շոգեբաղնիք
1897 թվականին Բոստոնի Հոսեա Ու. Լիբբին գրանցեց էլեկտրական շարժիչով աշխատող հեծանիվի արտոնագիր։ Մինչ Լիբբին շտկեց իր գյուտը, որպեսզի կարողանար հայեցակարգը բերել արտադրության, դրան զուգահեռ եկավ ներքին այրման շարժիչը: Մեքենան մռնչաց կյանքից, և փոխադրամիջոցը որոշվեց հաջորդ դարի համար:
Այսօր չի կարելի վիճարկել, որ երբ խոսքը վերաբերում է անձնական տրանսպորտին, մեքենան դեռ թագավոր է։ Բայց հիմա, Լիբբիի գյուտից ավելի քան 120 տարի անց, էլեկտրական հեծանիվները հանգիստ, բայց դրամատիկ վերադառնում են: Օդի աղտոտվածությունը, աղմուկի աղտոտվածությունը, երթևեկության գերբնակվածությունը և ավելի առողջ ապրելակերպի ձգտումը այժմ համաշխարհային մտահոգություններ են, և մարդիկ ավելի լավ այլընտրանքներ են փնտրում իրենց տրանսպորտի և ճանապարհորդության կարիքները բավարարելու համար: Փաստորեն, 2018 թվականին էլեկտրական հեծանիվներով արշավորդներն ամբողջ աշխարհում անցել են 586 միլիարդ կիլոմետր: Եվ շարժումը աճում է, արագ: «Էլեկտրական հեծանիվները ամենաշատերից են Այսօր շարժիչային տրանսպորտի էկոլոգիապես մաքուր եղանակներ», - ասում է Ջոն Էգանը, քաղաքային տրանսպորտի և պլանավորման առաջատար մասնագետը
էլեկտրական և ինքնավար մեքենաների խորհրդատու և մեկնաբան: «Նրանց մարտկոցով աշխատող շարժիչները հեշտացնում են կարճ ճանապարհները, իսկ ավելի երկար ճանապարհորդությունները՝ ավելի իրագործելի»:
Էգանն ասաց, որ քանի որ տեխնոլոգիան շարունակում է զարգանալ, և մարտկոցների գները նվազեն, էլեկտրական հեծանիվները կդառնան ավելի շատ մատչելի է և ավելի ու ավելի է մարտահրավեր նետելու հանածո վառելիք սպառող մոտոցիկլետներին և ավտոմեքենաներին՝ որպես նախընտրելի ձև տրանսպորտ աշխարհի ամենածանրաբեռնված քաղաքներից շատերում:
Եվ դա արագորեն ուրբանիզացվող երկրներում է, որտեղ էլեկտրական հեծանիվները ամենաարագ արմատավորվում են:
1990-ականներին Չինաստանը կիրառեց խիստ հակաաղտոտման օրենքներ՝ թունավոր օդի որակի դեմ պայքարելու համար, որը սարսափելի հանրային առողջապահական և տնտեսական ազդեցություն: Առաջարկվում է որպես նորաոճ և երիտասարդական տրանսպորտի այլընտրանք, էլեկտրական Չինաստանի մեծ քաղաքներում հեծանիվներն այժմ դիտվում են որպես «անհրաժեշտ բան» քաղաքային երիտասարդ մասնագետների մոտ, որտեղ էլ. գերազանցում է մեքենաները երկու-մեկ:
«Դուք պետք է հաշվի առնեք անձնական փոխադրումների պատմությունը այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են Չինաստանը և ողջ Հարավարևելյան Ասիան հասկացեք, թե ինչու են էլեկտրական հեծանիվներն այդքան ջերմ ընդունելության արժանացել»,- ասաց Էգանը: «Մեքենաները միշտ շատ թանկ են եղել ընտանիքներ և հեծանիվներ, ուստի մոտոցիկլետներն ու սկուտերները տրանսպորտային միջոցների հաստատված ընտրությունն էին: Դա ոչ միայն ընդունում է Էլեկտրական հեծանիվը ավելի բնական առաջընթաց է, դա նաև նշանակում է, որ ճանապարհային և տրանսպորտային ենթակառուցվածքն արդեն իսկ է ավելի շատ հեծանիվների համար հարմար»:
Ասիայում էլեկտրական հեծանիվների ընդունման տեմպը ցույց է տալիս այն խոստումը, որ նրանք ունեն ամբողջ աշխարհում:
«Յուրաքանչյուրի համար, ով ժամանակ է անցկացրել Բանգկոկում, Հանոյում, Գուանչժոուում կամ Մանիլայում, կարող եք միայն պատկերացնել ներուժը. օդի որակի բարելավում, աղմուկի աղտոտվածության նվազեցում և, հուսով ենք, ավելի քիչ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհեր, Էլեկտրական հեծանիվները շարունակում են փոխել տրանսպորտի ձևավորումը»,- ասել է Էգանը:
Իսկ ի՞նչ կասեք Արևմուտքում։ Պատրա՞ստ են արդյոք ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի ուղևորները նույնպես կատարել փոփոխություն: 2018 թվականին համաշխարհային Էլեկտրական հեծանիվների շուկան գնահատվում էր մոտ 21 միլիարդ դոլար: Եվ չնայած էլեկտրոնային հեծանիվների վաճառքին ԱՄՆ-ում կազմել են ընդամենը 77 միլիոն դոլար, ինչը գրեթե կրկնակի է նախորդ տարվա համեմատ:Էգանը կարծում է, որ շատ ավելին կարելի է և պետք է արվի էլեկտրական հեծանիվները խրախուսելու համար:
«Արվարձանների ընտանիքին համոզելը փոխել իրենց ամենագնացը էլեկտրական հեծանիվներով արդեն բավական մեծ մարտահրավեր է», - ասաց Էգանը: «Մեր քաղաքները նախագծվել են մեքենայի շուրջ՝ բազմաշերտ մայրուղիներ, սթրիփ մոլեր: Մեքենան բացարձակ է գերակայությունը հանգեցրել է մայթերի և հեծանվային ուղիների բացակայությանը: Մենք ստիպված ենք լինելու էական փոփոխություններ կատարել մեր քաղաքային կյանքում լանդշաֆտ՝ հսկայական քանակությամբ էլեկտրական հեծանիվներ տեղավորելու համար»։
Սակայն ԱՄՆ-ում կան վայրեր, որտեղ էլեկտրական հեծանիվները հաջողությամբ փորձարկվում են: Օրինակ՝ նորը Ֆլորիդայի Սիսայդ քաղաքի ուրբանիստական համայնքը խթանել է էլեկտրական հեծանիվները՝ որպես աճող խնդրի լուծման մի մաս երթևեկության և կայանման մարտահրավերները:
«Ծովափնյա և հարևան նոր քաղաքային համայնքները ամեն տարի գրավում են հարյուր հազարավոր այցելուների», - ասաց Ջասթինը: Դունվալդ, YOLO Board + Bike խանութի մենեջեր Gulf Place, Ֆլորիդա: «Քանի որ երթևեկության խցանումները մեծանում են, էլեկտրական Հեծանիվները արագորեն ընդունվում են որպես լուծում»։Ծովափնյա իշխանությունները վերջերս ստիպված են եղել արգելքներ սահմանել կայանման համար, փակել ճանապարհները ավտոմոբիլային երթևեկության համար և նույնիսկ հետիոտն դարձնել իր քաղաքի կենտրոնը. ձեռնարկվում են բոլոր միջոցները քաղաքի հիմնադիր սկզբունքը վերահաստատելու համար
քայլելու, հեծանիվների համար հարմար համայնք, որտեղ մեքենաները պարզապես անհրաժեշտ չեն:
Զբոսաշրջային ուղղությունները հաճախ հիանալի միջոց են գաղափարներ սերմանելու և նոր բաներ փորձելու համար: Ծովափնյա այցելուները մեքենակենտրոնից Դալլասը, Ատլանտան և Նոր Օռլեանը այնպիսի վայրեր, ինչպիսիք են Դալլասը, Ատլանտան և Նոր Օռլեանը, ավելի հավանական է, որ էլեկտրական հեծանիվներ վարձակալեն, օգտագործեն դրանք դեպի դուրս գալու համար: մեկ օր ծովափին կամ մեկ երեկո ընթրիքը որպես արձակուրդի փորձ: Եթե փորձը լավ է, գուցե նրանք կքննարկեն նորից փորձել այն, երբ վերադառնան տուն, սկզբում որպես հանգստի տարբերակ, բայց սկսելով կոտրվել մեքենայի խեղդամահությունը նրանց տրանսպորտային ընտրության վրա:
Այսպիսով, ինչպե՞ս կարելի է արագ հետևել էլեկտրական հեծանիվների ընդունմանը: Մատչելիությունը, իհարկե, կարևոր է: Արժեքը կարող է տարբեր լինել զգալիորեն. Մոտ $1,000-ով կարելի է ձեռք բերել շատ հիմնական սկզբնական էլեկտրական հեծանիվ, բայց որակը և հուսալիությունը կարող են լինել խնդիրները այդ ցածր գնով: 2,000-ից 3,000 դոլարի միջակայքում էլեկտրոնային հեծանիվները ունեն ավելի լավ շարժիչներ և հաճախ նախատեսված են հատուկ կիրառումներ — երթևեկություն, լեռնային հեծանվավարություն, արահետներով ձիավարություն: Դա աննշան ներդրում չէ, բայց դա դժբախտություն է շատ ավելի էժան, քան մեքենան։
«Իմ կարծիքով, էլեկտրական հեծանիվները իրականում այլընտրանք չեն սովորական հեծանիվին», - ասում է Մայք Ռագսդեյլը, հիմնադիրը: 30A ընկերությունը, որը շուկա է հանում YOLO-ի 30A էլեկտրական հեծանիվների շարքը: «Էլեկտրական հեծանիվները մեքենային այլընտրանք են: Երբ մտածում ես այդ մասին, գինը չափազանց ողջամիտ է»:
Ռագսդեյլն ասաց, որ ինքը գրեթե ամեն օր վարում է իր էլեկտրական հեծանիվը, և ոչ միայն հանգստի համար:«Ես չեմ կարող հիշել, թե երբ եմ վերջին անգամ մեքենայով հասել գրասենյակ», - ասաց Ռագսդեյլը: «Հիմա դրա փոխարեն ես քշում եմ իմ էլեկտրական հեծանիվը. մի բան, որ ես երբեք չէի անի սովորական հեծանիվով»։
Շուկայավարման տվյալները ցույց են տալիս, որ ինչպես մյուս էլեկտրական մեքենաների դեպքում, մարտկոցը ծախսերի մեծ շարժիչ է հանդիսանում: Բայց որպես տեխնոլոգիա կանխավճարներ, գների նվազում. Կարևոր կլինի նաև երկարացնել մարտկոցների ծառայության ժամկետը՝ սեփականատերերին արժեք հաղորդելու համար հեծանիվի կյանքը: Չինաստանում ավելի էժան հեծանիվներն օգտագործում են կապարաթթվային մարտկոցներ, որոնք ունեն մոտ 2 տարի կյանք, մինչդեռ բարձրակարգ հեծանիվներն օգտագործում են լիթիում-իոնային մարտկոցներ, որոնք տևում են 6 կամ 7 տարի:
hotebike.com սա HOTEBIKE Պաշտոնական կայք է, որը հաճախորդներին տրամադրում է լավագույն էլեկտրական հեծանիվները, էլեկտրական լեռնային հեծանիվները, յուղային անվադողերի էլեկտրական հեծանիվները, ծալովի էլեկտրական հեծանիվները, էլեկտրական քաղաքային հեծանիվները և այլն: Մենք ունենք պրոֆեսիոնալ R&D թիմ, որը կարող ենք հարմարեցնել ձեզ համար էլեկտրական հեծանիվները, և մենք մատուցել VIP DIY ծառայություն: Մեր լավագույն վաճառքի մոդելները առկա են և կարող են արագ առաքվել: