motorkerékpár
Melyik a legjobb elektromos kerékpár motor? fogaskerekek motor? középhajtású motor? első motor?
Az e-bike motor szervesen illeszkedik a vázhoz, és nem könnyen cserélhető, mint a többi alkatrész, így itt van minden, amit a következő elektromos kerékpár vásárlása előtt tudnia kell
A legjobb e-kerékpáros motorok kiegyensúlyozzák a mérleget a teljesítmény és a súly között, hogy maximális pedálsegítést nyújtsanak anélkül, hogy le kellene súlyozni és visszatartani a kerékpárt. Természetesen az e-bike motorok a kerékpár részei, és még nem olyan alkatrészek, amelyeket cserélhet és frissíthet, A legjobb középhajtású elektromos kerékpárok ezért fontos tudni, hogy mire készül, amikor a legjobb elektromos kerékpárok közül választ.
Az e-kerékpár jól bevált, mint a kerékpározás jövőjének értékes része. Ahol egykor a piacot az ingázáshoz használt elektromos kerékpárok uralták, most a legjobb elektromos országúti kerékpárokkal és a legjobb elektromos kavicsbiciklikkel is gazdag.
Az e-kerékpárok minden előnye mellett zavart és tulajdonosi szorongást is okozhatnak, amelyet a meredek technológiai görbe vált ki, amely ezeket a kerékpárokat táplálja. Mint minden elektromos dolog, a logika az, hogy a késleltetett vásárlás a legjobb, lehetővé téve a legújabb technológia rögzítésének előnyeit.
De ha fogalma sincs, hol is kezdje, akkor itt vagyunk, hogy segítsünk eloszlatni a zavart a legjobb e-bike motorok körül, és hogy mire képesek.
Az elektromos vadászbicikli felszerelhető a háromféle motor bármelyikével, amelyek mindegyike eltérő teljesítményt nyújt különböző terepeken. A hátsó kerékagy motorja (a hátsó kerékbe helyezve) hatalmas nyers energiát termel, és praktikus választás, mivel kevesebb karbantartást igényel, és általában megfizethetőbb az ára. Alacsony nyomatéka azonban gyengévé teszi, amikor felfelé mászik.
A középső hajtómotor (a kerékpár pedáljai között található) nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint a hátsó agymotor. Így jobban és könnyebben tud mászni. Hátránya, hogy az ilyen típusú motorokkal rendelkező kerékpárok drágábbak lehetnek, és több karbantartást igényelnek.
Végül az ultra középhajtású motor biztosítja a legjobb irányítást és teljesítményt a három típus között. A középhajtású motor továbbfejlesztett változataként erősebb és hatékonyabb, különösen akkor, ha felfelé halad. De ahogy az várható volt, nagyobb árat tartalmaz, bár kevesebb karbantartást igényel.
A Bafangs belső címkézési rendszere ezt MM G510.1000 -nek nevezi, és a kialakítása számos fejlesztést hajt végre a kedvenc meghajtómhoz, a BBSHD -hez képest. A BBSHD egy olyan készlet, amely szinte bármilyen keretbe belecsúszik, de az Ultra Max saját burkolatot igényel a felszereléséhez (lásd alább).
Az első dolog, ami az alkalmi megfigyelőnél megjelenik, az, hogy az Ultra nagyobb átmérőjű motorral rendelkezik. Ez növeli a tőkeáttételt, amelyet a mágnesek a forgórész forgatására gyakorolnak, anélkül, hogy további wattot adnának rá, szemben azzal, hogy ugyanazokat a wattokat alkalmazzák egy kisebb átmérőjű, azonos réztömegű motorra. A másik dolog, ami segít, az a hatékonyság, mivel a „tangenciális mágnessebesség” gyorsabb egy adott fordulatszámnál.
Ez azt jelenti, hogy… a vezérlő nagyobb erősítőket alkalmaz az állórész elektromágneseire mindaddig, amíg a rotorban lévő állandó mágnesek elég gyorsan forognak ahhoz, hogy elérjék a motorok maximális fordulatszámát, a tekercs úgynevezett „Kv” értékét (kattintson ide „motortechnika, tanulja meg a kifejezéseket”).
Minél gyorsabban haladnak el a mágnesek egymás mellett, annál rövidebb a wattimpulzusok…, amelyeket az elektromágnesekre alkalmaznak. A sok kis impulzus használata ugyanazt a teljes teljesítményt nyújthatja, mint a kevesebb hosszú impulzus, de… a hosszú bekapcsolt impulzusok használata felmelegíti a vezérlőben lévő MOSFET -eket és az állórész elektromágneseit.
Ne feledje, hogy az Ultra Max állórész keskenyebb, mint a BBSHD, de az átmérője elég nagy ahhoz, hogy még mindig több réztömegű legyen.
Egy másik dolog, amit érdemes megjegyezni, hogy a fenti képen látható BBS02 a felszíni állandó mágneseket / SPM -et használja a forgórészen, az Ultra pedig (a BBSHD -vel együtt) olyan stílust alkalmaz, amely a mágneseket kis távolságra helyezi be a a rotor felülete. Ez a stílus manapság gyakrabban fordul elő, és „belső állandó mágneses” motornak / IPM -nek hívják.
Ez a kialakítás lehetővé teszi a mágnesek hűvösebb működését, ami azért fontos, mert az egyik korlátozás, hogy egy motor hány erősítőt használhat, az az örvényáramok által termelt hő. Az állórész magja egy nagyon vékony acéllemezből készült, hogy csökkentse az örvényáramokat, amelyek akkor keletkeznek, amikor egy vasfém gyorsan áthalad a mágneses mezőn.
Vékony rétegelt lemezekből (lakkal bevont, az egyik lemezt elektromosan elkülöníteni a másiktól) álló állórész-mag használata költséghatékony módszer az örvényáramú hő korlátozásának elérésére, de… a laminált állórészmaggal ellentétben , a mágnesek szilárd fémdarabok. A régebbi SPM motorokkal a mágnes test maga hulladékhőforrássá válik.
IPM esetén az állandó mágnesek „mágnesezik” a köztük levő vékony acélszakaszt és az állórész elektromágneseit. Ez a mágneses térerőt a légrésben elfogadható szinten tartja, miközben a tényleges állandó mágneseket rövid távolságra tartja a légréstől. Az állandó mágnesek elveszíthetik mágneses erejüket, ha túlmelegednek, ezért… ezzel több „ideiglenes csúcs” erősítőt használhat anélkül, hogy túlmelegítené a mágneseket.
