestvéreiknek, azonban a legtöbb vezetési körülmények között sokszor azonos tényezőt kapnak.

A Shimano E6100 nyomatékérzékelése szép és hatékonyan reagál a nehéz igénybevételekre, és soha nem sokat az enyhe igénybevételre és a túlzott ütemre (különböző technikák teszik). Személy szerint inkább ez azt jelenti, hogy ez kerek, mivel gyakran szükségem van a létesítményre, miután fárasztóan rálépek a pedálokra, nem pedig akkor, amikor egyszerűbb helyzetek alatt forogok.

Hasonlóképpen, egy rendkívül kedves sokk az volt, hogy milyen egyszerű volt utazni a létesítmény kikapcsolásával. Lehet, hogy kényelmesen 15-20 km / h ellenszél nélkül dübörögök a lakásban, és az energia és az energia közötti átmenet a 15 km / h-nál meglehetősen tiszta volt, csökkenéskor az energia tartománya nem kevesebb, mint. Enyhén ellenszélben vagy lejtőn hajtson végre, és az eco-ra kattintva könnyebben áthidalhatja ezeket az akadályokat, rendszeres és túlzottan tartósabb kihívásokra fenntartva.

A bal hüvelykujjánál található váltógomb ergonómiailag környezetbarát lehet, a külső széleken megemelt felületek vannak, így egyszerűen rövid időre és pontosan megnyomhatja a gombot, még kesztyűvel is.

A szövetséges központi LCD-show valószínűleg a piac egyik legnagyobbja, főleg, ha összehasonlítjuk a Bosch LCD-választásaival, a Purion-nal és az Intuiva-val. Karcsú, hosszú formájú és központi rögzítéssel a rudak meglehetősen alommentesek, és portré formátumának az az előnye, hogy mindhárom változó becslést közvetlenül rögzítheti (az előrejelzett tartományok megjelenítése az Eco, a Normál és a Túlzott beállításoknál), amit meglehetősen hasznosnak találtam. Ezen felül vannak odométer, utazási távolság, sebesség, közös ütem és a legtöbb ütemkijelző, amelyek között lehet váltani, plusz az óra, a sebességmérő, az energiaellátás-mérő és az akkumulátor kapacitásának grafikája 20% -os lépésekre osztva (5 blokk).

Apropó becslésekről szólva felfedeztem, hogy a számítógéppel generált erőfeszítések meglehetősen helyesek a 68 kg-os testem szempontjából. A bemutató 5 sávjának elsődleges értéke (20% -os teljesítmény baronként) 15 mérföldes, meglehetősen egyszerű vezetés után csökkent, ami több mint 75 mérföldre utal a gyengéden gördülő terepen, váltva a kikapcsolt, az öko és a rendszeres energiafokozat között, tényleges nélkül akarja a túlzott beállítást.

A javítás területei

A Triumph's Trekker tényleges néző és sportos előadó. Lehet, hogy a Triumph itt elmulasztott pár alternatívát, vagy az a kilátás, hogy egy „extrát” továbbfejleszthet. Az ilyen metropoliszorientált e-bike elképesztő alternatíva lehetett volna a Shimano 5 ütemű kerékagy-hajtóművének megtekintésére, amelyet kifejezetten a Shimano középhajtásokkal terveztek. 263% -os sebességváltozása alacsonyabb, mint amit a Deore váltó beállítása biztosít - és ez kétségtelenül adhat egy kis súlyt -, azonban az agy sebességváltójának kiterjedt sebességfokozatai jelentősen hatékonyan működnek a motor energiájával, és elképesztő 'egyezés és elhanyagolás 'lehetőség.

A Triumph emellett úgy tűnik, hogy elhanyagolta a opció egy nagyobb 630Wh-os kereten belüli akkumulátor, amelyet meglehetősen nemrég mutattak be (talán túl késő ehhez a kifejezett manökenhez). Mindenesetre ez a sikeres metropolist és a szabadidős kerékpárt egy egész napos sportos túragéppé változtathatta, különösen azért, mert képes együtt állni egy állvánnyal, lámpákkal és állványokkal. Személy szerint emellett nagyon sok olyan vázba épített elemet választok, amelyek a mélycső legmagasabb szintjéből emelkednek ki, ésszerűen, mint az alsó részből, mert a Triumph kivitel. Ez utóbbi lehetőség azt jelenti, hogy az akkumulátor a legmagasabb villákon képes megfogni, és véleményem szerint egyszerűen körvonalasabb, hogy kijusson a testbe.

A via-tengelyek és a nehezebb besorolású fogasléc még mindenféle helyzetben problémás előadóként is megerősítette volna hitelesítő adatait. Lehet, hogy egy USB C portot adtak hozzá, hogy útközben egységeket tudjon fizetni.

Végül, prémium modellként, amely prémium motorrendszert használ, kiváló lehetőség lehet az E6100 rendszer Bluetooth és / vagy Ant + csatlakozási lehetőségeinek megvizsgálása; a Triumph azonban nem az első e-bringáján ment ezen az úton. Ez valószínűleg jó indítékból fakad, ennek ellenére teret teremt, és a legtöbbször az általam eddig áttekintett kerékpárokon alapuló érzésem az, hogy valóban jó {hardver} és a a kollektív módon hatékonyan házasodó szoftverprogramok egyszerűen csak most kezdik megvalósítani kétségtelen lehetőségeiket. És valójában az ilyen választások valószínűleg egyszerűen csak növelnék az árat.

Absztrakt

Talán egy „plusz modell”, amely mindezeket a további opciókat javasolta, gyakran beváltnak bizonyulhat, azonban ettől a szemponttól függetlenül ez egy szép első Triumph e-bike lehet, és amely egy csodálatos brit kétkerekű szokást folytat a az e-kerékpárok birodalma.