motorkerékpár
Természetesen az elektromos kerékpárok gyakorlást kínálnak (még a hurkás 1,500 W-os e-kerékpárokat is)
Hevesen vitatott téma, hogy az elektromos kerékpárok valóban képviselnek-e tiszteletre méltó vonatot vagy sem. Bár képesek vagyunk egész nap visszafelé és előre vitatkozni, a fáradságos információk és a tényleges információk nem helyettesíthetők. Tehát az e-bike-ot (és magam is) csekket tettem!
Néhány hete a múltban vásároltam egy testmozgás-ellenőrző készüléket, és egyenesen lefelé zuhantam a nyúl résén, amikor azt elemeztem, hogy a mindennapi teljesen eltérő cselekedeteim hogyan befolyásolják a szívkoszorúér-töltetemet és az egészségemet.
És elektromos kerékpárújságíróként egy junkie-ként olyan egyszerűen el voltam ragadtatva, hogy utoljára láttam, hogy az elektromos kerékpár használata milyen hatással van a mindennapi vonatomra.
Hogy őszinte legyek, önmagában a szívkoszorúér-töltés nem ad 100% -ban teljes képet a vonat hatásáról. A kardio jólét témakörében azonban meglehetősen tekintélyes előkészület a vonat értékeléséhez, ha a vonat mélységének indikátoraként használják.
És amikor elkezdtem figyelemmel kísérni túráimat, az e-biciklizésem eredménye elkezdett beszélni magukért.
Annak érdekében, hogy a teszt extra figyelemfelkeltő legyen, a raktáramban valószínűleg a leghatékonyabb e-biciklit ragadtam meg: egy 1,500 W-os FREY EX elektromos hegyikerékpárt. Ez a kerékpár ringatja a hírhedt Bafang Ultra motort, amely a 160 Nm nyomaték legnagyobb részét adja.
És mivel fojtószelepe van, megpróbálom takarékosan használni, miután egészségre használtam. Nem gyakran használom a fojtószelepet, miközben off-road és egypályás pályákat használok, bár elismerem, hogy meglehetősen szorosan fekszem rajta, amikor újra felpattanok az autópályán. A 37 km / h (60 km / h) elsődleges tempóval általában nehéz ellenállni annak, mint egy motorkerékpár az autópályán. Bár a poros, szinte mindig a pedál segítségét használom.
Különböző, teljesen különböző típusú túrákat hajtottam végre tesztjeim során, azonban a beváltakat az egyik legtanácsadómnak tekinthetjük, mert a terep terjedését fedi le.
Ehhez a kifejezett ellenőrzéshez 50% autópálya-használatot és 50% -os úthasználatot tettem meg, mindenhol, egy 90 perces élmény során. Az autópálya használata részben fojtószelep-alapú volt, azonban nagyrészt pedálos segítséget nyújtott. A használt út szinte minden pedál segítséget jelentett. És mivel a motor 1,500 W energiát képes leadni, a pedálos segédeszközök során gyakran csúcsértékem volt, nem sok 750 W felett.
A használat egy kis része tartalmazta az alábbi technikai akadályokat és utat.
Valójában nem tudom, mit csinálok, de úgy érzem, egyre magasabbra érek. A FREY EX-em pedig kétségtelenül szolgál! 1.5 kW! (Bár ez Eco módban volt, egyszerűen pedál segítségével) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23. június 2020
Amit a mindennapi szívkoszorúér-értékelésem során felfedeztem, pozitívan megdöbbentett.
A reggeli futásommal kezdődik, azon a helyen, ahol minden nap megpróbálok 5-10 km-t megtenni. Ma körülbelül 4 mérföldet vagy 6.4 km-t tettem meg. Amint valószínűleg láthatja, az intenzív vonatok során, például az üzemeltetés során, a szívkoszorúér-töltésem kerek 140 ütés / perc (BPM) értéket fog elérni. 46-os pihenő szívkoszorúér-töltésemmel ez számomra meglehetősen túlzott.
Nyilvánvaló, hogy az üzemeltetés intenzív vonat, és nem egy elektromos motort testesít meg, hogy segítsen nekem, ezért nem számítanék arra, hogy e-kerékpár megfelel ennek a fokozatnak. Azonban meglepő, hogy a rendkívül hatékony e-kerékpárommal közelebb értem, mint vártam. Pár órával később a 90 perces elektromos kerékpáros tapasztalatom után a szívkoszorúér-töltésem elérte a 125 BPM-t, és átlagosan egyszerűen félénk volt a 110 BPM-től. Ami nem biztos, hogy erőteljes kardió gyakorlat, de bizonyosan ésszerűen tekinthető klip a nap hátralévő részén.
És ha kíváncsi lettél volna, a gyors délutáni csúcs valóban gyors e-kerékpáros út volt egy ügy lebonyolításához. Még egy öt perces tapasztalat is azt eredményezte, hogy a szívkoszorúm működik!
Tehát mit jelent ez az e-bike vonat számára?
Világossá kell tennem, hogy nem azt mondom, hogy az általam megszerzett eredmények mindenkinek azonosak lennének. Feltételezem azonban, hogy saját magam kísérleteim azt mutatják, hogy az elektromos kerékpárok - és még a nagy teljesítményű elektromos kerékpárok is - hasznos egészségügyi eszközök lehetnek. Legalábbis akkor, amikor pedálsegítő módban használják őket.
Valahányszor megtapasztalom a pedálsegítő e-kerékpárokat, gyakran úgy érzem, hogy ésszerűen tekintélyes mennyiségű vonatot kaptam a használat során. Semmiképp sem „becstelen” érzés, bár kissé alternatív. Örömömre szolgál, hogy milyen alacsony szinten tudom fenntartani a pedálsegítő beállítást, és mennyire hosszan tudom kinyújtani az akkumulátort.
Ráadásul felfedezem, hogy a pedálos segítség használata elsősorban a gyakorlat végzését fogja le, ezzel csökkentve a mélységi fokot nehézkesből ésszerűen megerőltetővé, és a pedál segédfokozatával további számokat is tárcsázhatok a kívánt vonatfokozaton. Különböző kifejezésekben kivágja a fájó felét, és könnyen tisztességesen fárasztó munkát végez, azonban nem kimerültséget.
Ez azt jelenti, hogy gyakran hosszabb ideig tartózkodom, és sokkal tovább haladok, mint valaha egy pedálos kerékpárral. Ez azt is jelenti, hogy részese lehetek néhány tiszta kerékpáros társamnak hosszabb túráik során, bár nem vagyok olyan vasárnap-délelőtt spandex versenyző, mint ők.
Azzal, hogy hosszabb ideig tartózkodik kint, és további e-kerékpárokat használ, segítenek abban, hogy extra kerékpárvonatot szerezzek, mint valaha egy pedálos kerékpárra. És az az igazság, hogy mindezt élvezetes gyakorlatnak álcázzák, sokkal egyszerűbbé teszi annak eldöntését, hogy több napot használjon-e, és kevesebb napot üljön körbe.
Míg egyesek számára a legkedveltebb lehet, hogy ilyen értékelést minden e-kerékpáron és pedálos kerékpáron azonos módon végezzenek, hogy egymás mellett összehasonlíthassák őket, ez számomra valószínűleg nem tartozik a játékkártyák közé. Csak nem élvezem ugyanolyan örömet a pedálos kerékpárok használatában, ezért semmiképpen sem nem kellene, sem nem lennék képes arra, hogy ezt az azonos 90 perces élményt kizárólag a pedálos erőforrásokkal szerezzem. Számomra külön időt töltenék hömpölygéssel és puffogással, és így sokkal kevesebb időt töltenék a természettel és magával az élménnyel.
Tehát, ha az e-kerékpárok segítenek abban, hogy jó vonatot szerezzek, és javítsam a mindennapi vonat óráimat, akkor azt mondom, hogy ez win-win!
