Սան Անտոնիոն հարցնում է ձեզ, թե որտեղ պետք է տեղադրել նոր հեծանվուղիներ

Սան Անտոնիոն ձեզ խնդրում է տեղ տեղադրել նոր հեծանվային գոտիներ

Անցյալ տասնամյակում քաղաքային հեծանվավազքի համապետական ​​հետազոտությունը Սան Անտոնիոյին դասում էր ԱՄՆ 50 խոշորագույն քաղաքների երրորդ հետին մասում այնպիսի չափանիշներով, ինչպիսիք են զոհերը մեկ շնչի հաշվով, մոտոցիկլետների գծերի գծով և այն բնակիչների մասնաբաժինը, ովքեր հեծանիվով գնում են աշխատանքի: մայրաքաղաք, 1 հատ մանրակրկիտ տասներորդ մասը

Այս պահին տասնյակ կիլոմետրերով մոտոցիկլետի գոտիներ են ավելացվել, և մայրաքաղաքի հեծանիվ / հետիոտնային ցար («հետիոտնային շարժունակության ինժեներ») ամբողջ տարի աշխատել է: Այնուամենայնիվ, շատ հմայիչ հեծանվորդներ պատկերացնում են, որ Սան Անտոնիոյի վարորդական համայնքը այցելուների համար տարօրինակ է և հազվադեպ վնասակար: Հեծանվուղիներ, լեռնագնաց էլեկտրական հեծանիվ:

Այժմ Հանրային աշխատանքների բաժնին անհրաժեշտ են անհատներ, որպեսզի օգտագործեն իր նոր, ինտերակտիվ կայքը `քաղաքին տեղեկացնելու համար, տարբեր հարցերի միջև, մասնավորապես այն վայրի համար, որը նա պետք է կառուցի իր հետագա հեծանվուղիները, որի ֆինանսավորումը հավատարմագրվել էր ընտրողների կողմից 2017-ի պարտատոմսերի ծրագրի շրջանակներում:

Հեծանվավազքի ամենաառաջնային նշանակությունը ունեցող Թիմոթի Հեյզը բնակիչներից ներս է մտնում քաղաքի 4-ից 6 կենտրոնի և քաղաքի կենտրոնի միջանցքների ընտրության միջոցով, որտեղ հեծանվորդները պետք է տեսնեն նոր հեծանվային երթուղիներ:

Նա նշեց, որ մինչև սեպտեմբերի 30-ը անհատները կարող են այցելել Surymymkey.com/r/SABikes կայք ՝ տեսնելու 21 ընտրովի միջանցքների գույքագրումը և ընտրելու նրանց, ում պատկերացնում են, որ պետք է դառնան առաջնահերթ: Նա նշեց, որ զարգացման ծրագրի համար առաջարկվում է մի քանի միլիոն միլիոն դոլար, որը կարող է կառուցել մոտոցիկլետի գծերի խառնուրդ `գծավոր կամ եզրաքարերով պաշտպանված, և կայանման ուղիներ:

«Չեմ ենթադրում, որ շատ անակնկալներ կլսեմ», - նշեց Հեյսը զվարճալի տոնով ՝ ասելով, որ արդեն առաջարկներ կստանա բազմաթիվ հեծանվորդներից: Նա ամեն օր առավոտյան աշխատանքի է գնում հեծանիվով `Flores Road- ի մայթերի կարկատանի վրայով:

Մոտոցիկլետի գոտի կառուցելու կամ նշանակելու վայրի ընտրությունը չպետք է լինի այնքան պարզ, որքան պարզել, թե արդյոք կան ակնհայտ հաճախորդներ և տրամաբանական վայրեր, որտեղ նրանք կարող են անհրաժեշտ լինել: Ընդհանրապես, քաղաքը տիրապետում է միջոցների շատ սահմանափակ իրավունքներին ընտրված պողոտայում, և ընկերություններն ու բնակիչները չեն ցանկանում կորցնել փողոցային կայանատեղերը, ինչը, հնարավոր է, վտանգված է մոտոցիկլետի երթևեկից:

«Մենք պետք է ընտրություններ կատարենք, որոնք ազնիվ և արդարացի են բոլորի համար», - նշեց Հեյսը, քաղաքացիական ինժեներ, ով աշխատում էր 2019 թ.-ին Տրանսպորտային և կապիտալ բարելավումների բաժնի ներսից, որն այժմ հաճախ անվանում են հանրային աշխատանքներ:

Մեկ այլ աշխատանք, որը նա հուսով է, որ հետազոտությունը կտա տեղեկատվություն `պարզելու համար, թե որ ճանապարհներն են պետք« մայրուղու քաշի կորստի պլանում », այսինքն` չորս շարքով փողոցները երեք տողերի կտրել `միջին շրջադարձի գոտիով, ինչը որոշ մարդկանց դուր է գալիս: շրջանակները, որոնք դաշնային հետազոտությունները ներկայացնում են, կարող են հետ համեմատել դժբախտ պատահարները:

Սան Անտոնիոյի որոշ տուժած հեծանվորդների շրջանում բոլորովին նոր հարցման հայտարարությունը մեծ ծափողջյունների չարժանացավ:

«Ես իսկապես զգում եմ, որ շատ ուսումնասիրություններ ու ակնարկներ են եղել, բայց շատ տեղաշարժ չեն եղել», - նշեց խորհրդի անդամ Շիրլի Գոնսալեսը, հեծանիվի անչափ սեփականատեր, որը սովորաբար արձակուրդներ էր պլանավորում `հիմնվելով հիմնականում հեծանվային դիրքի վրա: Նա նախագահում է խորհրդի տրանսպորտային կոմիտեն:

«Ես նախկինում հիասթափված էի այն բանի համար, որ այս (վեբ կայքի հետազոտությունը) չի փոխանցվել ավագանուն», - նշեց Գոնսալեսը: «Դա խստորեն մղվում են աշխատողները, և, իմ կարծիքով, հենց դա անեք, դուք պարզապես մեծ արդյունք չեք ստանա: Մենք ոչ մի առումով մեծ առաջընթաց չենք արձանագրել քաղաքի հիմքում »:

Բրայան Մարտինը, Bike San Antonio- ի մրցակիցը և Bronko Bikes- ի հիմնադիր հայրը, որը կառուցում և վաճառում է էլեկտրական հեծանիվներ, հիշատակվում է որպես քաղաքի առաջընթաց հեծանվային գծերում «անդունդ»:

«Եթե ցանկանում եք տեսնել մի մայրաքաղաք, որը քննադատաբար է վերաբերվում հեծանիվներին, գնացեք Օստին», - նշեց նա:

Մարտինը նշեց, որ ինքը ողջունում է հարցումը, սակայն հեծանվորդները եկել են քաղաքից կանխատեսել «խայծը և փոխել» ճանապարհները ՝ կապված հեծանիվների և հետիոտների տեղափոխմանը տրանսպորտային միջոցների հետ:

Համաձայն Հանրային աշխատանքների քարտեզների և փաստաթղթերի, 34 թ.-ին քաղաքն ուներ 2000 մղոն հեծանիվ «ծառայություններ», ինչը նշանակում է հեծանվային երթևեկներ մայթին, երթուղիներ, որոնք նշված են բացառապես ցուցիչներով, բայց մայրուղու վրա նկարված հետքերով և բազմաբնակարան արահետներով, որոնք նույնպես օգտագործվում են հետիոտների համար: Այնուամենայնիվ, դա չի լինի քաղաքի պուրակների համակարգի մի մասը: Մինչև 2004 թվականը այդ թիվը հասավ 66 մղոնի, այնուհետև 136 մղոնի 2009 թ.

2011 թ.-ին, երբ հեծանիվների տիրապետման ընթացիկ ծրագիրն ավարտվեց, հաղորդվում էր, որ Սան Անտոնիոյի յուրաքանչյուր քառակուսի մղոնի համար ընդհանուր առմամբ եղել է մոտ 200 մղոն, ինչը ընդհանուր առմամբ նշանակում էր 0.4 մղոն: Մեծ թվով 50 քաղաքների շրջանում համապետական ​​տարածքը 4 դեպք էր:

Այս պահին կա 259 ամբողջական մղոն երթուղի, հեծանվային գոտի և արահետ:

Գոնսալեսը նշեց, որ Հանրային աշխատանքները թերևս «չափազանց ծանրաբեռնված են» և գուցե արագացնեն որոշումների կայացումը և զարգացումը, եթե օգտագործեն լրացուցիչ հեծանվային քաղաքներ նախագծողներ և ավելի քիչ ինժեներներ, որոնք հիմնականում աշխատել են գտնել տրանսպորտային միջոցները տեղավորելու հարցում:

«Ես գիտեմ, որ Թիմ Հեյսը հեծանիվի մոլի սեփականատեր է: Ես տեսնում եմ, թե ինչպես է նա իր երեխաների հետ միասին շրջում քաղաքում », - նշեց նա: «Սակայն նա ինժեներ է և օգտագործում է հենց այդ նույն ոսպնյակը ՝ իր ընտրությունը կատարելու համար: Simply Պարզվում է, որ Սան Անտոնիոն այդքան աստիճանական է վերաբերվում այս ամենին: Մենք նախորդ երկու տարիներին մայթերում լավ առաջընթաց ենք գրանցել: Հեծանվուղիներում շատ բան չկա »:

Վերջապես, Բրոդվեյի սրահի զարգացման վիճահարույց ծրագրերի վերաբերյալ Metropolis խորհրդի վեհաժողովի ընթացքում, Մարտինը նշեց, որ շահագրգիռ կողմերը չպետք է երկխոսություն դիտեն որպես «ավտոմոբիլային անհատներ հեծանիվների, ավտոբուսների և հետիոտների դեմ», և որ Metropolis միջանցքը «չպետք է հայացք գցի հետիոտներին որպես տրանսպորտային միջոցների շրջելու օբյեկտներ »:

Խորհրդի անդամ Անա Սանդովալը ծափահարություններ ստացավ հեծանիվների ամբոխից այդ օրը, երբ նա խնդրեց ինժեներական գործակալության տնօրենին, Բրոդվեյի բարդ օդային մանեկենը դիտելուց հետո. «Կարո՞ղ եք մանեկեն ունենալ այն բանի համար, ինչ կարծես նախընտրում է լինել հեծանվորդ»:

«Ես ենթադրում եմ, որ այս ցուցադրություններից մի քանիսում մենք ունենք կայուն (տրանսպորտային միջոցների) կողմնակալություն», - նշեց նա: