Էլեկտրական սկուտերները գրավում են ամերիկյան

Սիրեք նրանց կամ ատեք նրանց, էլեկտրական սկուտերները ամենուրեք են ՝ թափառելով քաղաքային փողոցներով և սալիկապատված մայթերով, դեպի հետիոտների և վարորդների տագնապը, որոնք պետք է կիսեն ճանապարհը:

Այժմ նրանք շրջանցել են կայանատեղի ունեցող հեծանիվները ՝ որպես ԱՄՆ – ում տարանցման և ավտոմեքենաների սահմաններից դուրս տրանսպորտի ամենատարածված ձևը

Համաձայն քաղաքային տրանսպորտի պաշտոնատար անձանց ազգային ասոցիացիայի չորեքշաբթի օրը հրապարակված նոր զեկույցի ՝ հեծանվորդները 38.5-ին ընդհանուր առմամբ էլեկտրական սկուտերների վրա 2019 միլիոն ուղևորություն են կատարել ՝ խավարելով ընդհանուր 36.5 միլիոն ուղևորությունների վրա ՝ ընդհանուր, բախվելով հեծանիվների վրա:

Riders- ը շրջայցեր է կատարել նաև 3 միլիոն dockless ոտնակ ունեցող հեծանիվներով, որոնք կարելի է վերցնել և իջնել ցանկացած վայրից, իսկ 6.5 միլիոն նավահանգիստ ՝ ավելի քիչ էլեկտրական հեծանիվներ 2019 թվականին, բայց զեկույցում նշվում է, որ այդ թվերը նվազում են:

Էլեկտրական սկուտերների արագ աճի պատճառներից մեկը. Ընկերությունները կատակում են ռազմավարական դիրքի համար, այսպես կոչված, միկրոկոբիլային հեղափոխության մեջ, որտեղ սպառողները գրկում են կարճ ուղևորությունների համար նախատեսված համատեղ սկուտերներն ու հեծանիվները և ուսումնասիրում ավտոմեքենաների սեփականության այլընտրանքները, որոնք փչացնում են սմարթֆոնների ամենատարածվածությունը:

Ուղևորները 84 թվականին 2019 միլիոն ուղևորություն են կատարել միկրոավտոբուսային ծառայությունների ոլորտում ՝ ավելի քան կրկնակի, քան նախորդ տարվա ցուցանիշը, ըստ զեկույցի: Էլեկտրական սկուտերները օգնեցին այդ տենդենցը վարելուն, դրանցից ավելի քան 85,000-ը մատչելի էին հանրային օգտագործման համար ԱՄՆ-ում ՝ համեմատած 57,000 կայանի վրա հիմնված հեծանիվների հետ:

Համոզված լինելով, որ սկուտերային ընկերությունները մարտահրավեր են նետում բոլոր ուղղություններից, ներառյալ վանդալիզմը, գողությունը, հեծանվորդի վնասվածքները, ինտենսիվ մրցակցությունը և ագրեսիվ կարգավորումները երկրի քաղաքներում:

Այդուհանդերձ, արդյունաբերությունը համառորեն և վենչուրային կապիտալիստների, լողալու կարկուտի ընկերությունների և ավտոմեքենաների ավանդական արտադրողների կողմից միլիոնավոր դոլարներ են լցրել նորաստեղծ բիզնեսի մեջ:

Հեծանիվների բաժնետոմսերի բնօրինակը ԱՄՆ-ում զարգացավ այն բանից հետո, երբ քաղաքները նրանց հրավիրեցին, ասաց Քեյթ Ֆիլին-Յեհը ՝ Քաղաքային տրանսպորտի պաշտոնատար անձանց ազգային ասոցիացիայի ռազմավարության տնօրեն:

«Վերջին մեկուկես տարվա ընթացքում դա շատ տարբեր կենդանիներ են», - ասաց նա: «Ընկերությունները որոշ դեպքերում փորձում են միմյանց ծեծել շուկա»:

Ավտոմեքենաների արտադրողները և լողալու կարկուտային ընկերությունները ուշադրություն են դարձնում, և ոմանք էլ իրենց սեփական պիեսներն են սարքել ավելի մեծ ամբիցիաներով, քան միայն սկուտերները:

Uber- ը գնեց Jump Bikes ՝ էլեկտրական հեծանիվների և սկուտերների ընկերություն, որը գործում է մոտ երկու տասնյակ քաղաքներում, և անցյալ տարի այն 30 միլիոն դոլար է ներդրել Լայմում, որը գտնվում է աշխարհի ավելի քան 100 քաղաքներում:

Ford- ը, որը նոյեմբերին գնել է սկուտերային ընկերությունը Spin ընկերությունը, ասել է, որ էլեկտրական սկուտերներ տեղադրելը կօգնի ընկերությանը ի վերջո դուրս գալ ինքնավար տրանսպորտային միջոցներ ՝ հիմնելով լուրջ փոխհարաբերություններ ԱՄՆ քաղաքների հետ, քանի որ նրանք միասին աշխատում են կանոնակարգեր մշակելու և ենթակառուցվածքներ ստեղծելու համար:

Եթե ​​թվում է, թե էլեկտրական սկուտերները դուրս են եկել գիշերվա ընթացքում, դա այն է, որ նրանք այդպես են վարվել: Մի քանի ընկերություններ դրանք առանց քաղաքների թույլտվության կամ թույլտվությունների բաժանեցին քաղաքներում ՝ հիշեցնելով տեղական պաշտոնյաներին այն մասին, թե երբ Uber- ը տարիներ առաջ լողալով կարկտահարող ընկերություններ են սկսել իրենց շուկաներում ՝ առանց նախազգուշացման:

Բայց քաղաքներն իմացել են այդ փորձից և ավելի ագրեսիվ են տրամադրվել սկուտերները կարգավորելու հարցում: Օրինակ, Սան Ֆրանցիսկոն դուրս հանեց Bird- ին, Lime- ին և Spin- ին և մրցույթ կազմակերպեց թույլտվությունների համար, ի վերջո նրանց շնորհելով նրանց համեմատական ​​underdogs Scoot- ը և Skip- ը և փակեց նրանց կողմից տեղակայված սկուտերների քանակը: Նյու Յորքում թույլ չեն տալիս համօգտագործել էլեկտրական սկուտերներ, չնայած օրենսդրությունը մտցվել է կանոնը փոխելու համար:

Որպես այնտեղ գործելու պայման ՝ շատ քաղաքներ պահանջում են սկուտերային ընկերություններ ՝ իրենց գտնվելու վայրի տվյալների փոխանակման մասին, որոնք ցույց են տալիս, թե որտեղ են սկուտերներն ու իրենց երթուղիները: Դա կարող է արժեքավոր լինել հեծանվային երթուղիներ և նավահանգիստների կայաններ պլանավորելու կամ երթևեկության ձևերը հասկանալու համար:

Այն նաև հարցեր է հարուցում օգտագործողի գաղտնիության վերաբերյալ: Քաղաքներին տրամադրված գտնվելու վայրի տվյալները կապված չեն անունների, էլեկտրոնային փոստերի կամ ուղղակիորեն նույնականացվող այլ տեղեկատվության հետ, բայց «եթե բավականաչափ GPS տվյալների կետեր եք վերցնում և սկսում եք կցել այլ տվյալների հավաքածուներ, այն կարող է օգտագործվել հատուկ անձանց ճանաչելու համար», - ասում է գլխավոր տնօրեն Ռեգինա Քլիվլոուն: Պոպուլուսից ՝ ընկերություն, որն օգնում է քաղաքներին ապահով կերպով պաշտպանել տվյալները քաղաքականության և պլանավորման համար ՝ պաշտպանելով գաղտնիությունը:

«Եթե ձեր գլուխը ժամում 20 մղոնի վրա հարվածում է բետոնին, դուք չեք պատրաստվում վեր կանգնել», - ասում է Օսթինի Դել Սեթոն բժշկական կենտրոնի շտապ օգնության բժշկական տնօրեն Քրիստոֆեր Զիգելը: «Դրանց վրա փոքրիկ անիվներ կան, այնպես որ հեծանվորդին շատ բան չի պահանջում:

Արդյունաբերության որոշ դիտորդներ զարմանում են, թե որքան կտևի էլեկտրական սկուտերների երևույթը: Վետերան ավտոմեքենաների վերլուծաբան Մերիան Քելլերը անիմաստ է անվանում միլիարդավոր դոլարների գնահատումները, որոնք հաղորդվել են սկուտերային որոշ ընկերությունների համար: Նա ասում է, որ սկուտերները կապիտալ գործունեություն են ծավալում և մրցակիցների մոդելներից տարբերվելու քիչ տարբերակներ կան, ինչը դժվարացնում է ընկերությունների առանձնահատկությունը:

«Այս փոքրիկ fads- ն գալիս ու գնում են», - ասաց Քելերը:

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են սկուտերային ֆադը գնալ, գուցե պետք է մի փոքր ավելի երկար սպասել: