Ինչ է էլեկտրական հեծանիվ շարժիչը

Էլեկտրական հեծանիվ շարժիչը օգտագործվում է էլեկտրական հեծանիվների շարժիչով շարժիչի համար: Կախված դրա օգտագործման միջավայրից և հաճախականությունից `ձևը նույնպես տարբեր է: Տարբեր տեսակի շարժիչները ունեն տարբեր բնութագրեր: Ներկայումս մշտական ​​մագնիսական dc շարժիչը լայնորեն օգտագործվում է էլեկտրական հեծանիվների շարժիչներում: Էլեկտրական հեծանվային շարժիչը բաժանվում է ըստ շարժիչի էլեկտրաֆիկացված ձևի, որը կարելի է բաժանել խոզանակի շարժիչի և առանց խոզանակի երկու կատեգորիայի. Ըստ շարժիչի հավաքակազմի մեխանիկական կառուցվածքի, ընդհանուր առմամբ բաժանված է «ատամի» (շարժիչի արագությունը բարձր է, անհրաժեշտ է փոխանցման տուփի միջով անցնել) և «անատամ» (շարժիչի ոլորող մոմենտի թողարկում առանց որևէ կրճատման) երկու կատեգորիաների:

1. Մշտական ​​մագնիս DC շարժիչ:

Ստատորի բևեռով, ռոտորով, խոզանակով, բնակարանով և այլն:

Ստատորի բևեռ՝ օգտագործելով մշտական ​​մագնիսներ (մշտական ​​մագնիսական պողպատ), ֆերիտ, ալյումինե նիկել կոբալտ, ndfeb և այլ նյութեր: Ըստ իր կառուցվածքի՝ այն կարելի է բաժանել գլանաձևի և սալիկի տեսակի։

Ռոտորը, ընդհանուր առմամբ, պատրաստված է սիլիցիումի պողպատից լամինացված, էմալացված մետաղալարերը պատվում են ռոտորային միջուկի երկու անցքերի միջև (երեք անցք ունի երեք ոլորուն), և դրա հոդերը համապատասխանաբար եռակցվում են փոխարկիչի մետաղական թերթիկի վրա:

Խոզանակը էլեկտրամատակարարման և ռոտորի ոլորուն միացնող հաղորդիչ բաղադրիչ է: Մշտական ​​մագնիսով շարժիչի խոզանակ, օգտագործելով մեկ մետաղական թերթ կամ մետաղական գրաֆիտի խոզանակ, գրաֆիտի խոզանակ:

 

2. Անխափան շարժիչ:

Այն կազմված է մշտական ​​մագնիսական ռոտորից, բազմաբևեռ ոլորուն ստատորից և դիրքի սենսորից:

Խոզանակ dc շարժիչը բնութագրվում է առանց խոզանակով, օգտագործելով կիսահաղորդչային անջատիչ սարքեր (օրինակ, դահլիճի տարրը) `էլեկտրոնային փոխհատուցման հասնելու համար, այսինքն` էլեկտրոնային անջատիչ սարքեր `փոխարինելու ավանդական շփման փոխանակիչը և խոզանակը: Այն ունի բարձր հուսալիության առավելություններ, ոչ մի փոխադրող կայծ և մեխանիկական ցածր աղմուկ: Դիրքի սենսորը ըստ ռոտորի դիրքի փոփոխության, ստատորի ոլորուն հոսանքի փոխարկիչի որոշակի հաջորդականության երկայնքով (այսինքն `ռոտորի մագնիսական բևեռը հայտնաբերելու համար ստատորի ոլորունի դիրքի համեմատությամբ, և դիրքի սենսորի ազդանշանի գտնվելու վայրը որոշելու ժամանակ ազդանշանի փոխարկումը միացում ՝ էլեկտրական անջատիչի սխեման վերահսկելու համար, ոլորուն հոսանքի անջատիչի միջև որոշակի տրամաբանական կապի համաձայն մշակումից հետո:

 

3. Բարձր արագությամբ մշտական ​​մագնիս առանց խոզանակ շարժիչ.

Այն կազմված է ստատորի միջուկից, մագնիսական պողպատից ռոտորից, արևի անիվից, դանդաղեցման ճիրանից, հանգույցի կճեպից և այլն: Արագության չափման համար կարող է տեղադրվել դահլիճի ցուցիչ: Դիրքի ցուցիչների երեք տեսակ կա ՝ մագնիսական, ֆոտոէլեկտրական և էլեկտրամագնիսական: Ստատորի հավաքման վրա տեղադրվում է անխոզանակ դՍ շարժիչ, որը ունի մագնիսականորեն զգայուն դիրքի սենսոր, օգտագործվում են մագնիսականորեն զգայուն սենսորի մասեր (օրինակ ՝ դահլիճի տարր, մագնիսականորեն զգայուն դիոդ, մագնիսականորեն զգայուն խողովակ, մագնիսականորեն զգայուն ռեզիստոր կամ հատուկ ինտեգրված միացում և այլն): մշտական ​​մագնիսի և ռոտորի ռոտացիայի միջոցով առաջացած մագնիսական դաշտի փոփոխությունները հայտնաբերելու համար: Դահլիճի բաղադրիչները լայնորեն օգտագործվում են էլեկտրական մեքենաներում: Ֆոտոէլեկտրական դիրքի սենսորի հետ անխոզանակ դՍ շարժիչը հագեցած է ֆոտոէլեկտրական սենսորի մասերով `ստատորի հավաքման վրա որոշակի դիրքում: Ռոտորը հագեցած է լույսի վահանով, և լույսի աղբյուրը առաջնորդվում է կամ փոքր լամպ: Երբ ռոտորը պտտվում է, ստատորի դերի շնորհիվ ստատորի վրա ֆոտոշարժիչ բաղադրիչները կստեղծեն զարկերակային ազդանշաններ, որոնք ընդհատվում են որոշակի հաճախականությամբ:

Օգտագործելով էլեկտրամագնիսական դիրքի սենսորի անխոզանակ dc շարժիչը, էլեկտրամագնիսական տվիչները տեղադրվում են ստատորի բաղադրիչի մասերի վրա (օրինակ ՝ միացման տրանսֆորմատոր, անջատիչին մոտ, LC ռեզոնանսային միացում և այլն), երբ մշտական ​​մագնիսական ռոտորի դիրքը փոխվում է, էլեկտրամագնիսական ազդեցություն կստացվի: ստիպել էլեկտրամագնիսական ցուցիչ արտադրել բարձր հաճախականության մոդուլյացիայի ազդանշան (ամպլիտուդը փոփոխվում է ռոտորի դիրքով): Ստատորի ոլորունի աշխատանքային լարումը ապահովվում է էլեկտրոնային անջատիչ միացումով, որը վերահսկվում է դիրքի սենսորի ելքով:

 

Խոզանակ շարժիչի և առանց խոզանակի շարժիչի համեմատություն

Խոզանակի շարժիչը և առանց խոզանակի շարժիչը տարբերության սկզբունքով. խոզանակի շարժիչը մեխանիկական փոխարկում է ածխածնային խոզանակի և կոմուտատորի միջոցով, առանց խոզանակի շարժիչը Huo-ով է:

Ականջի տարրի ինդուկցիոն ազդանշանն ավարտում է հսկիչի կողմից էլեկտրոնային փոխարկումը:

Խոզանակի շարժիչի և անխոզանակ շարժիչի էլեկտրացման սկզբունքը նույնը չէ, դրա ներքին կառուցվածքը նույնը չէ: Հանգիստ շարժիչների համար շարժիչի մոմենտի ելքային ռեժիմը (այն դանդաղեցվում է փոխանցման կրճատման մեխանիզմով, թե ոչ) տարբեր է, և դրա մեխանիկական կառուցվածքը նույնպես տարբեր է:

1.Cօմոնի բարձր արագությամբ խոզանակ շարժիչի ներքին մեխանիկական կառուցվածքը: Հանգիստ տիպի շարժիչը բաղկացած է ներկառուցված բարձր արագությամբ խոզանակ շարժիչի միջուկից, կրճատման հանդերձումի հավաքածուից, շրջանցող ճարմանդից, հանգույցի ծածկով և այլ բաղադրիչներից: Բարձր արագությամբ խոզանակացման ցանց ունեցող շարժիչը պատկանում է ներքին ռոտորային շարժիչին:

2.Cօմոնի ցածր արագությամբ խոզանակ շարժիչի ներքին մեխանիկական կառուցվածքը: Հանգույցի տիպի շարժիչը բաղկացած է ածխածնային խոզանակից, փուլային փոխիչից, շարժիչի ռոտորից, շարժիչի ստատորից, շարժիչի լիսեռից, շարժիչի վերջավոր ծածկից, առանցքակալից և այլ մասերից: Speedածր արագությամբ անխոզանակ հանգույցի շարժիչը պատկանում է արտաքին ռոտորային շարժիչին:

3.Cօմոնի բարձր արագությամբ անխոզանակ շարժիչի ներքին մեխանիկական կառուցվածքը: Հանգույցային տիպի շարժիչը բաղկացած է ներկառուցված բարձր արագությամբ անխոզանակ շարժիչի միջուկից, մոլորակային շփման գլանափաթեթից, գերծանրաբեռնված ճարմանդից, ելքային պատուհանից, ավարտի կափարիչից, հանգույցի տանիքից և այլ բաղադրիչներից: Բարձր արագությամբ խոզանակ հանգույցի շարժիչը պատկանում է ներքին ռոտորային շարժիչին:

4.Cօմոնի ցածր արագությամբ անխոզանակ շարժիչի ներքին մեխանիկական կառուցվածքը: Հանգույցային տիպի շարժիչը բաղկացած է շարժիչի ռոտորից, շարժիչի ստատորից, շարժիչի լիսեռից, շարժիչի վերջավոր ծածկից, առանցքակալից և այլ մասերից: Speedածր արագությամբ անխոզանակ և անփոխարինելի հանգույցային շարժիչը պատկանում է արտաքին ռոտորային շարժիչին:

 

Առանց խոզանակի շարժիչը լայնորեն օգտագործվում է էլեկտրական հեծանիվների մեջ, քանի որ այն ունի հետևյալ երկու առավելությունները ավանդական առանց խոզանակի մշտական ​​շարժիչի նկատմամբ:

(1) երկար կյանք, առանց սպասարկման, բարձր հուսալիություն: Խոզանակ dc շարժիչում, քանի որ շարժիչի արագությունը ավելի բարձր է, խոզանակն ու կոմուտատորն ավելի արագ են հագնում, ընդհանուր առմամբ աշխատում է մոտ 1000 ժամ խոզանակ փոխարինելու համար: Բացի այդ, կրճատման փոխանցման տուփը տեխնիկապես դժվար է, հատկապես փոխանցման փոխանցման հարմարանքի քսելու խնդիրը, ինչը մեծ խնդիր է խոզանակների սխեմայի մեջ: Հետեւաբար, խոզանակ շարժիչը ունի բարձր աղմուկի, ցածր արդյունավետության եւ հեշտ ձախողման խնդիրներ: Հետևաբար, անխոզանակ dc շարժիչի առավելությունները ակնհայտ են:

(2) բարձր արդյունավետություն և էներգախնայողություն: Ընդհանրապես, քանի որ անխոզանակ դՇ շարժիչը չունի մեխանիկական փոխհատուցում շփման կորուստ և փոխանցումատուփի սպառումը, ինչպես նաև արագության հսկողության միացման կորուստը, արդյունավետությունը սովորաբար կարող է լինել ավելի բարձր, քան 85% -ը, բայց հաշվի առնելով առավելագույն ծախսերի կատարումը իրական դիզայնում, որպեսզի նյութի սպառումը նվազեցնելու համար ընդհանուր դիզայնը կազմում է 76%: Խոզանակ dc շարժիչի արդյունավետությունը սովորաբար կազմում է մոտ 70% `փոխանցումատուփի և գերհագուստի ճարմանդի սպառման պատճառով:

 

Dնոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների զարգացման շնորհիվ շուկայում օգտագործվող էլեկտրական հեծանիվ շարժիչը դարձել է վաճառքի առանցքային ուղղություն, չնայած որ շատ հայրենական ընկերություններ պնդում են, որ ունեն արդյունաբերական ողջ շղթան գիտական ​​հետազոտական ​​ուժ, բայց պետք է լինեն իսկապես լավ շարժիչ, որն անհրաժեշտ է երկարաժամկետ տեխնիկական կուտակում, այնուհետև արտադրություն, փորձարկում և, ի վերջո, մասսայական արտադրության անցնում: Չինաստանի մի քանի ավտոմոբիլային ձեռնարկություններ իրական ուժ ունեն նոր էներգետիկ շարժիչներ պատրաստելու համար, հատկապես ուղևորատար տրանսպորտային միջոցների ոլորտում: Այն ֆոնին, որ տարբեր ձեռնարկություններ խստորեն պաշտպանում են հիմնական ինքնավարությունը, նրանք դժկամորեն ցույց են տալիս, որ շարժիչային կապը, որպես նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների հիմնական բաղադրիչներից մեկը, շարունակում է մնալ ուրիշների հսկողության տակ: Չինաստանում կան բազմաթիվ ձեռնարկություններ, որոնք հայտնի են որպես նոր էներգետիկ շարժիչներ, բայց դրանցից քչերը մասնագիտացած են նոր էներգետիկ շարժիչներում: Բազմաթիվ ձեռնարկություններ փոխվում են ավանդական տեխնիկայից, նավաշինարարությունից և արդյունաբերական այլ արդյունաբերական շարժիչային դաշտերից ՝ նոր էներգետիկ շարժիչի դաշտ մտնելու համար ՝ քիչ հետազոտություն և զարգացում և արտադրության փորձ:

 

Aթեև ավանդական արդյունաբերական շարժիչը և նոր էներգետիկ տրանսպորտային շարժիչը, սկզբունքորեն, նույնն են, բայց փաստացի արտադրության մեջ ոչ մի տարբերություն չկա: Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներում օգտագործված շարժիչները կարելի է բաժանել ասինխրոն շարժիչի և մշտական ​​մագնիսական շարժիչի, առաջինը հիմնականում օգտագործվում է հասարակական տրանսպորտում, ուղևորափոխադրումների և այլ առևտրային տրանսպորտային միջոցներում, իսկ վերջինս հիմնականում օգտագործվում է ուղևորատար տրանսպորտում: Քանի որ ասինխրոն շարժիչի ռոտորը չունի ոլորուն, խոզանակ, մագնիսական ինդուկցիա, էլեկտրաէներգիայի փոխակերպման ցածր արդյունավետություն, պարզ կառուցվածք, համեմատաբար էժան գին, որը հիմնականում օգտագործվում է մեծ մարդատար ավտոմեքենաներում. Մշտական ​​մագնիս շարժիչի շարժիչի ռոտորի ոլորուն, խոզանակով էլեկտրաէներգիայի մատակարարում ռոտորին, էլեկտրական փոխակերպման արդյունավետություն, ավելի բարդ կառուցվածք, գինը թանկ է, հիմնականում օգտագործվում է կոշտ միջավայրի արագության համար, ինչպիսիք են մաքուր էլեկտրական մարդատար ավտոմեքենաները: Այս գործընթացում շարժիչներին աջակցող շատ ձեռնարկություններ շտապում են սկսել ՝ կատարելով ավանդական արդյունաբերական շարժիչի տեխնիկական տեխնիկական բարելավում և դրանք տրանսպորտային միջոցների արտադրողներին տրամադրելով որպես նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շարժիչներ:

 

BԱրտասահմանյան երկրներում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շարժիչի արտադրությունը կան մի շարք խիստ տեխնիկական ցուցանիշներ: Նոր էներգետիկ մեքենաների, հատկապես մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ելքային հզորությունը տարբեր է ճանապարհային տարբեր պայմաններում, ինչպիսիք են բարձրանալը, իջնելը, հարթ ճանապարհը, խորդուբորդ ճանապարհը և այլն: Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների շատ գործարաններ միայն փոքր-ինչ բարելավում են ավանդական արդյունաբերական շարժիչների արտադրական փորձը: , առանց հաշվի առնելու նոր էներգիայի ավտոմոբիլային շարժիչների օգտագործման միջավայրը, ինչը մեծապես կկրճատի ծառայության ժամկետը և հեշտությամբ կառաջացնի տեղական գերտաքացում, կարճ միացում և այլ վտանգավոր իրավիճակներ: Քանի որ մենք բոլորս գիտակցում ենք, որ ապագայում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցը կունենա լայն շուկա, ինչու չէ խստորեն շարժիչի հետազոտության և զարգացման, փորձարկման, արտադրության հսկողության, հնարավորինս շուտ հիմնական հետազոտություն իրականացնելու համար, «հանգստացեք և սկսեք զրոյից»: , իսկապես ձևավորում են էլեկտրական հեծանիվների շարժիչային արդյունաբերության շղթան ՝ առկա հնարավորությունների պայմաններում առողջ վերաբերմունքով:

 

 

Shuangye- ն ունի ուժեղ R&D և վաճառքի թիմ, արտադրանքն արտահանվում է աշխարհ: «Սպառողներին երջանիկ դարձնող ապրանքներ արտադրելու» առաքելությամբ մենք ակտիվորեն խթանում ենք արտադրանքի նորամուծությունն ու արդիականացումը արդյունաբերության մեջ: Եկեք միասին ստեղծենք կանաչ, միջավայրի համար հարմարավետ, բարձր արդյունավետ և էներգախնայող նոր դարաշրջան:

Ավելի քան մեկ տասնամյակ է, Shuangye- ն իրեն նվիրել է ամենալավ էլեկտրոնային առողջապահական արտադրանքը ստեղծելու համար: Գրասենյակը գտնվում է Չինաստանի Գուանգդոնգ նահանգի zhuhai քաղաքում: Առաջատար արտադրողների հետ երկարաժամկետ մասնագիտական ​​համագործակցությունները հնարավորություն են տալիս Shuangye- ին առաջարկել մրցակցային գներ արդյունաբերության վաճառողների նկատմամբ:

Shuagye- ն առաջարկում է առողջության և ֆիթնեսի ապրանքների և ծառայությունների լայն տեսականի: Այս արտադրանքը ներառում է էլեկտրական հեծանիվների, էլեկտրական սկուտերների, աքսեսուարների լայն տեսականի (հեծանիվների փոխանցումներ, հեծանիվ մարտկոցներ, վերահսկիչ, շարժիչներ և այլն):

Լոգիստիկայի առումով մենք ապրանքներ ենք մատակարարում Կանադայի պահեստներից `ժամանակի երաշխիքով: Ամենակարևորը` մեր արտադրանքի համար բարձրորակ երաշխիքով, մենք կարող ենք ձեզ բերել ռիսկերից զերծ գնումների փորձ: Եթե վաճառքից հետո որևէ խնդիր ունեք, մենք կանենք ամեն ինչ, քանի որ մենք կարող ենք ցանկացած պահի:

Բարի գալուստ համագործակցելու և զարգանալու մեզ հետ: