շոգեբաղնիք
Շիմանոն առաջնորդեց ճանապարհը, և այժմ Tektro-ն հետ է մնում: Մենք խոսում ենք հատուկ էլեկտրական հեծանիվների համար նախատեսված հավաքածուների մասին: Tektro-ն E-Drive 9 անվան տակ ներկայացրեց ձայներիզը, հետևի փոխարկիչն ու համապատասխան փոխարկիչը:
E-Drive 9-ը, որն ինքը Tektro-ն հաճախ կրճատում է որպես ED9 իր կայքում, այն սակավաթիվ լուծումներից է, որը նախագծված է հատուկ էլեկտրոնային հեծանիվների համար, որոնք արտադրողները վերջին տարիներին ավելացրել են իրենց արտադրանքի շարքը: Դրանցից շատերը կարելի է գտնել Tektro-ի ազնիվ ապրանքանիշի TRP-ում: Դրանք ներառում են լրացուցիչ հաստ սկավառակներ, ինչպիսիք են TRP DHR EVO-ն, ավելի կայուն արգելակային տրամաչափեր, ձողային մխոցներ՝ փոխարինող փոխանցումների գործակիցներով, ավելի մեծ տրամագծով արգելակման գծեր, հատուկ յուղեր, հատուկ արգելակման բարձիկներ և այլն:
ED9 ձայներիզ
ED9-ով առաջին ամբողջական հավաքածուն այժմ հասանելի է: CS-M350-9 մոդելային անվանումով ձայներիզն ունի ինը պտույտ: Դուք կարող եք դա կռահել E-Drive 9 անունից: Ամենափոքրը ունի 11 ատամ, իսկ ամենամեծը՝ 46: Փոխանցման աստիճանները սովորական միջակայքում են՝ համապատասխանաբար 2, 3 և 4, մինչև 6-րդ ատամնանիվը: Փոխանցման վերջին երեք փուլերում տարբերությունը վեց ատամ է: Դուք պետք է դա հստակ զգաք, երբ փոխանցում եք փոխանցումը: Նման մեծ տարբերությամբ մի փոքր դժվար է դառնում ամենահարմարավետ հանդերձանք գտնելը յուրաքանչյուր ձիավարման իրավիճակի համար:
Մյուս կողմից, 11, 13 և 16 ատամների ամենափոքր երեք ձողիկները կարող են առանձին փոխարինվել, ինչը թեթևացում է: Էլեկտրոնային հեծանիվ վարողներից շատերի համար սրանք հենց այն ճոճանակներն են, որոնք ամենից հաճախ օգտագործվում են և, հետևաբար, ամենաարագ մաշվում են: Եթե այս դեպքում դուք ստիպված չեք լինի հրաժեշտ տալ ամբողջ ժապավենին, դա ձեզ շատ եվրո կխնայի՝ միաժամանակ օգնելով մեր մոլորակին ռեսուրսների կայուն օգտագործման առումով:
Պողպատից պատրաստված ձայներիզը ըստ Tektro-ի կշռում է ուղիղ 545 գրամ։
ED9 հետևի ռելսեր
Նույն նյութը գոնե մասամբ օգտագործվում է հետևի փոխադրամիջոցի վրա: Սա այն վանդակն է, որը Tektro-ն ապահովում է այս կայունությունը: Արտադրողի խոսքերով, ED9 խմբում կան նույնիսկ երկու տարբեր հետևի ռելսերներ՝ RD-M350 կալանքով և RD-T350 առանց ճարմանդով: Վերջինս կշռում է 361 գրամ, ինչը նույնպես 17 գրամով ծանր է իր նմանակներից։ Հետևի փոխարկիչը պետք է ապահովի շղթայի ավելի ուժեղ լարվածություն, քան առանց էլեկտրական աջակցության հեծանիվների համար նախատեսված հետևի փոխադրիչը: Այս դեպքում կալանքն իրոք գործում է: Մենք չկարողացանք հստակ որոշել, թե ներկայումս առկա ֆայլերից որն է: Ենթադրաբար այն նման կլինի Shimano's Shadow+ կայունացուցիչին:
ED9 հերթափոխիչներ
Փոխարկիչը դիտելիս հարցական նշաններ չեն հայտնվում: SL-M350-9R-ը թույլ է տալիս տեղաշարժվել մինչև երեք շղթայական օղակների միջև: Ինչ վերաբերում է թռուցիկին, ապա փոխանցման տուփի փոփոխությունները սահմանափակվում են ինը անգամ: Հակառակ դեպքում, դա տիպիկ ալյումինե և պլաստմասսա կոնստրուկցիա է, շատ բարելավված չէ, բայց պետք է հուսալիորեն ծառայի իր նպատակին:
Tektro ED9-ի և Shimano Linkglide-ի համեմատություն
Հաշվի առնելով բոլոր բաները, Tektro-ի ED9 խմբերը դրական տպավորություն է թողնում: Տրամաբանական է թվում ինը ճոպաններով ձայներիզների գաղափարը։ Շարժիչային աջակցության շնորհիվ դուք ունեք շարժակների ողջամիտ ընտրություն նույնիսկ մեկ շղթայի օղակ ունեցող ebike-ի վրա:
Shimano-ն, սակայն, դրան հակադարձում է իր Linkglide համակարգով տասը և տասնմեկ ճոպաններով ձայներիզների համար: Հազիվ թե զարմանալի լինի, որ 11-աստիճան ձայներիզը առավելություն ունի 9-աստիճան ձայներիզների նկատմամբ: 10-աստիճան Linkglide և 9-աստիճան ED9 ձայներիզների համեմատությունը այնքան էլ հստակ չէ: Shimano լուծույթում աստիճանավորումն ավելի հարթ է, մինչդեռ Tektro արտադրանքը բերում է մի փոքր ավելի լայն շրջանակ, ինչը ապացուցում է, որ առավելություն է վերելքների ժամանակ:
Երկու արտադրողներն էլ ապավինում են պողպատին շարժիչի սրտի համար: Ծառայության և օգտատիրոջ հարմարավետության առումով նրանք նույնպես հավասար են: Shimano ձայներիզների վրա ամենափոքր երեք պտույտները նույնպես կարող են փոխվել առանձին:
Shimano-ն ավելի ամբողջական մոտեցմամբ
Shimano-ն հստակորեն առաջ է մղվում, քանի որ շուկայի առաջատարն առաջարկում է հատուկ հեծանիվների շղթա Linkglide բաղադրիչների համար: Սա ստիպում է հետևի փոխարկիչն ու ձայներիզն ավելի ներդաշնակորեն աշխատել միասին: Tektro-ն այս առումով ունի զրո վարկային կողմում:
Որո՞նք են փաստարկները հօգուտ ebikes-ի վրա հատուկ փոփոխվող բաղադրիչների:
Առնվազն, դեռևս կա այն հարցը, թե արդյոք ընդհանրապես անհրաժեշտություն կա՞ շարժական բաղադրիչներ, որոնք հատուկ նախագծված են ebikes-ի համար: Դրա համար երկու լավ պատճառ կա.
Նախ՝ մասամբ ավելի մեծ բեռ՝ համեմատած առանց էլեկտրոնային շարժիչի հեծանիվների: Նույնիսկ այսօր ebike-ը հաճախ կշռում է մոտ 50 տոկոսով ավելի, քան սովորական հեծանիվը: Այս լրացուցիչ զանգվածը ահռելիորեն արագանում է յուրաքանչյուրի կողմից, ով սկսում է կանգառից տուրբո ռեժիմում: Նույնիսկ մեքենայից դուք կարող եք տեսնել գոլորշիների հետք միայն առաջին մի քանի մետրերի ընթացքում: Այս տեսակի էներգիայի թողարկումն անպայման իր հետքն է թողնում:
Երկրորդ պատճառը որոշ ebike riders-ի իներցիան է, երբ փոխում են փոխանցումները: Նրանք թույլ են տալիս, որ շարժիչը կատարի աշխատանքի մեծ մասը և բավարար չափով չեն աջակցում այն՝ տեղափոխելով ավելի ցածր հանդերձում: Իհարկե, առաջընթաց կա, իհարկե։ Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր ոք, ով թույլ է տալիս, որ ոտնակները մշտապես պտտվեն րոպեում ընդամենը 50 կամ 60 պտույտով հինգ կիլոմետր բարձրանալիս, պետք է տեղյակ լինի, որ շղթան, շղթայի օղակը և պտուտակն այս ընթացքում ահռելի լարվածության տակ են: Ոչ մի պողպատ չի կարող ընդմիշտ դիմակայել դրան:
Թողնում մեզ մի հաղորդագրություն