Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ էլեկտրոնային հեծանիվի համար:

Ո՞ր էլեկտրական հեծանիվն է ավելի լավը: շարժակների շարժիչ, միջին շարժիչ առջևի շարժիչ?

Էլեկտրական հեծանիվների շարժիչը շրջանակի անբաժանելի մասն է և չի կարող հեշտությամբ փոխանակվել, ինչպես մյուս բաղադրիչները, ուստի ահա այն ամենը, ինչ դուք պետք է իմանաք, նախքան ձեր հաջորդ էլեկտրական հեծանիվը գնելը
Էլեկտրոնային հեծանիվների լավագույն շարժիչները կհավասարակշռեն ուժի և քաշի կշեռքները ՝ առաջարկելով ոտնակի առավելագույն օգնություն ՝ առանց հեծանիվը ծանրացնելու և հետ պահելու: Իհարկե, էլեկտրոնային հեծանիվների շարժիչները գալիս են որպես հեծանիվի մի մաս և դեռ այն բաղադրիչը չեն, որը կարող եք փոխանակել և կատարելագործել, Լավագույն միջին քշվող էլեկտրական հեծանիվները ուստի կարևոր է իմանալ, թե ինչով եք զբաղվում, երբ ընտրում եք լավագույն էլեկտրական հեծանիվները:

Էլեկտրոնային հեծանիվը լավ և իսկապես հաստատվել է որպես հեծանվասպորտի ապագայի արժեքավոր մաս: Այն ժամանակ, երբ ժամանակին շուկայում գերակշռում էին երթևեկության էլեկտրական հեծանիվները, այժմ այն ​​հարուստ է լավագույն էլեկտրական ճանապարհային հեծանիվներով և լավագույն էլեկտրական մանրախիճով:

Էլեկտրոնային հեծանիվների բոլոր առավելությունների դեպքում դրանք կարող են նաև շփոթություն և սեփականության անհանգստություն առաջացնել, ինչը պայմանավորված է այդ հեծանիվների երկայնքով հզոր տեխնոլոգիական կորով: Ինչ վերաբերում է էլեկտրական ամեն ինչին, տրամաբանությունն այն է, որ հետաձգված գնումը լավագույնն է, ինչը թույլ է տալիս ձեզ օգուտ քաղել վերջին տեխնոլոգիան գրավելուց:

Բայց եթե դուք գաղափար չունեք, թե որտեղից սկսել, ապա մենք այստեղ ենք `օգնելու փարատել էլեկտրոնային հեծանիվների լավագույն շարժիչների շուրջ առաջացած խառնաշփոթը և այն, ինչին նրանք ընդունակ են:

Էլեկտրական որսորդական հեծանիվը կարող է հագեցվել երեք տեսակի շարժիչներից որևէ մեկով, որոնցից յուրաքանչյուրը տարբեր կատարումներ է կատարում տարբեր տեղանքներում: Հետևի հանգույցի շարժիչը (տեղադրված է հետևի անիվի մեջ) արտադրում է զանգվածային հումք և գործնական ընտրություն է, քանի որ այն պահանջում է ավելի քիչ սպասարկում և սովորաբար ավելի մատչելի գներով: Այնուամենայնիվ, դրա ցածր ոլորող մոմենտ ստեղծելը թույլ է տալիս այն բարձրանալիս: 

Միջին շարժիչով շարժիչը (որը գտնվում է հեծանիվի ոտնակների միջև) ունի ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ՝ համեմատած հետևի հանգույցի շարժիչի հետ: Այսպիսով, այն կարող է ավելի լավ և հեշտությամբ բարձրանալ: Մյուս կողմից, այս տեսակի շարժիչով հեծանիվները կարող են ավելի թանկ լինել և ավելի շատ սպասարկում պահանջել: 

Վերջապես, ծայրահեղ միջին շարժիչի շարժիչը ապահովում է լավագույն վերահսկողությունը և կատարումը երեք տեսակների միջև: Որպես միջին շարժիչի շարժիչի արդիականացված տարբերակ, այն ավելի հզոր և արդյունավետ է, հատկապես երբ բարձրանում եք վերև: Բայց, ինչպես և սպասվում էր, այն գալիս է ավելի մեծ գներով, չնայած այն ավելի քիչ սպասարկում է պահանջում: 
Bafangs- ի ներքին պիտակավորման համակարգը սա անվանում է MM G510.1000, և դրա դիզայնը մի քանի բարելավում է կատարում իմ սիրած սկավառակի ՝ BBSHD- ի համեմատ: BBSHD- ը մի հավաքածու է, որը սահում է գրեթե ցանկացած շրջանակի մեջ, որը ձեզ դուր է գալիս, սակայն Ultra Max- ը դրա ամրացման համար պահանջում է սեփականության պատյան (տես ստորև):

Առաջին բանը, որ հայտնվում է պատահական դիտորդի մոտ, այն է, որ Ultra- ն ունի ավելի մեծ տրամագծի շարժիչ: Սա մեծացնում է լծակների քանակը, որոնք մագնիսներն օգտագործում են ռոտորը պտտելիս ՝ առանց դրա վրա լրացուցիչ վտ կիրառելու, համեմատած նույն վտերի, որոնք կիրառվում են նույն տրամագծով փոքր պղնձի զանգված ունեցող փոքր տրամագծով շարժիչին: Մյուս բանը, որ դա օգնում է, արդյունավետությունն է, քանի որ «շոշափելի մագնիսի արագությունը» ավելի արագ է տվյալ RPM- ի համար:
Դա նշանակում է, որ… վերահսկիչը կկիրառի ավելի բարձր ամպեր ստատորի էլեկտրամագնիսների վրա, մինչև ռոտորի մշտական ​​մագնիսները պտտվեն այնքան արագ, որ հասնեն շարժիչների առավելագույն արագությանը, այսպես կոչված ոլորուն «Kv» (կտտացրեք այստեղ «շարժիչ տեխնիկա, սովորեք պայմանները») համար:

Որքան արագ են մագնիսներն անցնում միմյանց կողքով, այնքան ավելի կարճ են վոթի իմպուլսները…, որոնք կիրառվում են էլեկտրամագնիսների վրա: Շատ փոքր իմպուլսների «կարող» -ի օգտագործումը ապահովում է նույն ընդհանուր հզորությունը, որը կիրառվում է, համեմատած ավելի քիչ երկար իմպուլսների օգտագործման հետ, բայց… երկար «միացված» իմպուլսների օգտագործմամբ տաքացվելու է վերահսկիչի MOSFET- ը, ինչպես նաև ստատորի էլեկտրամագնիսները:

Տեղյակ եղեք, որ Ultra Max ստատորը ավելի նեղ է, քան BBSHD- ը, բայց տրամագիծը բավական մեծ է, որ այն դեռ ունի ավելի շատ պղնձի զանգված:

Մեկ այլ բան, որը հարկ է նշել, այն է, որ վերը նշված նկարի BBS02- ն օգտագործում է այն, ինչ կոչվում է «Մակերևութային մշտական ​​մագնիսներ» / SPM ռոտորի վրա, իսկ Ultra- ն (BBSHD- ի հետ միասին) օգտագործում է մի ոճ, որը տեղադրում է մագնիսները փոքր հեռավորության վրա ռոտորի մակերեսը: Այս ոճը ավելի հաճախ է նկատվում այս օրերին, և այն կոչվում է «Ինտերիերի մշտական ​​մագնիս» շարժիչ / IPM:

Այս դիզայնը թույլ է տալիս մագնիսներին աշխատել ավելի սառը, ինչը կարևոր է, քանի որ շարժիչից քանի ամպեր օգտագործելու սահմանափակումներից է «պտտվող հոսանքներից» առաջացած ջերմությունը: Ստատորի միջուկը պատրաստված է շատ բարակ պողպատե թիթեղների կույտից, որպեսզի նվազեցնի պտտվող հոսանքները, որոնք առաջանում են ցանկացած ժամանակ, երբ գունավոր մետաղը արագ անցնում է մագնիսական դաշտի միջով:

Ստատորի միջուկի օգտագործումը, որը պատրաստված է բարակ շերտավորված թիթեղներից (ծածկված լաքով ՝ մեկ ափսեը մյուսից էլեկտրականորեն մեկուսացնելու համար), ծախսարդյունավետ միջոց է ցանկացած պտտվող հոսանքի սահմանափակում իրականացնելու համար, բայց… ի տարբերություն լամինացված ստատորի միջուկի: , մագնիսները մետաղի պինդ կտորներ են: Հին SPM շարժիչի նախագծերով, մագնիսական մարմինն ինքնին դառնում է թափոնների ջերմության աղբյուր:

IPM- ով մշտական ​​մագնիսները «մագնիսական» կդարձնեն պողպատի բարակ հատվածը նրանց և ստատորի էլեկտրամագնիսների միջև: Սա օդի բացվածքի մագնիսական դաշտի ուժը պահում է ընդունելի մակարդակի վրա ՝ միևնույն ժամանակ փաստացի մշտական ​​մագնիսները տեղադրելով օդային բացից կարճ հեռավորության վրա: Մշտական ​​մագնիսները կարող են կորցնել իրենց մագնիսական ուժը, եթե դրանք շատ տաքանան, ուստի… դա անելով ՝ դուք կարող եք օգտագործել ավելի շատ «ժամանակավոր գագաթնակետ» ուժեղացուցիչներ ՝ առանց մագնիսների գերտաքացման: