Սկզբում Կոնլոուն և Դեզիելը, ովքեր տեղափոխվեցին Վալլի, նախագծեցին մի շարք կատարումներ և ստացան հիանալի թյունինգ առաջարկներ իրենց հայրիկից և մայրիկից:
Սկզբում նրանք պատկերացնում էին ժամանակակից, բարձր տեխնոլոգիական մոդել՝ նախատեսված ավելի երիտասարդ հեռուստադիտողների համար: Նրանք նախագծեցին հեծանիվները, ստացան արտադրությունը և պատրաստ էին շլացնել առևտրային ցուցահանդեսներին:
Սակայն այն, ինչ նրանք հայտնաբերեցին, այն էր, որ իրենց հեծանիվը խելամիտ չէր այն հեռուստադիտողների համար, ովքեր իրականում դրա կարիքն ուներ: Բազմաթիվ բողոքների թվում. անհատները չէին կարող համընկնել դրա վրա. նրանց անհրաժեշտ էր լրացուցիչ հարմարավետ փորձաքննություն. և նրա սովորական հեծանիվի տեսքը նշանակում էր, որ այն ցանկանում էր տեղափոխել ավտոմոբիլային դարակի վրա տարբեր սարքավորումներով, ինչը արագորեն ժխտեց հեծանիվի ցածր արժեքը:
«Մենք չկարողացանք գովազդել այս հեծանիվները մեր շատ կյանքեր փրկելու համար», - հիշում է Դեզիելը: «Այս բոլոր դասերը մտքերով, մենք նորից գնացինք նախագծման խորհուրդ»:
Նրանք հայտնվեցին իրենց առաջատար մանեկենով՝ XP-ով: Այս մոդելն ունի ավելի փոքր տրամագծով անիվներ և իջնում է մինչև ներքև, ինչը թույլ է տալիս տարբեր բարձունքների հեծյալներին պարզապես բարձրանալ և իջնել: Ղեկը և նստատեղերը կարգավորելի են, և քանի որ այն ծալովի անվադողերի հեծանիվ է, օդի բարձր քանակությունը թույլ է տալիս լրացուցիչ հարմարավետ ճանապարհորդություն, և դարակ չի պահանջվում:
Այն կոկիկորեն համապատասխանում է Deziel-ի Honda Civic-ի բեռնախցիկին: Այն իրականում կարող է մեղմ արտաճանապարհային երթևեկել դեպի խճաքար և մագլցող արահետներ:
Հեծանիվը նույնպես հավաքվում է առաքվելիս: Այն ամենը, ինչ պետք է անեն, անվադողերը բարձրացնելն է և նստատեղերի և ղեկի փոփոխությունները, որոնք սովորաբար հարմար են:
Այդ բոլորը, նշեց Դեզիելը, կարող են լինել առանցքային տարրեր, որոնք բաժանում են նրանց փաթեթից:
«Որոշների դեպքում խորհուրդ է տրվում դնել անիվներն ու ղեկը և կառուցել նստատեղը: Մի ընկերություն խնդրում է, որ արգելակները սարքես»,- նշեց Դեզիելը։ «Այնպես, որով մենք դա տեսնում ենք, մենք հեծանիվ անհատներ ենք: Մեր բոլոր հեռանկարները մեխանիկա չեն»:
Պատվերների հանկարծակի աճ
Սկզբում ոչ ոք չէր կծում։ Նրանց հայրն ու մայրը միակ հեռանկարն էին: Դեզիելը նորից գնահատում էր իր հաշիվը և որոշում, թե քանի օր կարող է իրեն թույլ տալ ապրել հենց այստեղ, ավելի շուտ, քան ստիպված է եղել նորից մանևրել տունը:
«Մենք պաշար չունեինք։ Կանխիկ գումար չկա: Մենք պարտք էինք հայրիկիս»,- նշեց Քոնլոուն։
Նրանք խաղադրույք կատարեցին իրենց ունեցած քիչ գումարով, պատրաստեցին ութ հեծանիվ և դրանք ուղարկեցին ազդեցիկներին: Չունենալով նրանց հետ շփվելու միջոցներ, ընկերները մատները խաչակնքեցին, որ ոչ պակաս, քան մի քանի ազդեցիկ մարդիկ դրականորեն կներկայացնեն իրենց հեծանիվը:
«Մենք քորոցների ու ասեղների վրա էինք», - նշեց Քոնլոուն:
Արագորեն, մի ազդեցիկ դիմեց և նշեց, որ կողմ է, որ հեծանիվը գնահատական ներկայացնի: Այնուամենայնիվ, նրանք թերահավատորեն էին վերաբերվում։ Նրանք չկազմակերպեցին չեկային հաշիվ և որոշեցին վերջին րոպեին վեբ կայք տեղադրել:
«Ոչ մի մոտեցմամբ անհատները չեն պատրաստվում գնել մոտոցիկլետ նախնական օրը», - նշեց Քոնլոուն իրենց ժամանակի մասին մտածելու մասին: «Մենք մտադիր ենք ավելի ուշ հաշիվ ստեղծել»:
Առաջին օրը, երբ ազդեցիկի տեսանյութը տեղադրվեց, գնվել էր 30,000 դոլար Lectric հեծանիվներ: Հետագա 24 ժամվա ընթացքում ևս մեկ այլ համախառն վաճառք՝ $30,000, նշեց Քոնլոուն:
«Մենք գիտեինք, որ տարբեր ֆիլմեր պետք է վերադառնանք առաջին օրվանից հետո», - նշեց Դեզիելը: «Ես ենթադրում էի. «Ես չեմ կարող պատկերացնել սա, դա անիմաստ է… այ մարդ, դա էլ ավելի է խելագարվելու»:
Այն պահին, երբ կորպորատիվը 10 օր հնացած էր, երկրորդ ազդեցիկ տեսանյութ էր տեղադրվել, որն օրական 120,000 դոլար էր արտադրում համախառն վաճառքով:
Անշուշտ, այդ հաստատուն չեկային հաշիվը փաստացի արագ կազմակերպվեց:
21 օրվա ընթացքում Lectric-ը գնել է 1 միլիոն դոլար նախնական պատվերներով: Հիմնական մի քանի ամիսների ընթացքում Քոնլոուն և Դեզիելը աշխատում էին Phoenix-ի պահեստից՝ ամսական 1 միլիոն դոլար արժողությամբ: Նրանք աշխատել են 18-ժամյա օր և անձամբ պատասխանել նամակներին ու զանգերին:
«Մենք ուղղակի ծանրաբեռնված էինք։ Մենք իրականում ժամանակ չունեինք դա հասկանալու, քանի որ սպառվել էինք դրանով։ Մենք պարզապես փորձում էինք շարունակել»,- նշեց Քոնլոուն։ «Սակայն ոչինչ չունենալուց հետո մենք ոգևորված էինք վեր կենալ և անցնել աշխատանքի և պատասխանել այս զանգերին և էլեկտրոնային նամակներին»:
Այդ ժամանակից ի վեր նրանք ավելացրել են իրենց աշխատակիցներին և պահեստից դուրս են տեղափոխվել հենց 13,000 քառակուսի ոտնաչափ շտաբ և ցուցասրահ:
Lectric-ի գնորդների բազայի մեծ մասը 45-80 տարեկան է, ովքեր կարճ ժամանակում մոտոցիկլետով չեն եղել կամ ունեն շարժունակության կետեր, որոնք խանգարում են օգտագործել սովորական հեծանիվը, նշեց Դեզիելը: Այնուամենայնիվ, նրանք բոլորն էլ բացօթյա են և ժամանակի ընթացքում զվարճանում են բնության մեջ:
Շատ գնորդներ, ինչպես Լամբերթները, օգտագործում են իրենց հեծանիվները ճամբարների շուրջը, հայտնաբերում են արահետներ, մինչդեռ վրաններ են նստում կամ գործեր են կատարում քաղաք՝ առանց իրենց մեքենան անջատելու: Դա հանգեցրեց Lectric-ի ներգրավմանը Houses on Wheels Alliance-ի հետ, որը շահույթ չհետապնդող կազմակերպություն է, որն օգնում է անհատներին պայքարել անօթևանության դեմ՝ ֆուրգոնները վերածելով բնակելի տարածքների և օգնելով նրանց կառավարել իրենց միջոցները:
Մինչ այժմ Lectric-ը հովանավորել է երկու կոնստրուկտիվ ելք և նախատեսում է կատարել լրացուցիչ:
«Մենք անսովոր ոգևորված և երախտապարտ ենք, որ ի վիճակի ենք լինել դրա մի մասը: Ուղղակի ազդեցության գիտակցումը մեզ համար էական է»,- նշեց Քոնլոուն։
Յուրաքանչյուր հեծանիվը գալիս է մեկ տարվա երաշխիքով, շատ հարմարություններից մեկը, որը Deziel-ը գիտեր, որ ցանկանում էր մշակել, քանի որ կորպորատիվը նկատել էր, որ իր պրոֆիլը արագորեն բարձրացավ:
«Մենք իսկապես պարտավորության զարմանալի զգացում ենք զգում, թե ինչ ենք անում մեր հեռանկարների հետ: Մենք ցանկանում էինք այս ամենը տեղավորել, որպեսզի անհատները լավատեսական փորձաքննություն ունենան»,- նշեց նա։
Step-Via մանեկենը պատասխան էր այն պոտենցիալներին, ովքեր պահանջում էին գերազանց ավելի պարզ հեծանիվ նստել և իջնել: Մարմինը թույլ է տալիս ավելի մեծ հեշտությամբ փորձել դա:
Առաջին օրը, երբ կորպորատիվը ներկայացրեց իր գործարկումը, նա գնեց $300,000 նախնական պատվերներ, նշեց Քոնլոուն: Նա և Դեզիելը պետք է պատասխանեին զանգերին և էլ. նամակներին՝ պարզապես գնորդների այցելուների հետ գործ ունենալու համար: Դա այն ժամանակ էր, երբ Քոնլոուն անուն վերցրեց Սյու անունով մի աղջկա կողմից, ով ոտքի հետ կապված իրավիճակ ուներ, որը խանգարում էր նրան մտնել XP: Նա ոգևորված էր «Step-Via»-ի արդյունքում, նա կարող է ճամփորդել ամուսնու հետ:
«Նա արտասվել էր՝ ասելով, թե ինչ ազդեցություն կունենա հեծանիվը, և թե ինչպես է այն փոխելու նրա կյանքը», - նշեց Քոնլոուն: «Դա վերահաստատեց, թե ինչու ենք մենք անում այն, ինչ անում ենք և ինչու ենք նախագծում այն, ինչ անում ենք: Մեզ պետք չէ ինչ-որ մեկին հեռանալ և հնարավորինս շատ անհատներ օգտագործել: Իսկապես հիանալի գործոն է լինել դրա մի մասը»:
Ինչ ` Էլեկտրական էլեկտրոնային հեծանիվներ
Վայրը: 2010 W. Parkside Lane, Phoenix
Աշխատողներ: 14
Ֆակտոիդ: Էլեկտրոնային հեծանիվների համաշխարհային շուկան 23 թվականին գնահատվել է 2019 միլիարդ դոլար՝ համահունչ Analytical Analysis Cognizance-ի զեկույցին:
Հատկություններ. 602-715-0907, lectricebikes.com
շոգեբաղնիք
