Նույնիսկ այդ դեպքում Ինդիանապոլիսը գնահատվել է որպես նախապես պլանավորված մայրաքաղաք, նշում է Նիերզվիցկին: Ինչ-որ առումով դա դիտվում է, օրինակ, նահանգի տարբեր քաղաքներում, մասամբ վերջին աճի պատճառով:
«Ինդիանապոլիսի հեղինակությունը ունի շրջելիություն և մատչելիություն, ինչը հաստատապես խիստ դիտարկվում է Ինդիանա նահանգի պլանավորողների միջոցով», - նշեց Նիերզվիցկին:
Վերջին ժամանակներս, քաղաքը հաջողություններ է գրանցել զբոսաշրջիկների, հեծանվորդների և ավտոբուսների ձիավարողների տեղերը ավելացնելու հարցում:
Ersբոսաշրջիկների և հեծանվորդների համար նշանակալի խճճվածություն եղել է Monon Path- ը, որն այն պատճառով, որ իննսունականները ձգվել են Ինդիանապոլիսի, Կարմելի և Ուեսթֆիլդի միջոցով:
Այնուհետև 2013 թ.-ին բացվեց Մշակութային արահետը, որը միացրեց իրար Ինդիանապոլիսի կենտրոնում գտնվող վեց շրջաններ ութ մղոն զբոսանքի և հեծանվային ուղու միջոցով: Այս 12 ամիսների սկզբին շահույթ չհետապնդող կազմակերպությունը պատասխանատու էր ճանապարհի համար հայտարարեց երկու ընդարձակման մասին Lucas Oil Stadium- ին և Madam Walker Legacy Middle- ին մոտ:
Իրվինը նշեց, որ այս ավտոբուսային լարերը օգտակար են եղել քաղաքի համար, սակայն ոչ միայն ավտոբուս վարողների համար:
«Ավտոբուսի արագ տրանզիտային շտամների համար ահռելի էականը, որը, կարծում եմ, դրականորեն չի դիտարկվում, քանի որ դա մեր տեսանկյունից պետք է լիներ, այն է, թե որքան կարևոր էր դա երթուղին մոտ և դրան զուգընթաց զբոսաշրջային ենթակառուցվածքների բարելավման միջոցով, - նշեց Իրվինը: «Կանխիկ դրամի ներմուծման ամենամեծ ներարկումը, որը մենք տեսել ենք այս մայրաքաղաքում ՝ զբոսնելու համար, հայտնվել է Crimson Line- ի հաշվին»:
2016 թվականից ի վեր քաղաքը լրացուցիչ ավելացրել է 26 մղոն մոտոցիկլետների գծեր, 31 մղոն արահետներ և ավելի քան 87 մղոն մայթեր, նշված է քաղաքի խոսնակի կողմից:
Այս 12 ամսվա ընթացքում քաղաքը 134 միլիոն դոլար է հատկացրել այն նախաձեռնություններին, որոնք հիշեցնում են Պենսիի արահետի երկարացումը և բարձրացված կամուրջը դնել Մոնոնի արահետի վրա, երեսունութերորդ պողոտայի անցմանը մոտ:
«Սնունդը հիմա շատ անհրաժեշտ է». COVID-19- ը ոմանց ստիպում է պայքարել էներգիայի վճարներ վճարելու համար
Այնուամենայնիվ, շատ ավելի շատ աշխատանք կա անելու:
Indy Strikes ծրագիրը, որը հեռահար պլանավորման փաստաթուղթ է քաղաքի համար, որը խառնվում է զբոսանքի, հեծանվավազքի և հասարակական տրանսպորտի նպատակները, մեջբերում է ավելի քան 460 նախաձեռնություն, որոնք պետք է իրականացվեն մայրաքաղաքում, սկսած փողոցների նոր կառուցումից մինչև կանաչ ճանապարհների կառուցում և ներկայիս ճանապարհների նորացում մայթերը և հեծանվուղիները:
«Հուսով եմ, որ մենք ավելի պարզ կդարձնենք անհատների համար երթևեկը ոչ ավտոմոբիլային փոխադրումների ընտրության միջոցով», - նշեց Դանիել Հեդգլին, Մետրոպոլիտենի բարելավման բաժնի տվյալների և նորարարության ավագ պլանավորող: «Լավ դիզայնը կարող է անհատներին փոխել ՝« Ես կենտրոնացած եմ հեծանվավազքի վրա, բայց մի փոքր վախենում եմ »–ից« Ես կենտրոնացած եմ հեծանվավազքի վրա և պատրաստվում եմ դա անել »»:
Բրոքսը նշեց, որ այդ բարելավումները պետք է առաջնահերթ լինեն այն թաղամասերում, որոնք իրենց ամենաշատն են ցանկանում, վկայակոչելով Ինդիանապոլիսի ուտեստների անապատները կամ այն վայրերը, որտեղ անհատները, հնարավոր է, շատ ավելի քիչ հավանական է ավտոմեքենա ձեռք բերել:
«Պետք է լրացուցիչ մտածել, թե ում ծառայության են տրամադրվում մեր ակտիվները», - նշեց Բրուքսը: «Երբ կարողանաք շրջել մեկ կամ երկու բլոկում և որոշել, թե ինչ եք ուզում, չեք պատրաստվում մեքենա վարել: Սակայն թաղամասերի մեծ մասի անհատների համար դա շանս չէ »:
Երեքշաբթի օրը IndyGo- ն ներկայացրեց այն հնարավոր է հեռացնել ավելի քան 500 կանգառ փորձելով ավտոբուսային ճանապարհորդությունը դարձնել լրացուցիչ միջավայր բարեկամական, թեև երթուղիները կմնան անփոփոխ: Շատ փոփոխություններ կարող են լինել քաղաքի հյուսիսային և արևելյան կողմերից մոտ:
«Spendingախսերի գերակայությունների զգալի փոփոխություն»
Ենթակառուցվածքների թարմացումները կարևոր են, սակայն դրանք լրացուցիչ գին ունեն:
Միայն պահպանումը կարող է վերցնել քաղաքի տրանսպորտային միջոցների ահռելի մասը: 2016-ի գնահատականը ենթադրում է, որ դա կարող է լինել արժեցել է ավելի քան 750 միլիոն դոլար պարզապես քաղաքի հետիոտնային ենթակառուցվածքը տուգանային վերականգնման վիճակի հասցնելու համար:
Տարբերակմամբ, 2020 թվականին տրանսպորտային բոլոր նախաձեռնությունների համար նախատեսված միջոցները կազմել են 134 միլիոն դոլար:
«Դուք ոչ մի դեպքում հնարավորություն չեք ունենա ազդելու այն աստիճանի, որն իրականում ցանկացել է շրջել քայլելու հնարավորություն և չօգտագործել ծախսերի գերակայությունների հիմնական փոփոխությունը», - նշեց Իրվինը: «Այսպիսով, կա իրական մտահոգություն, որը, անկեղծ ասած, բավարար չափով չի լուծվում, ինչը ֆինանսավորման պատմական և կառուցվածքային դեֆիցիտն է, որը հասանելի է պահանջվողը կատարելու համար»:
Եվ նույնիսկ ֆինանսավորմամբ այդ նախաձեռնությունները ժամանակ են պահանջում, ընդհանուր առմամբ `շատ երկար: Անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ մայրաքաղաքի պլանավորողները նրանք չեն, ովքեր ընտրություն են կատարում, նշեց Նիերզվիցկին, - ընտրված սպաներն են:
«Երբ դու ունենում ես մեկ վարչակազմ, դառնում ես մեկ այլ վարչակազմ», - նշեց նա, - «առաջնահերթությունները կարող են փոփոխվել»:
Ոմանք ասում են, որ էլեկտրական մեքենաների վաճառքը արտանետումները նվազեցնելու մեկ այլ մեթոդ է `առանց ենթակառուցվածքների աճի ավելացված արժեքի: Այնուամենայնիվ, զբոսնող փողոցները հետևյալ առավելություններով են օժտված, - նշեց Քևին Կաստները ՝ ենթակառուցվածքների շահերի պաշտպան: Մեկի համար դա ավելի առողջ է: Բայց դա, անշուշտ, լրացուցիչ մեկ բան է, որ շինարարները ցանկանում են տեսնել, քանի որ անհատները պետք է բնակվեն մի տեղում, այն վայրում, որտեղ նրանք զբոսնելու են:
«Մենք կունենանք բոլոր ցանկալի էլեկտրական մեքենաները, բայց այն, այնուամենայնիվ, լինելու է միայն մեքենաների համար», - նշեց Կաստները: «Որքան քիչ տրանսպորտային միջոցներ ենք օգտագործում ամեն օր, այնքան բարձր են մոլորակի համար»:
Իրվինը ասում է, որ վերջին ժամանակների հավանաբար շատ լավագույն փոփոխություններից մեկը, հավանաբար, ավանդույթի փոփոխություն է եղել: Վերջին բնակիչները բնապահպանական և բարեկեցության կետերի վերաբերյալ լրացուցիչ գիտակցություն ունեն, քան նրանք ավանդաբար են ունեցել, նշեց նա, և COVID-19 համաճարակի ողջ ընթացքում այս համակարգային խնդիրները շատ ավելի կարևոր են դարձել:
Երբ այս գարնանը 1000-ականների Հոսյերը դիմեց իր ապաստարանին և տրանսպորտային միջոցները մնացին ճանապարհներից դուրս, Ինդիանապոլիսը հմուտ a 38% օդի աղտոտվածության անկում հաշված ամիսների ընթացքում: Սա հաստատեց շատ մարդկանց, նշեց Իրվինը, թե ինչպես ակնթարթորեն և հաջողությամբ արտանետումները կարող են շատ լավ նվազել, եթե անհատները նվազագույնի հասցնեն իրենց վարելու ժամանակը:
«Մենք նկատեցինք երկրագնդի բարձրորակ օդի բարելավումները», - նշեց Իրվինը: «Վաղաժամ դադարեցումը հաստատեց մեզ իրականում երկնքում, այնպես որ կարող է բոլորովին այլ լինել»:
Կապվեք IndyStar- ի թղթակից Լոնդոն Գիբսոնի հետ 317-419-1912 կամ lbgibson@gannett.com , Համապատասխանեցեք նրան Twitter- ում @londongibson .
Միացեք IndyStar- ի բնապահպանական լրագրողներին. Եղեք մաս The Scrub- ը Ֆեյսբուքում .
IndyStar- ի բնապահպանական հաշվետվությունների հանձնառությունը հնարավոր է դառնում շահույթ չհետապնդող Nina Mason Pulliam բարեգործական հավատքի շահավետ օգնության միջոցով:
շոգեբաղնիք
