շոգեբաղնիք
Էլեկտրական հեծանիվների տների սեփականատերերը աստիճանաբար շատ ավելի քիչ են օգտագործում մեքենաները, գտնում են ուսումնասիրությունները
Վերջին էլեկտրական հեծանիվ վարողների վարքագծային սովորությունների վերաբերյալ բոլորովին նոր հետազոտությունը եկել է այն եզրակացության, որ ժամանակի ընթացքում նրանք ավելի ու ավելի շատ են հեռանում ավտոմեքենայից:
Բացահայտումը մասամբ վերագրվում է այն մարդկանց, ովքեր հայտնաբերեցին, որ {որ} շարժիչային քամին ավելի շատ կբերի նրանց, քան նրանք, հնարավոր է, նախապես կարող էին անցնել հեծանիվով: Իրականում, հետազոտողները պարզել են, որ էլեկտրական հեծանվորդները մեկ օրում միջինը 340%-ով ավելի երկար են ճանապարհորդում, բայց, ի լրումն, թվում է, թե լրացուցիչ ճամփորդություններ են կատարում:
Հավաքված տեղեկությունները պարզեցին, որ երբեմն հեծանվորդները քողարկում էին միջինը 1.3 մղոն, մինչդեռ էլեկտրական հեծանիվով հեծանվորդները դա հասնում էին ամեն օր սովորական 5.7 մղոնի: Հիմք ընդունելով հիմնականում Օսլոյից (Նորվեգիա)՝ վայրում հեծանվավարության վճարները սովորաբար այնքան էլ չափազանց չեն, որքան Եվրոպայի հարևան մասերում, հեղինակները պնդում են, որ հետևանքները կարող են ավելի լայն լինել, քանի որ տեղային ցիկլային ավանդույթը զարգանալու հնարավորություն է ստանում:
Որպես էլեկտրական հեծանիվների կատարած ճամփորդությունների մասնաբաժինը, տիպիկ ցուցանիշը կարճ ժամանակում աճեց՝ հասնելով հեծանիվ վարելիս նախապես կատարված 49%-ից 17%-ի: Դա նշանակում էր, որ e-Bike-ն արագորեն սկսեց մարդակերության ենթարկել այն ճանապարհորդությունները, որոնք ցանկացած այլ դեպքում կտեղափոխվեին հանրային տրանսպորտով կամ քայլելով: Միգուցե լրացուցիչ հետաքրքրաշարժ է այն, որ ոտնակով սնվող ճամփորդությունները բավականին ստատիկ են մնացել:
Վախենալով, որ օրինաչափությունը կվերանա, քանի որ նորույթը մաշվել է, հետազոտողները լրացուցիչ ժամանակ են պահանջել օրինաչափությունը գնահատելու համար և իսկապես պարզել են, որ ժամանակի ընթացքում հաճախորդները իսկապես լրացուցիչ օգտագործում են: Բացի այդ, նրանք առավելություն ունեին աշխատելու հնարավոր էլեկտրոնային հեծանիվների համադրելի խմբի հետ: Սա, ասում են հեղինակները, հաստատում է, որ «հետազոտությունները, որոնք չեն ընդգրկում համեմատելիության խումբ, հնարավորություն ունեն գերագնահատել կամ թերագնահատել էլեկտրոնային հեծանիվների ազդեցությունը՝ հենվելով տարվա ժամանակի վրա»:
«Մեր գիտելիքների ապացույցն աշխատում է նորարարության ազդեցության դեմ (Sun եւ այլն, 2020) կարճ ժամանակահատվածի հաճախորդների համար: Որոշ չափով դա հաստատում է ավելի վաղ գտածոները, որոնք ցույց են տալիս, որ մարդիկ, ամենայն հավանականությամբ, կանցնեն ուսումնական դասընթաց այն վայրում, որտեղ նրանք բացահայտում են ճամփորդության նոր գործառույթներ, որպեսզի այդ վայրն օգտագործի էլեկտրոնային հեծանիվը (Սամիթ և վարդ, 2012 թ)»,- ասվում է թերթում։
Վերլուծությունն իսկապես արմատական հարաբերություններ ունի դեռևս 2014թ.-ին, երբ առանձին նախնական հարցումներ ուղարկվեցին e-Bike-ի վերջին հաճախորդներին, ինչը նշանակում է, որ սեզոնային փոփոխությունները, հավանաբար, կարող են ազդել բացահայտումների վրա: Ընդհանուր առմամբ, հետևվել են 954 անդամների ճամփորդական օրագրերը, որոնք մանրամասնում են, թե ինչպես են մարդիկ տեղափոխվել:
«Ճշմարտությունը, որ նկատված արդյունքները նույնն են, երբ գնահատվում է բնակիչների ավելի լայն լրացուցիչ խորհրդատուի օրինաչափություն, հավանաբար կարող է ուղղակի ազդեցություն ունենալ էլեկտրոնային հեծանիվների աջակցության սոցիալ-տնտեսական առավելությունների հաշվարկների վրա», - գրում են վերլուծության հեղինակները՝ ենթադրելով, որ էլ. -Հեծանիվների ներուժը փոխելու տրանսպորտային օրինաչափությունները կարող է լինել էքսպոնենտալ ծածկույթ արտադրողների կողմից համապատասխան առաջխաղացման դեպքում:
«Էլեկտրոնային հեծանիվների ազդեցությունը», այսինքն՝ հեծանվային կիլոմետրերի փոփոխությունը ավելի վաղ, քան հետո, հաճախորդների խմբի համար կազմել է 6.1 կմ (որը ներկայացնում է հեծանիվների տեսակարար կշիռը 28%)՝ համեմատելիության խմբի համեմատ: Մեր 2013-ի քննության ժամանակ անդամները ստացան էլեկտրոնային հեծանիվ՝ 2 շաբաթով օգտվելու համար: Հենց այստեղ մենք հայտնաբերեցինք «էլեկտրոնային հեծանիվների ազդեցություն» 6.6 կմ (20% հեծանիվների բաժին): Հաշվի առնելով ազդեցության չափերը՝ այն հսկայական փոփոխությունը, որը մենք ներկայացնում ենք կարճաժամկետ էլեկտրոնային հեծանիվների հաճախորդների համար հեծանվային վարժություններում, կրկնվում է ճշգրիտ հեռանկարներով: Եթե ինչ-որ բան, ապա հեծանիվների մասնաբաժնի փոփոխությունը զգալիորեն ավելի մեծ է, քան կարճաժամկետ հաճախորդների համար էր»:
Հետազոտության արդյունքները կարող են լինել ամբողջությամբ կարդացեք այստեղ։
Associated. Արդյո՞ք էլեկտրոնային հեծանիվ օգտագործելն անբարեխիղճ է: Սրանք են մեր մարմինները հետազոտություն ցրել համառ առակը.
(Նկարը՝ Bosch-ի կողմից)