Miért nem csökkenti az Egyesült Királyságban a kerékpáros és gyalogos forradalom az autós utazást

Az Egyesült Királyság miniszterelnöke, Boris Johnson 2 milliárd fontot vezetett be több száz mérföld létrehozására védett kerékpárutak és a sétálóutca. Számos jó oka van a sétálgatás és a biciklizés ösztönzésének - energetikai utazás, mert ez az úgynevezett. A világjárvány társadalmi távolságtartást tesz szükségessé a tömegközlekedésben, ami azt sugallja, hogy az autóbuszoknak és vonatoknak kevesebb utast kell szállítaniuk utanként. A kerékpározás és a sétálás egészségesebb lehetőség, hosszú távon mindegyiknek van egy eleme, amiben játszani lehet a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése a városi levegő magas minőségének javítása mellett.

Az Egyesült Királyság városai energikusan árulnak utazás válaszul a világjárványra. A Manchester 5 millió fontot szánt a társadalmi távolságtartás lehetővé tételére kerékpározás és gyaloglás új útvonalakon. Sadiq Khan, London jelenlegi polgármestere átcsoportosított úttér a gyalogosok és a kerékpárosok számára, hogy ötször és a biciklizést tízszeresére terjesszék.

A kerékpározás tízszeres javulása a kerékpárral Londonban megtett utak jelenlegi 2.5% -át olyan mértékben venné fel, mint az a fentiekben látható volt Koppenhága, amely jelenleg 28% -os. A dán fővárosban egy ideje dicsőséges kerékpáros infrastruktúra és régóta érvényes kerékpáros hagyományok vannak.

A koppenhágai utak 32% -a azonban autóipari, ami sokkal kevesebb, mint a londoni 35%. A kerékpározás kivételével az ellenkező nagy különbség tömegközlekedés használat, amely a koppenhágai utak 19% -át teszi ki 36% Londonban.

Mindez azt jelzi, hogy képesek vagyunk leszállni az autóbuszokról és a kerékpárokra, amelyek olcsóbbak, egészségesebbek, magasabbak a környezet számára, és nem lassabban a zsúfolt városi utcákon. Azonban sokkal nehezebb kiszállítani az embereket járműveiből, még Koppenhágában is, ahol mindenki ismeri a védett kerékpározást.

Az autóút vonzereje

Azok az egyének, mint a járművek, több utas szállítását eredményezik, egyszerűen csak rengeteg területet biztosítanak a cuccokhoz, amelyeket körbe kell vinnünk. Vannak olyan utak, amelyek csak egy kicsit túl hosszúak lehetnek egy motoros utazáshoz, vagy amelyek megkövetelik, hogy érkezéskor szépen öltözöttnek és világosnak tűnjön. Sokan kedvelik a járműveket, mivel azok vezetik őket. Egyszerűen vessen egy pillantást a divatok nagy választékára a aktuális divat gázkápráztató terepjárókhoz.

A legtöbb jármű parkol Az idő 95% -a. Ha a ház tulajdonosai kizárólag takarékosan használják őket, akkor az autók és az utazások megosztása extra környezetbarát lehetőséget jelenthet, mint a szigorúan személyes használat. Azonban az az igazság, hogy ennyi ember készen áll arra, hogy óriási készpénzt fizessen egy dologért, amelyet kizárólag az idő 5% -ában használ, rávilágít arra, hogy az egyének milyen értéket képviselnek a magánmobilitásban.

Az autóipar alapvető vonzereje az a közvetlen belépés, amelyet az egyének és a helyek, valamint az alternatívák és a döntések megengednek - nem kevesebb, mint amikor az utak általában nincsenek túlterhelve és amikor az út mindkét végén le lehet parkolni. Ahhoz, hogy minderre a mozgalmas nap folyamán elérhető időn belül beléphessünk, az autóipar valószínűleg a legkörnyezetbarátabb utazási mód elfogadható távolságokra.

Ha olyan faluban tartózkodik, ahol nincs gépjármű, és kevés vagy egyáltalán nem létező autóbusz-társasággal rendelkezik, akkor a munkaerő, a kiskereskedők és a vállalatok alternatívái és döntései korlátozottak. Vásároljon gépjárművet, és az esélyek jelentősen fejlődnek. Habár nagyon sok koncepció létezik a szabadban közlekedő járművek cseréjére, amelyek hosszú távon hasonlítanak az e-kerékpárokra, teljes hatásuk nem valószínű hogy annyit adjon hozzá, mint amennyit.

A városokban azonban az utak néha túlterheltek és a parkolás tilos. Mindenképpen itt lehet járművet váltani. A londoni autóhasználat a kilencvenes évek elején volt a csúcspontja, amikor ez elszámolt Az utak 50% -a. A város lakosságának növekedésével csökkent az utcai járművek képessége, hogy helyet kapjon a buszsáv, a kerékpárút és a gyalogos terület. Hasonló idõszakban jelentõs finanszírozást kaptak a vasúti utazási képességek, amelyek mind csökkentik az autóipari felhasználást.

A sűrűn lakott városok múltja, bár a vasúti finanszírozás árát nehéz igazolni, és a zsúfolt utakon közlekedő buszok nem tesznek érdekességet másként, mint a gépjárművek. Azonban a megszokott látogatóktól megszabadult, elkötelezett útvonalakon közlekedő buszok - általában autóbusz-gyorsközlekedésként ismertek - olcsóbbként működhetnek, mint az autóbusz-utazás.

A világjárvány lezárása megerősítette, hogy az utazási magatartásunkban milyen lényeges kiigazítások lehetségesek. Ezek közül néhány hajlamos a tartósságra, mivel további személyek pénzt keresnek otthon dolgozva, konferenciákat készítenek videokonferenciával, és online tárolják őket. Azonban a munka és a szabadidő eltöltésével járó kevesebb ingadozást ellensúlyozhatja a különféle utak növekedése, mivel az egyének valóban szükségét érzik annak, hogy kijussanak otthonról, és kapcsolatba lépjenek a tágabb világgal.

Nem világos, hogy mennyire támaszkodhatunk az utazási magatartás megváltoztatására a szén-dioxid-mentes szállítás elősegítése és a levegő levegőszennyezésének csökkentése érdekében. A szövetségi kormánynak helyettesítenie kell a váltástól fosszilis tüzelőanyagok elektromos energiával - belső égésű motorok cseréje járművekben, kisteherautókban és vonatokban elektromos akkumulátorokkal és motorokkal.

Biztosítási kötvények a sétáló és kerékpározás és a környezeti előnyök miatt megkerülhetetlenek. Úgy tűnik azonban, hogy nem hajlamosak önmagukban megtörni az autóipar vonzerejét, és Koppenhága szakértelme azt jelenti, hogy a legfontosabb vonzerőt a tömegközlekedésnek kell helyettesítenie.

Ezt a szöveget újból közzétették A beszélgetés az Artistic Commons licenc alatt. Tanulja meg a eredeti cikk.