motorkerékpár
A Yamaha bemutatta új Yamaha YDX MORO elektromos mountain bike sorozatát, amely a Yamaha első teljes felfüggesztésű elektromos mountain bike. A HOTEBIKE 2021 új modellek a legújabb középhajtású e-bike motorral és vadonatúj vázszerkezettel rendelkeznek, semmihez hasonlóan, amit korábban láttunk.
A Yamaha YDX MORO elektromos hegyikerékpár-sorozat bemutatja a Yamaha új, szabadalmaztatott kettős iker vázas kialakítását, amely osztott vázszerkezettel rendelkezik mind a felső, mind az alsó csőben.
Az osztott felső cső lehetővé teszi a nyereg alacsonyabb pihenését, mivel több helyet biztosít a hátsó ütésnek. Ez nyugalmi állapotban alacsonyabb állóállási magasságot kínál, és segíti a nyereg alacsonyabb szintjét kemény, technikai terepen, ahol a versenyzők a pedálokon állnak, nyereg nem szükséges.
Az osztott mélycső a kerékpár 500Wh-s akkumulátorát tekinti és ketrecszerű szerkezetben védi. Ez nem csak segít megelőzni a cseppek során bekövetkező sérüléseket vagy az ütközéskor bekövetkező csavarodást, de megkönnyíti az akkumulátorcserét is, mint más kereteknél, amelyek elrejtik az akkumulátort a mélycsőben. A Yamaha YDX MORO kialakítása szintén a tipikusnál meredekebb downtube-szöget alkalmazza, amelynek eredményeként az akkumulátor tovább mozog hátrafelé, és jobban központosítható a kerékpár súlya.
Ahogy a Yamaha tovább magyarázza:
Ezen exkluzív vázszerkezeten belül a meghajtó egységet a lefelé irányuló cső szögéhez igazodva forgatják - jobban igazodva az tengely pályájához és a talajhoz. A hajtóegység egyszerűen jobban illeszkedik a keretbe, mint a versenytárs modellek. Függőlegesebben a keretbe helyezve a hajlítás csökken, a hézag nő és a hátsó középső mérés lerövidül, a lánc rövid marad. Mivel a hajtóegység rögzített helyzetben van a keretben, kanyarodás közben be van húzva és a kerettel követhető.
Az osztott felső és a alsó cső együttesen funky új megjelenést kölcsönöz, amely csak a Yamaha YDX MORO e-bike sorozat újdonságainak listájának elejét jelöli.
Ezután az új elektromos hegyikerékpárok a Yamaha legújabb középhajtású motorját, a Yamaha PW-X2-t tartalmazzák.
A PW-X2 középhajtású motorrendszer egyedülálló négysoros szenzor-beállítást használ, amely érzékeli a pedál sebességét, a pedál nyomatékát, a kerékpár sebességét és a lejtési szöget, hogy pontosabban kiszámolja a szükséges pedálsegéd kimenetet. Mennyire működik jól? Erre a válaszra várni kell, amíg megkapjuk a teszt egységet. De a marketing biztosan remekül hangzik, nem ?!
A PW-X2-ben használt új spirális fogaskerekek láthatóan segítenek csökkenteni a motor zaját, ami különösen örvendetes az elektromos hegyi kerékpárokban, amelyek messze működnek a városi zajoktól, amelyek elfedik az ingázó e-bike motorok hangját.
A PW-X2 automatikus üzemmóddal is rendelkezik. Nem, sajnos ez nem a sebességváltás, hanem a pedálsegéd szintjein keresztül történő automatikus váltás. Bekapcsolt állapotban intelligensen válthat az Eco, a Standard és a High mód között. Ez úgy hangzik, mint egy másik rendszer, amelyet nehéz felmérni anélkül, hogy valóban kipróbálnám, de látom az érdemét. Nincs annál rosszabb, mint egy völgyben lemenni, majd egy kemény mászást megütni az alján, csak hogy rájöjj, hogy még mindig a legalacsonyabb pedálsegítő szinten vagy.
A motor egy új EXPW üzemmóddal is rendelkezik, amely 170 RPM pedálfokozatig növeli az asszisztenciát. Ennél a magas pedálfokozatnál ez a mód hasznos lehet olyan technikai szakaszokhoz vagy meredek hegymászásokhoz, ahol egy lovas gyorsan leadhatja a sebességet és pedálozhat mindennel, amit csak tud, vagy akár indításkor is, ahol gyors felpörgetésre van szükség a felkeléshez hogy gyorsítson.
