Mi az elektromos motor?

Az elektromos kerékpármotort elektromos kerékpárok meghajtómotorjához használják. Felhasználási környezetétől és gyakoriságától függően a forma is eltérő. A különböző típusú motorok különböző tulajdonságokkal rendelkeznek. Jelenleg az állandó mágneses egyenáramú motort széles körben használják az elektromos kerékpár motorokban. Az elektromos kerékpármotor a motor villamos formája szerint van felosztva, amely két kategóriába sorolható kefemotor és kefe nélküli motor; A motorszerelvény mechanikai felépítése szerint, két kategóriába sorolva: „fogak” (nagy motorfordulatszám, áttételcsökkentésen kell átmenni) és „fogatlan” (motornyomaték-kibocsátás csökkentés nélkül).

1. Állandó mágneses egyenáramú motor:

Az állórúd, a forgórész, a kefe, a ház stb. Szerint

Statoroszlop állandó mágnesekkel (állandó mágneses acél), ferrittel, alumínium-nikkel-kobalttal, ndfeb-vel és más anyagokkal. Szerkezete szerint osztható hengertípusra és csempe típusra.

A forgórész általában szilikon acélból laminált, zománcozott huzal a rotormag két rése között van feltekerve (három résen három tekercs van), és csatlakozásait hegeszteni kell a kommutátor fémlemezére.

A kefe egy vezető elem, amely összeköti az áramellátást és a forgórész tekercsét. Állandó mágneses motorkefe egyetlen fémlemez vagy fém grafitkefével, grafitkefével.

 

2.Maró nélküli motor:

Állandó mágneses rotorból, többpólusú tekercselő állórészből és helyzetérzékelőből áll.

A kefe nélküli egyenáramú motorokat kefe nélküli, félvezető kapcsolóeszközök (például csarnok elem) felhasználásával jellemzi az elektronikus kommutáció, azaz elektronikus kapcsolóeszközök, amelyek a hagyományos érintkező kommutátort és kefét helyettesítik. Előnyei a nagy megbízhatóság, nem jár a kommutáló szikra és az alacsony mechanikai zaj. Pozícióérzékelő a forgórész helyzetének változása szerint, az állórész tekercsáram-átalakítójának egy bizonyos sorozata mentén (azaz hogy megvizsgálja a rotor mágneses pólusát az állórész tekercs helyzetéhez viszonyítva, és a helyzetérzékelő jelének helyének meghatározásakor, a jelátalakítást áramkör a teljesítménykapcsoló áramkörének vezérlésére, a feldolgozás után a tekercsáram-kapcsoló bizonyos logikai viszonyai szerint).

 

3.Szerszámú állandó mágneses kefe nélküli motor:

Áll állórészből, mágneses acél forgórészből, napkerékből, lassító tengelykapcsolóból, kerékagy burkolatából és így tovább. A motorfedélre hallóérzékelőt lehet felszerelni a sebességmérés céljából. Háromféle helyzetérzékelő létezik: mágneses, fotoelektromos és elektromágneses. Az állórész szerelvényére mágnesesen érzékeny helyzetérzékelővel ellátott kefe nélküli egyenáramú motor kerül felszerelésre, és a mágnesesen érzékeny érzékelő alkatrészeket (például csarnok elem, mágneses érzékelő dióda, mágneses érzékelő cső, mágneses érzékelő ellenállás vagy speciális integrált áramkör stb.) Használják az állandó mágnes és a forgórész forgása által generált mágneses mező változásának észlelése. A csarnok alkatrészeit széles körben használják az elektromos autókban. A fotoelektromos helyzetérzékelővel ellátott kefe nélküli egyenáramú motor fotoelektromos érzékelő alkatrészekkel van ellátva, az állórész egy bizonyos helyzetében. A forgórész fényvédővel van ellátva, és a fényforrás led vagy kis izzó van. Amikor a forgórész forog, az állórészen lévő fényérzékeny alkatrészek az árnyékoló szerepe miatt bizonyos frekvencián szakaszosan szakaszos impulzusjeleket generálnak.

Elektromágneses helyzetérzékelővel kefe nélküli egyenáramú motorral van felszerelve az elektromágneses érzékelők az állórész alkatrészeire (például a kapcsolótranszformátorra, a kapcsolóhoz közel, LC rezonancia áramkör stb.), Amikor az állandó mágnes forgórészének helyzete megváltozik, az elektromágneses hatás hogy az elektromágneses érzékelő magas frekvenciájú modulációs jelet állítson elő (az amplitúdó a forgórész helyzetével változik). Az állórész tekercsének üzemi feszültségét egy elektronikus kapcsolóáramkör biztosítja, amelyet a helyzetérzékelő kimenete szabályoz.

 

A kefe motor és a kefe nélküli motor összehasonlítása

Kefe motor és kefe nélküli motor a különbség elvén alapul: a kefe motor mechanikus kommutációt végez szénkefével és kommutátorral, kefe nélküli motor huo

A fül elem indukciós jele befejezi a vezérlő általi elektronikus kommutációt.

A kefe motor és a kefe nélküli motor villamosítása elv nem azonos, belső szerkezete nem azonos. Agymotorok esetén a motornyomaték kimeneti módja (függetlenül attól, hogy a sebességváltó lelassítja-e vagy sem) eltérő, és mechanikai felépítése is eltérő.

1.Common nagysebességű kefe motor belső mechanikai szerkezete. Az agy-típusú motor beépített nagy sebességű kefe-motormagból, redukciós sebességváltó-készletből, túlhajtó tengelykapcsolóból, agy-vég burkolatából és más alkatrészekből áll. A nagy fordulatszámú fogkerekes motor a belső forgórész motorjához tartozik.

2.Common alacsony sebességű kefe motor belső mechanikai szerkezete. Az agy típusú motor szénkefe, fázisváltó, motor forgórész, motor állórész, motor tengely, motor végvédő, csapágy és más alkatrészekből áll. Az alacsony fordulatszámú kefe nélküli agymotor a külső forgórészmotorhoz tartozik.

3.Common nagysebességű kefe nélküli motor belső mechanikai szerkezete. Az agy típusú motor beépített nagysebességű, kefe nélküli motormagból, bolygó súrlódó hengerből, túlterhelés-tengelykapcsolóból, kimeneti karimából, véglapból, agy-típusú házból és egyéb alkatrészekből áll. A nagy sebességű kefe nélküli agymotor a belső forgórészmotorhoz tartozik.

4.Common alacsony sebességű kefe nélküli motor belső mechanikai szerkezete. Az agy típusú motor motor rotorból, motor állórészből, motor tengelyből, motor végvédőjéből, csapágyából és más alkatrészekből áll. Az alacsony fordulatszámú kefe nélküli és sebességváltó agymotor a külső forgórészmotorhoz tartozik.

 

A kefe nélküli motort széles körben használják az elektromos kerékpárokban, mivel a következő két előnnyel rendelkezik a hagyományos kefe nélküli egyenáramú motorokkal szemben.

(1) hosszú élettartam, karbantartásmentes, nagy megbízhatóság. A DC motoros kefe motorjában, mivel a motor fordulatszáma nagyobb, a kefe és a kommutátor gyorsabban viselkedik, általában kb. 1000 órát kell működtetni a kefe cseréjében. Ezen túlmenően a redukáló sebességváltó műszakilag nehéz, különösen a sebességváltó kenési problémája, amely a keferendszerben nagy probléma. Ezért a kefe motorja magas zaj, alacsony hatékonyságú és könnyű meghibásodási problémákkal küzd. Ezért a kefe nélküli DC motor előnyei nyilvánvalóak.

(2) nagy hatékonyság és energiatakarékosság. Általánosságban elmondható, hogy mivel a kefe nélküli egyenáramú motornak nincs mechanikus kommutációs súrlódási vesztesége és sebességváltó-fogyasztás, valamint sebességszabályozó áramköri vesztesége, a hatékonyság általában meghaladhatja a 85% -ot, de figyelembe véve a tényleges kialakításban a legmagasabb költségteljesítményt, annak érdekében, hogy az anyagfelhasználás csökkentése érdekében az általános kialakítás 76%. A kefe nélküli egyenáramú motor hatékonysága általában körülbelül 70%, a sebességváltó és a túlfutó tengelykapcsoló fogyasztásának köszönhetően.

 

DAz új energetikai járművek fejlesztése érdekében a piacon használt elektromos kerékpármotorok kulcsfontosságú értékesítési irányvá váltak, bár sok hazai vállalat állítja, hogy a tudományos kutatás erőssége az egész ipari láncban van, de hosszú távon igazán jó motorigényre van szükség. műszaki felhalmozás, majd gyártás, tesztelés és végül a tömegtermelés. Kevés kínai autóipari vállalkozásnak van valódi ereje új energiamotorok gyártására, különösen a személygépjárművek területén. Mivel a különféle vállalkozások határozottan támogatják az alapvető autonómiát, vonakodnak bizonyítani, hogy a motor-összeköttetés, mint az új energetikai járművek egyik alapvető alkotóeleme, továbbra is mások ellenőrzése alatt áll. Kínában sok olyan vállalkozás van, amelyeknek új energiamotoroknak tekintik őket, de ezek közül kevés az új energiamotorokra szakosodott vállalkozás. Számos vállalkozás a hagyományos gépektől, hajógyártástól és más hagyományos ipari motorterületektől vált az új energiahajtómotorok területére, kevés kutatási, fejlesztési és gyártási tapasztalattal.

 

ABár a hagyományos ipari motor és az új energiagépjármű motor elvileg ugyanaz, de a tényleges gyártásban nincs különbség. Az új energiagépjárművekben használt motorokat aszinkron motorokra és állandó mágneses motorokra lehet osztani, az elsőket elsősorban a tömegközlekedésben, a személyszállításban és más haszongépjárművekben használják, utóbbit főleg személygépjárművekben használják. Mivel az aszinkron motor forgórészében nincs tekercs, kefe, nincs mágneses indukció, alacsony az átalakítás hatékonysága, egyszerű szerkezet, viszonylag olcsó ár, főleg nagy személygépkocsikban használják; Állandó mágneses motor motor forgórészének tekercselése, kefe által biztosított forrás a forgórészre, az energiaátalakítás hatékonysága, összetettebb felépítésű, az ár drága, főleg a zord környezet sebességére használják, például tiszta elektromos személygépkocsikhoz. Ebben a folyamatban sok motor-támogatást nyújtó vállalkozás rohan az induláshoz, egyszerű műszaki fejlesztéseket hajtva végre a hagyományos ipari motorok számára, és új járművek motorjaiként biztosítja azokat a járműgyártóknak.

 

BA külföldi országokban az új energiájú járművek gyártása számos szigorú műszaki mutatóval rendelkezik. Az új energiájú járművek, különösen a tiszta elektromos járművek kimenő teljesítménye eltérő a különböző útviszonyok között, például mászás, ereszkedés, sík út, rögös út stb. , anélkül, hogy figyelembe vennénk az új energiájú autómotorok használati környezetét, amely jelentősen lerövidíti az élettartamot, és könnyen helyi túlmelegedést, rövidzárlatot és más veszélyes helyzeteket okoz. Mivel mindannyian rájövünk, hogy az elektromos jármű motorjának a jövőben széles piaca lesz, miért ne lehetne szigorúan a motoros kutatás és fejlesztés, tesztelés, gyártásellenőrzés a lehető legkorábban az alapkutatások elvégzéséhez, „nyugodjon meg és kezdjen elölről” , valóban alkotják az elektromos kerékpár-motoripari láncot, alapos hozzáállással a rendelkezésre álló lehetőségekkel szemben.

 

 

A Shuangye-nak erős K + F és értékesítési csapata van, a termékeket világszerte exportálják. „A fogyasztókat boldoggá tevő termékek gyártása” küldetésével aktívan előmozdítjuk a termékinnovációt és a fejlesztést az iparban. Hozzunk létre egy zöld, környezetbarát, nagy hatékonyságú és energiatakarékos új korszakot.

A Shuangye több mint egy évtizede elkötelezett magában a legjobb minőségű elektronikus egészségügyi termékek létrehozása mellett. Székhelye Zhuhai, guangdong tartomány, Kína. A vezető gyártókkal folytatott hosszú távú szakmai partnerség lehetővé teszi a Shuangye számára, hogy versenyképes árakat kínáljon az ipar gyártói felett.

A Shuagye egészségügyi és fitnesz termékek és szolgáltatások széles skáláját kínálja. Ezek a termékek széles választékot tartalmaznak az elektromos kerékpárok, elektromos robogók, kiegészítők (kerékpár fogaskerekek, kerékpár akkumulátorok, vezérlők, motorok stb.) Széles választékát.

A logisztika szempontjából időszaki garanciával szállítunk árukat Kanada raktáraiból. A legfontosabb, hogy termékeink magas színvonalú garanciájával kockázatmentes vásárlási élményt nyújthatunk Önnek. Ha bármilyen probléma merül fel az értékesítés után, akkor mindent megteszünk bármikor megtehetjük.

Üdvözöljük az együttműködésben és a velünk való fejlődésben!