Ինչու Մեծ Բրիտանիայում «հեծանվավազքի և քայլելու հեղափոխությունը» չի նվազեցնի մեքենայով ճանապարհորդությունը

Մեծ Բրիտանիայի վարչապետ Բորիս Ջոնսոնը ներկայացրել է 2 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ հարյուրավոր կիլոմետրեր ստեղծելու համար պաշտպանված հեծանվային ուղիներ և հետիոտնային տարածք: Շատ լավ պատճառներ կան՝ խրախուսելու զբոսնելը և հեծանիվ վարելը. էներգետիկ ճամփորդությունը, քանի որ այն հայտնի է որպես. Համաճարակը պահանջում է սոցիալական հեռավորություն հասարակական տրանսպորտում, ինչը հուշում է, որ ավտոբուսները և գնացքները պետք է ավելի քիչ ուղևորներ տեղափոխեն մեկ ճանապարհորդության ընթացքում: Հեծանիվ վարելն ու զբոսնելն ավելի առողջարար տարբերակներ են, և երկարաժամկետ հեռանկարում յուրաքանչյուրն ունի տարր խաղալու համար ածխածնի արտանետումների կրճատում տրանսպորտային համակարգից՝ ի լրումն քաղաքի օդի բարձր որակի բարձրացման:

Ամբողջ Մեծ Բրիտանիայի քաղաքները վաճառում են եռանդուն ճանապարհորդել ի պատասխան համաճարակի։ Մանչեսթերը 5 միլիոն ֆունտ է հատկացրել սոցիալական հեռավորության վրա գտնվողներին թույլ տալու համար հեծանվավազք և քայլում նոր երթուղիների վրա։ Լոնդոնի ներկայիս քաղաքապետ Սադիկ Խանը ունի վերաբաշխված ճանապարհային տարածք հետիոտներին և հեծանվորդներին՝ հինգ անգամ երկարացնել զբոսանքը և տասնապատիկ՝ հեծանիվ վարելը:

Հեծանվավարության ոլորտում տասնապատիկ բարելավումը կկազմի Լոնդոնում հեծանվով կատարվող ճամփորդությունների ներկայիս 2.5%-ը այնքանով, որքանով երևում է. Կոպենհագեն, որն այս պահին կազմում է 28%։ Դանիայի մայրաքաղաքը որոշ ժամանակ ունեցել է փառահեղ հեծանվային ենթակառուցվածք և երկարամյա հեծանվային ավանդույթ:

Այնուամենայնիվ, Կոպենհագենում ճանապարհորդությունների 32%-ը ավտոմոբիլներով է, ինչը ավելի քիչ է, քան Լոնդոնի 35%-ը։ Բացառությամբ հեծանվավարության, հակառակ մեծ տարբերությունն է հանրային տրանսպորտ օգտագործումը, որը կազմում է Կոպենհագենում ճանապարհորդությունների 19%-ը՝ ընդդեմ 36% Լոնդոնում.

Այս ամենը նշանակում է, որ մենք ի վիճակի ենք մարդկանց իջնել ավտոբուսներից և հեծանիվներով, որոնք ավելի էժան են, ավելի առողջարար, ավելի բարձր շրջակա միջավայրի համար և ոչ ավելի դանդաղ՝ ծանրաբեռնված քաղաքի փողոցներում: Այնուամենայնիվ, մարդկանց մեքենաներից դուրս հանելը շատ ավելի դժվար է, նույնիսկ Կոպենհագենում, որտեղ բոլորն ունեն պաշտպանված հեծանիվ վարելու փորձ:

Ավտոմոբիլային ճանապարհորդության գրավչությունը

Անհատները սիրում են տրանսպորտային միջոցները, քանի որ նրանք կտեղափոխեն մի քանի ուղևոր, պարզապես նրանք սովորաբար մեծ տարածք են տրամադրում այն ​​իրերի համար, որոնք մենք պետք է տանենք շուրջը: Կան որոշ ճամփորդություններ, որոնք կարող են շատ երկար լինել մոտոցիկլետով ճանապարհորդության համար, կամ պահանջում են, որ դուք գեղեցիկ հագնված և պարզ երևաք, երբ ժամանում եք: Շատ անհատներ սիրում են տրանսպորտային միջոցներ, դրանք վարելու արդյունքում իրենց լավ են զգում: Պարզապես նայեք նորաձևության մեծ ընտրությանը, ինչպես նաև ընթացիկ նորաձեւություն գազատար ամենագնացների համար:

Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը կայանված է Ժամանակի 95% -ը. Եթե ​​նրանց տան սեփականատերերը միայն խնայողաբար օգտագործում են դրանք, միգուցե մեքենաների և ճանապարհորդությունների փոխանակումը կարող է լրացուցիչ բնապահպանական հնարավորություն լինել, քան խիստ անձնական օգտագործումը: Այնուամենայնիվ, այն ճշմարտությունը, որ այդքան շատ անհատներ պատրաստ են հսկայական կանխիկ գումար վճարել մի բանի համար, որ նրանք օգտագործում են միայն ժամանակի 5%-ը, ընդգծում է այն արժեքները, որոնք անհատները դնում են մասնավոր շարժունակության վրա:

Մեքենայի հիմնական գրավչությունը այն ուղղակի մուտքն է, որը թույլ է տալիս անհատներին և վայրերին, այլընտրանքներին ու որոշումներին, ոչ պակաս, քան այն դեպքում, երբ ճանապարհները սովորաբար չափազանց ծանրաբեռնված չեն, և երբ հնարավոր է կայանել ճանապարհի յուրաքանչյուր ծայրում: Այս ամենին մուտք գործելու համար զբաղված օրվա ընթացքում ուղևորության համար մատչելի ժամանակի ընթացքում մեքենան հավանաբար ամենաէկոլոգիապես մաքուր ճանապարհն է ողջամիտ հեռավորությունների համար:

Երբ դուք մնում եք մի գյուղում, որտեղ ավտոմեքենաներ չկան, և քիչ կամ գոյություն չունեցող ավտոբուսային ընկերություններ կան, ձեր այլընտրանքներն ու աշխատանքի, մանրածախ առևտրականների և ընկերությունների որոշումները սահմանափակվում են: Գնեք ավտոմեքենա և շանսերը զգալիորեն կզարգանան: Թեև քաղաքներում բացօթյա տրանսպորտային միջոցները փոխելու բազմաթիվ գաղափարներ կան, որոնք նման են էլեկտրոնային հեծանիվներին երկար հեռավորությունների համար, դրանց ամբողջական ազդեցությունը հավանական չէ որպեսզի ավելացնենք այնքան, որքան շատ:

Այնուամենայնիվ, քաղաքներում ճանապարհները երբեմն ծանրաբեռնված են, իսկ կայանելը արգելված է: Անկասկած, տրանսպորտային միջոցները հենց այստեղ փոխելու հնարավորություն կա: Ավտոմոբիլների օգտագործումը Լոնդոնում իր գագաթնակետին էր հասել իննսունականների սկզբին, երբ այն գրանցվեց Ճանապարհորդությունների 50%-ը. Քանի որ քաղաքի բնակիչները մեծանում էին, փողոցների հնարավորությունները տրանսպորտային միջոցների համար նվազել էին, որպեսզի տեղ բացվի ավտոբուսի գծերի, հեծանվային երթուղիների և հետիոտնային տարածքի համար: Նույն ժամանակաշրջանում զգալի ֆինանսավորում կար երկաթուղային ճանապարհորդությունների համար, որոնք բոլորն էլ նվազեցնում են ավտոմեքենաների օգտագործումը:

Անցյալի խիտ բնակեցված քաղաքները, չնայած երկաթուղային ֆինանսավորման գինը դժվար է արդարացնել, և ծանրաբեռնված ճանապարհներով ավտոբուսները հետաքրքիր չեն տարբերվում ավտոմոբիլային ճանապարհորդությունից: Այնուամենայնիվ, հատուկ երթուղիներով ավտոբուսները, որոնք ազատված են սովորական այցելուներից, որոնք սովորաբար հայտնի են որպես ավտոբուսի արագ տրանզիտ, կարող են աշխատել որպես ավելի էժան ուղևորություն:

Համաճարակի արգելափակումը հաստատեց, թե որքան հնարավոր են մեր ճանապարհորդության վարքագծի էական ճշգրտումները: Դրանցից մի քանիսը հակված են երկարատև լինելուն, քանի որ հավելյալ անհատները գումար են վաստակում տնից աշխատելով, կոնֆերանսներ պատրաստում տեսակոնֆերանսի միջոցով և պահում առցանց: Այնուամենայնիվ, աշխատանքի և ժամանցի համար շատ ավելի քիչ ճանապարհորդություն կարող է փոխհատուցվել տարբեր տեսակի ճամփորդությունների ժամանակ, քանի որ անհատները իսկապես զգում են տնից դուրս գալու և ավելի լայն աշխարհի հետ շփվելու անհրաժեշտությունը:

Պարզ չէ, թե որքանով ենք մենք կարողանում ապավինել ճամփորդության վարքագծի փոփոխությանը, որպեսզի օգնենք ածխաթթվացնել տրանսպորտը և նվազեցնել օդի աղտոտվածությունը: Դաշնային կառավարությունը որպես փոխարինող պետք է կախված լինի փոփոխություններից հանածո վառելիք էլեկտրական էներգիայով՝ փոխադրամիջոցներում, ֆուրգոններում և գնացքներում այրման շարժիչները փոխարինելով էլեկտրական մարտկոցներով և շարժիչներով։

Ապահովագրական պոլիսներ զբոսանքի և զբոսանքի գովազդի համար Հեծանվավազք նրանք արժանի են բարեկեցության և բնապահպանական առավելությունների համար, որոնք նրանք անխուսափելիորեն կունենան: Այնուամենայնիվ, նրանք կարծես թե հակված չեն ինքնուրույն կոտրելու ավտոմեքենայի գրավչությունը, և Կոպենհագենի փորձը նշանակում է, որ ամենակարևորը պետք է լինի հասարակական տրանսպորտից՝ որպես փոխարինող:

Այս տեքստը վերահրատարակված է Զրույցի Artistic Commons արտոնագրի ներքո: Սովորեք բնօրինակը հոդվածը.