Tudjuk, hogy a kerékpár egy 1. osztályú modell lesz, 20 km / h sebességig segédeszközzel, de sok más részlet miatt még mindig sötétben vagyunk.
Mi a fene, kezdjünk el találgatni, hogy mennyibe fog kerülni ez a dolog! Meg fog döbbenni, ha 4 ezer dollár alatt jutnak hozzá, bár ez lehetséges lehet a nem profi modell esetében, amely valamivel alacsonyabb specifikációjú futómű-alkatrészeket sportol, talán más kompromisszumok mellett. Mondja el, mit gondol a Yamaha első teljes felfüggesztésű elektromos hegyikerékpárjáról.
Yamaha YDX Moro Pro
Ezek a Yamaha első teljes felfüggesztésű, első osztályú elektromos hegyikerékpárjai, 27.5 hüvelykes kerekekkel és 160 mm-es menetkínálattal. A Moro és a Moro Pro közötti különbség elsősorban az alkatrész. A Moro RockShox Revelation RC villát és Deluxe Select + hátsó lengést, míg a Moro Pro YARI RC villát és Super Deluxe Select + hátsó lengéscsillapítót használ. A váltók és a kerekek is frissülnek a Moro Pro-n, ezért többet árul: 5499 dollár vs 4499 dollár. Mindkettő rendelkezik a Yamaha következő generációs PW-X2 meghajtójával, amely meglehetősen kifinomult programozással rendelkezik, bármi más számára, amit ismerünk.
HOTEBIKE teljes felfüggesztésű elektromos kerékpár
Motor: 48 V 750W hátsó agymotor
Akkumulátor: 48V 13AH lítium akkumulátor
Gumi: 27.5 ″ * 1.95 gumiabroncs
Tárcsafék: első és hátsó 160 tárcsafék
Kijelző: Többfunkciós LCD3 kijelző
Max sebesség: 40km / h
Felszerelés: Shimano 21 sebesség váltóval
Vezérlő: 48 V 750W intelligens kefe nélküli vezérlő
Első villa: felfüggesztés alumínium ötvözet első villával
Teljesen felfüggesztés: felfüggesztés első villa és a felfüggesztés középső készüléke
Méret: 27.5 "
Töltésenként: (PAS mód) 60-100km
A kormányoszlop alkotórésze
1: Kényelmes fogás
2: Fékkarok
3: Alumínium ötvözet kormány
4: Vízálló multifunkcionális LCD kijelző
5: SHIMANO 21 Sebességváltó fékkarral
6: Elektromos rendszer BE / KI gomb PAS beállítása
7: Hüvelykujj fojtószelep
8: Gyorskioldó port
HOTEBIKE teljes felfüggesztésű ebike videó a Youtu-n:
Ami minket illet, az új HOTEBIKE a fiatal ipar eddigi legjobbjainak számít. A kerékpár bármelyik képpel jól kiegyensúlyozott, felhasználóbarát gép. Szuper sima, pedállal támogatott erőátvitel. Olyan hirtelen lovagoltunk, hogy az irányítás nehéz. Az elektromos hegyikerékpárok teljesítménye és súlya könnyen túllépheti a hagyományos kerékpáralkatrészek korlátait. A kerekek, a gumik és a futómű egyszerűen nem felel meg a megnövekedett igényeknek. A HOTEBIKE gördülékeny segítséggel nincs ilyen problémája. Olyan teljesítményszinteket kínál, amelyeket mindenki ismer, aki korábban már pedálos segédmotoros kerékpárral közlekedett, ráadásul vannak más módok is, amelyek hasznosak lehetnek.
Motorkerékpár srácokként, akik kerékpárokat használnak az edzéshez, el vagyunk ragadtatva az elektromos kerékpároktól, és szeretjük azt a tényt, hogy a HOTEBIKE végül komolyan gondolja, hogy jogos versenyzőt kínál. Felfedeztük, hogy ugyanolyan edzésen vehet részt egy E-kerékpáron, mint egy régi iskola pedálos kerékpárján, csak sokkal szórakoztatóbb és több teret takar. A terepverseny-világ profiinak többsége elektromos kerékpárokat használ a versenypályák előkészítése előtt. Az a tény, hogy a legtöbb csúcskategóriás kerékpár szinte azonos árú, mint a HOTEBIKE pedálsegítője, a HOTEBIKE sokkal jobb ÁRON kínál. Ha azok közé a srácok közé tartozik, akik már várták, hogy az E-bike világában a JÓ ÁR kiegyenlítődjön, mielőtt belefektetnének abba, eljött az idő.
HOTEBIKE teljes lengéscsillapítású elektromos kerékpár abroncsok:
