Այս 5,000 դոլար արժողությամբ մրցավազքը կրկին կապեց ինձ հետ այն բանի հետ, ինչ ես սիրում եմ հեծանվավազքի հարցում

Այս 5,000 դոլար արժողությամբ մրցարշավային հեծանիվը նորից կապեց ինձ այն ամենի հետ, ինչ ես սիրում եմ հեծանիվ վարելիս

Բարի գալուստ Ձիավարություն Ներդի, TNW-ի երկու շաբաթը մեկ սուզվում է հեծանիվների վրա հիմնված տեխնոլոգիաների մեջ, այն վայրում, որտեղ մենք մտնում ենք չափազանց մեծ քանակությամբ տարրեր և ծանոթանում ենք ոտնակով աշխատող սարքերի հետ կապված բոլոր խնդիրների հետ:

Նախորդ մի քանի ամիսների ընթացքում ես եղել եմ Canyon Final CF SLX-ով, առանց արգելքի մրցարշավային հեծանիվ, որպես իմ ամենօրյա մարզչական և փողոցային մեքենա վարելու մեքենա: Ես գրի առա իմ նախնական գաղափարները մի քանի շաբաթների ուրախ շքեղությունը վարելուց հետո, սակայն այժմ ես մեքենայի վրա անցկացրել եմ ավելի քան 2,500 զվարճալի մղոն (4,020 կմ) և ժամանակն է որոշել, թե ինչպես եմ ես իրականում իսկապես զգում եմ 5,000 դոլար արժողությամբ մրցարշավային հեծանիվ վարելու մասին շաբաթը 5 օր:

Մինչ այժմ փորձեք զգալ, որ ես իրականում դա նախընտրում եմ:

Եթե ​​դա պարզ չէր, թեև ես հայտնաբերել եմ բարձրակարգ մրցարշավային հեծանիվ վարելը, որը մեղմ է, արձագանքող, քարի պես կայուն, թվում է, որ գեղեցիկ է և հորդորում է ձեզ փողոցում յուրաքանչյուր շրջադարձի և անջատման ժամանակ: լինել ուրախ փորձաքննություն: Հաշվի առնելով դրա գնային տոմսը, ես կմասնակցեի, եթե դա այլ բան լիներ:

Նորից ապրիլին, մի քանի հարյուր մղոն անցնելուց հետո, ես ասացի, որ մի տեսակ թանկ է, բայց դուք ստանում եք այն, ինչի համար վճարում եք: Հետագայում, ես իսկապես զգում եմ, որ այդ պնդումն այժմ մի փոքր ճնշող է թվում: Չնայած այն հանգամանքին, որ Canyon-ի գինը $5,000 է, դուք ստանում եք բավականին քիչ գումար ձեր կանխիկ գումարով, և դա ոչ մի կերպ չի թողնում ինձ լրացուցիչ ցանկանալ: Ճշմարտությունն այն է, որ դա բավականին լավ է կանխիկի համար:

[Կարդացեք՝ Կարծիք. Charge XC-ը լավ կլորացված էհեծանիվ է, որը հարթ ծալվում է պահեստավորման համար]

Ես մտածում եմ Final CF SLX-ի մասին, հավանաբար, իր դասի ամենաառողջական մրցարշավային հեծանիվների մասին, և դա անում է այնպիսի արժեքով, որը տասից 9 անգամ ավելի գրավիչ է, քան մրցակիցները: Հակառակորդների համեմատելի հեծանիվները 5%-ից 10%-ով ավելի թանկ են դուրս գալիս, կամ այնքան էլ սպեցիֆիկացված չեն, քանի որ կանյոնը:

Կառուցվածքային բեկորներ (մարմին, պատառաքաղներ, ղեկ և նստատեղ)

Բացի հեծանիվը միասին տեղադրելուց և այն խթանելուց, Canyon-ի ամենակարևոր պատասխանատվությունը մարմնի, պատառաքաղների, ղեկի և նստատեղերի պատրաստումն է: Այս կոնկրետ հեծանիվի վրա Canyon-ն ընտրել է Sram's Power ETAP wi-fi շարժակների և արգելակները. նայեք դրա վերաբերյալ իմ գաղափարներին հենց այստեղ:

Ընդամենը մի քանի ամիս Ֆինալում ապրելուց հետո ես ողջունում եմ Canyon-ին եզրագծերի ձևավորման գործնական մեթոդով մոտոցիկլետ պատրաստելու համար: Արգելակման գուլպաները ներսից ուղղորդվում են մարմնի միջոցով, սակայն մտնում են ներքևի խողովակի վրա: Այն փոխվում է de rigeur չունենալ որևէ մալուխ, որը ցուցադրվում է որևէ առումով, ինչը ենթադրում է, որ դրանք պետք է ուղղորդվեն ղեկի միջոցով, ականջակալի միջոցով, դեպի ներքևի խողովակ և առաջ դեպի այն տարրը, որը նրանք ղեկավարում են:

Վարկային միավոր՝ M BeedhamԻնչպես կարող եք տեսնել, մալուխները դուրս են գալիս ղեկի տակից և մտնում են ներքևի խողովակի և պատառաքաղի պսակի վրա: Սա շատ ավելի պարզ է դարձնում սպասարկումը, քան բացարձակապես ներկառուցված մեթոդները: Փորձելն այնքան էլ պարզ չէ, սակայն, որպես տնային մեխանիկ, ես լիովին գոհ եմ, որ գործնականի համար մի փոքր հրաժարվեմ էսթետիկից: