motorkerékpár
Két motor = duplája az élvezetesnek!
Az Ariel Rider D-osztályú Scrambler elektromos kerékpár valószínűleg az egyik legerősebb, legizgalmasabb e-kerékpár, amellyel nagyon hosszú ideje közlekedtem. És az az igazság, hogy a közelmúltban mini motorkerékpárral rendelkezik, kizárólag a vonzerőt biztosítja.
Az e-kerékpárok spektrumában, amely az egyik célba eső majdnem pedálos kerékpároktól az ellenkezője szinte motorkerékpárjaig terjed, az Ariel Rider D-osztály kétségtelenül a motoros célba tartozik.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem képes pedállal segíteni, sőt elég kényelmes, miközben pedálozik. A pedálsegítés teljes mértékben kivitelezhető az e-bike ezen szörnyén.
Ha látni szeretné a D-osztály mozgását, próbálkozzon az alábbi videóval.
Ezután apró betűvel ismerkedjen meg erről a nagy teljesítményű e-kerékpárról.
Ariel Rider D-osztályú e-bike specifikációk
- Motor: Iker 750W (1,500W csúcs) agy motorok (3 kW csúcs egész)
- Alapvető ütem: 33 km / h-t (53 km / h) értem el, azonban a 2. osztály sebességeire korlátozódom
- Vari: Akár 40 mérföld (64 km), de sokkal kevesebb, ha nagy tempóban használja
- Akkumulátor: 48V 18Ah (864Wh), levehető és zárható
- Súly: 75 kg
- Kerekek: 20 hüvelyk 4 hüvelykes zsíros gumikkal
- fékek: Tektro hidraulikus tárcsafékek (180 mm-es rotorok)
- Bejárat felfüggesztése: Fordított felfüggesztésű villa
- Extrák: Hosszú pad ülés, sárvédőkkel, masszív LED fényszóró és kíméletes farok / fék, LCD árnyékolás, rugós állvány, Shimano 7 sebességes hajtáslánc, utas csapok
Ez egy e-bike, mini-bike vagy egy e-moped?
Az Ariel Rider D-osztály ezen a furcsa átfedésben találja magát az elektromos kerékpárok, a mopedek és a mini kerékpárok között. Mini kerékpár karosszériával sportol, sebessége közelebb van egy elektromos mopedhez, de határozottan pedálos, mint egy e-kerékpár.
Mindazonáltal az Ariel Rider D-osztály képessége csaknem megkülönbözteti a piacon található néhány más e-bike-tól.
Számomra nehézkes átadni Önnek, hogy ez a tényező mennyire hatékony. Mindazonáltal feltételezzük, hogy sok energiája van, adjon hozzá egy kis pluszt. Ez az e-bike nevetséges.
Minden motor 30A-ot húz 48V-nál, ami motoronként közel 1,500W csúcsenergiát eredményez. Miután összkerék-meghajtású üzemmódban tartottam, rendszeresen kiégéseket hajtok végre, különösen a bejárati gumiabroncsokkal. Ami a valóságot illeti, általában a hátsókerék-meghajtású üzemmódból való kikapcsolódásból indulok ki, majd megfordítom a kormánycserét, hogy néhány másodperc múlva kölcsönhatásba lépjek a bejárati motorral. Ez magasabb irányítást biztosít számomra, és megtartja a többlet energiáját, hogy abroncsok forogását ne okozzam.
Lehet, hogy a nehezebb versenyzők nem rendelkeznek azonos szakértelemmel (70 kg-os vagyok), de régebben gumit raktam, ha nem voltam óvatos! Vizsgálja meg a fenti videót, ha nem képzelne engem ...
Rendben, tehát energiát vásárolt. Hogyan áll ez motorkerékpárként?
Az Ariel Rider D-osztály tervezői nem fukarkodtak az apró betűkkel. Adtak a kerékpárnak néhány meglehetősen tekintélyes elemet.
A világítás kiváló, és ez a bejárati fényszóró gyakorlatilag elvakít, ha a bejáratánál áll. A hidraulikus tárcsafékek gyorsan megszüntetik. A nagy akkumulátor pedig azt jelenti, hogy rengeteg gyümölcslevet vásárolt, még ehhez a két éhes motorhoz is.
Ezután azonban nem minden darab csodálatos. A felfüggesztő villa működik, de biztosan nem az egyik legjobb, amit valaha láttam. Elnyeli a dudorokat, és a 4 ″ -os zsíros gumiabroncsok eldöntik, hogy mi hiányzik belőle, azonban sok plusz rugózást láttam.
A hátsó utas lábtartói pedig kissé kívánatosak. Gyengének látszanak. Valóban teljes súlyommal álltam rajtuk, ők általában engem tartottak, azonban nem néztek ki kényelmesen. Végül is a legtöbb egyén nem áll teljes mértékben rajtuk, és alternatív megoldásként súlyának legnagyobb részét a kispadra helyezi.
Ja, beszéljünk arról a helyről. Hú, milyen szoros ülés! Korábban már jártam az ideálisnál kevésbé üléses mini kerékpárokkal, az Ariel Rider D-osztály pedig ezt szegezte. Mindegyik gyengéd és támogató, ráadásul megfelelően keskenyedik, hogy ennek ellenére elég jó pedálmozgást biztosítson. Ez valójában egy megfelelően elkészített ülés, ezért támaszok erre!
Valójában 2 fenekre készült, bár a skálára támaszkodva hármat is meg lehet találni.
Minden unokaöcsémet (6 és XNUMX évesek) újból magammal tettem, és rengeteg helyünk volt hármunknak. Ne félj, nem mentem túl gyorsan velük. Parádés ütemben tároltuk.
Hogyan működik egy robusztus elektromos mini-kerékpár?
Mindaddig, amíg nem megy bele a képességeibe, a bánásmód mindenképpen elég jó. A képesség egyszerűen nehézséget jelent, ha az útról lefekteti a padlót, amit egyébként egyébként sem kellene tennie.
Közúton a megnövekedett gumiabroncs-stressz kétségtelenül segített a jó kezelésben. A stressz csökkenését futottam, míg néhány ösvényen használtam, azonban ezek a zsírabroncsok kissé lassúvá válnak az úton, ha túl alacsonyan futnak. Gondolja át a stresszt, és szabályozza azt, ami megfelelőnek érzi a testsúlyát és a kívánt kezelést.
A függőleges utazási divat és a kényelmes ülés miatt megfordulásokra nehézkesen hajolhat, és valóban megterhelő a kerékpár.
Az Ariel Rider D-osztály még az apró részleteket is lefedi
Számos e-kerékpár felhívja a figyelmet a nagy képre és elhanyagolja az apró kérdéseket. Csodálom azonban, hogy az Ariel Rider legénysége miként gondolt a kis részletekre is.
Például a kerékpár csak egy kis üveg festékkel érkezik. Nem előnyösebb, ha megerőlteti ezt az árnyékot (kinek nincs egy fekete matt doboza, amelyet valahol körbe raknak?), De gyakorlatilag korántsem láttam olyan e-bike-ot, amely a mezőn belül átfogó festéket ölelt volna fel.
Ezenkívül egy zacskó további csavarokat is tartalmaz, változatos méretekkel és néhány alátéttel. Azok számára, akik valaha is szeretnének felszerelni felszerelést, különben egyszerűen nem veszik figyelembe a csavarjaikat és elvesznek egyet (meglepően gyakori az új versenyzők között, akik nem tudják a csavarjaikat általában a használat első néhány hetében és hónapjában megvizsgálni), az Ariel Rider újra. Ezeket a kis metrikus csavarokat rendkívül bosszantó szállítani, ezért jó, ha látunk pár extrát. Nyilvánvaló, hogy gyakorlatilag semmit sem árul el, azonban a vállalat részéről kissé előrevetíti.
Ja, és rámutattam az állítható pohártartóra? Még elég kicsi is ahhoz, hogy üvegpalackot hordjon, amelyet végül is szódához és soha nem sörhöz kell használni!
Az Ariel Rider D-osztály mindenképpen megéri az értékét?
Az Ariel Rider D-osztály 2,399 dollárért nem olcsó.
Mindazonáltal, amit kap, úgy gondolom, hogy ez valóban jó érték.
Máshol felfedez egy 33 km / h sebességű e-biciklit, hatalmas akkumulátorral, két motorral, futóművel, helyet az utasok számára, csúcskategóriás fékekkel és kiváló kivitelben?
Ítéletem szerint a D-osztály vitathatatlanul ára van! Ez egy nevetségesen rendkívül hatékony, gyors és élvezetes e-kerékpár, amelyet 2 fős helyiséggel való örömhajózáshoz terveztek.
Most teljesen Ariel Rider rajongó vagyok. Ez volt az első szakértelem a vállalattal kapcsolatban, de most szeretnék néhány különféle kerékpárt is megnézni.
Nyilvánvaló, hogy a D-osztály nem minden darabja volt jó. Tetszett volna egy magasabb szintű villa, nagyobb csillapítással, és talán szebb lábtartók. Azonban itt nagyon nem panaszkodhatok. A D-osztály szakértelmem kiváló volt, és kétségtelenül ezt ajánlom a társaimnak!