Այո, էլեկտրական հեծանիվները ձեզ մարզում են տալիս (նույնիսկ խենթ 1,500 Վտ էլեկտրոնային հեծանիվները)

Էլեկտրական հեծանիվներն իսկապես պատկառելի գնացք են ներկայացնում, թե ոչ, բուռն քննարկման թեմա է: Այնուամենայնիվ, մինչ մենք կարող ենք ամբողջ օրը հետ վիճել և հետ վիճել, աշխատատար տեղեկատվությանը և իրական տեղեկատվությանը փոխարինող չկա: Այսպիսով, ես իմ էլեկտրոնային հեծանիվը (և ես) դրեցի ստուգման:

Անցյալում մի քանի շաբաթ առաջ ես գնեցի վարժության մոնիտոր և ընկա ուղիղ նապաստակի բացը `վերլուծելով, թե ինչպես են ամեն օր իմ բոլորովին այլ գործողությունները ազդում սրտանոթային լիցքի և առողջության վրա:

Եվ ես, լինելով էլեկտրական հեծանիվների լրագրող, թմրադեղեր էր կտրում, ես պարզապես նույնքան հմայված էի ՝ վերջապես տեսնելով, թե ինչպես է էլեկտրական հեծանիվը ազդում իմ ամենօրյա գնացքի վրա:

Toիշտն ասած, սրտի իշեմիկ լիցքը միայն 100% -անոց ամբողջական պատկեր չի տալիս գնացքի ազդեցության վերաբերյալ: Այնուամենայնիվ, սրտաբանական բարեկեցության թեմայով, գնացքի գնահատման համար դա ողջամտորեն պատկառելի կանգառ է, երբ այն օգտագործվում է որպես գնացքի խորության ցուցիչ:

Եվ երբ ես սկսեցի դիտել իմ զբոսանքները, իմ էլեկտրոնային հեծանվավազքի արդյունքները սկսեցին խոսել իրենց համար:

Փորձարկումն ավելորդ ուշադրություն գրավելու համար, ես վերցրեցի իմ պահեստում հավանաբար ամենաարդյունավետ էլեկտրոնային հեծանիվը `1,500W FREY EX էլեկտրական լեռնային հեծանիվ: Այս հեծանիվը ցնցում է տխրահռչակ Bafang Ultra շարժիչը, որը դուրս է բերում առավելագույնը 160 Նմ պտտող մոմենտ:

Եվ չնայած այն ունի շնչափող, ես առողջության համար օգտագործելուց հետո փորձում եմ այն ​​խնայողաբար օգտագործել: Ես հաճախ չեմ օգտագործում շնչափողը, մինչդեռ օգտագործելով արտաճանապարհային և միակողմանի արահետներ, չնայած ընդունում եմ, որ դրա վրա բավականին սերտ կդնեմ, երբ նորից ցատկեմ մայրուղու վրա: 37 կմ / ժ արագության բարձր արագությամբ, այն ավտոմայրուղու վրա մոտոցիկլետ օգտագործելը դժվար է սովորաբար դիմակայել: Չնայած տականքի վրա, ես գրեթե բոլոր ժամանակներում օգտագործում եմ ոտնակների օգնությունը:

Ես իմ թեստավորման ընթացքում կատարել եմ տարբեր բոլորովին այլ տեսակի զբոսանքներ, սակայն այն, ինչը հաստատված է, կարող է համարվել իմ ամենամեծ խորհրդատուներից մեկը, քանի որ այն ընդգրկում է տեղանքի տարածումը:

Այս բացահայտ ստուգման համար ես 50 րոպեանոց փորձի ընթացքում կատարել եմ շուրջ 50% մայրուղի և 90% ճանապարհ օգտագործելով: Ավտոմայրուղին, որը օգտագործվում էր մասամբ շնչափողերի վրա, սակայն մեծապես ոտնակ էր: Օգտագործող ուղին գրեթե ոտնակ էր: Եվ մինչ շարժիչը կարող է դուրս բերել 1,500 Վտ էներգիա, ամբողջ ոտնակի օգնությամբ օգտագործելով, ես սովորաբար հասնում էի ոչ ավելի, քան 750 Վտ:

Օգտագործման մի փոքր մասը պարունակում էր լրացուցիչ տեխնիկական խոչընդոտներ և ուղի, որը երեւում է տակ:

Ես իրականում չգիտեմ, թե ինչ եմ անում, բայց զգում եմ, որ ավելի եմ բարձրանում: Եվ իմ FREY EX- ն անկասկած ծառայում է: 1.5 կՎտ! (Չնայած սա Eco ռեժիմում էր ՝ պարզապես ոտնակի օգնությամբ) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- Micah Toll (@MicahToll) Հունիսի 23, 2020 թ

Այն, ինչ ես հայտնաբերում էի իմ սրտի իշեմիկ լիցքի ամեն օր գնահատումից, դրականորեն ապշեցրեց ինձ:

Այն սկսվում է իմ առավոտյան վազքից, այն վայրից, որն ամեն օր փորձում եմ 5-10 կմ անել: Այսօր ես կատարեցի մոտ 4 մղոն կամ 6.4 կմ: Ինչպես հնարավոր է, տեսնում եք, որ լարված գնացքի ընթացքում, ինչպիսին է շահագործումը, իմ սրտի իշեմիկ լիցքը կստանա րոպեում շուրջ 140 հարված (BPM): Հանգիստ սրտանոթային լիցքավորմամբս ՝ 46, դա ինձ համար բավականին չափազանց է:

Ակնհայտ է, որ շահագործումը ինտենսիվ գնացք է և չի մարմնավորում էլեկտրական շարժիչ, որն ինձ կօգնի, այնպես որ ես չէի հավատա էլեկտրոնային հեծանիվին, որպեսզի համապատասխանեմ գնացքի այդ աստիճանին: Այնուամենայնիվ, զարմանալիորեն, իմ բարձր արդյունավետ էլեկտրոնային հեծանիվն ինձ ավելի մոտ հասցրեց, քան կանխատեսում էի: 90 րոպե տևողությամբ էլեկտրական հեծանիվի փորձառությունից մի քանի ժամ անց իմ սրտի իշեմիկ լիցքը հասավ ավելի քան 125 BPM- ի և միջին հաշվով պարզապես խուսափեց 110 BPM- ից: Ինչը կարող է ուժեղ սրտային վարժություն չլինել, բայց, անշուշտ, ողջամտորեն պատկառելի հոլովակ է օրվա մնացած մասի վերևում:

Եվ եթե հետաքրքրասեր լինեիք, ապա արագ ցերեկվա գագաթը իսկապես արագ էլեկտրոնային հեծանիվ էր `առաջադրանք առաջադրելու համար: Անգամ հինգ րոպեանոց փորձը ձեռք բերեց իմ սրտանոթային սրտի աշխատանքը:

Այսպիսով, ի՞նչ է սա ենթադրում էլեկտրոնային հեծանիվների գնացքի համար:

Պետք է հասկանամ, որ չեմ ասում, որ իմ հմտացած արդյունքները նույնական կլինեն բոլորի համար: Այնուամենայնիվ, ես ենթադրում եմ, որ իմ իսկ սեփական փորձարարությունը ցույց է տալիս, որ էլեկտրական հեծանիվները և նույնիսկ բարձր էներգիայի էլեկտրական հեծանիվները կարող են օգտակար առողջապահական գործիքներ լինել: Համենայն դեպս, երբ դրանք օգտագործվում են ոտնակի օժանդակ ռեժիմում:

Ամեն անգամ, երբ ես զգում եմ ոտնակով օժանդակ էլեկտրոնային հեծանիվներ, ես հաճախ իսկապես զգում եմ, որ օգտագործման նստաշրջանից բավականաչափ պատկառելի քանակությամբ գնացք եմ ստացել: Ես ոչ մի դեպքում «անազնիվ» զգացողություն չեմ ստանում, բայց փոքր-ինչ այլընտրանք: Ես հաճույք եմ ստանում այն ​​բանի համար, թե որքան ցածր եմ կարողանում պահպանել ոտնակի օժանդակ կարգավորումը, և թե ինչպես եմ երկար ձգում մարտկոցը:

Ի հավելումն, ես հայտնաբերում եմ, որ ոտնակի օգնության օգտագործումը հիմնականում «կխփի» վարժությունը ՝ խորության աստիճանը իջեցնելով ծանրից մինչև ողջամտորեն լարված, և ես կարող եմ լրացուցիչ հավաքել ցանկալի գնացքի աստիճանում ՝ ոտնակի օգնության աստիճանի հետ: Տարբեր արտահայտություններով այն կտրում է ցավի կեսը և հեշտությամբ թողնում ինձ պատշաճ աշխատասիրական աշխատանք, բայց ոչ ուժասպառություն:

Դա նշանակում է, որ ես հաճախ ավելի երկար եմ հեռու մնում և քամուց հեծանիվով շատ ավելի հեռու եմ վարվում, քան երբևէ ցանկանում էի պեդալ հեծանիվով նստել: Դա լրացուցիչ նշանակում է, որ ես կարող եմ լինել իմ մի քանի մաքուր հեծանվորդ ընկերների իրենց ավելի երկար շրջագայությունների ժամանակ, չնայած նրանց նման ես կիրակի-առավոտյան սպանդեքս հեծանվորդ չեմ:

Ավելի երկար մնալով և լրացուցիչ օգտագործելով ՝ էլեկտրոնային հեծանիվներն օգնում են ինձ լրացուցիչ հեծանվային գնացք ձեռք բերել, քան երբևէ նստել էի ոտնակավոր հեծանիվ: Եվ ճշմարտությունը, որ այդ ամենը քողարկված է որպես հաճելի վարժություն, շատ ավելի պարզ է որոշում կայացնել լրացուցիչ օրեր օգտագործելու և ավելի քիչ օրեր նստելու վրա:

Մինչդեռ ոմանց գուցե ամենից շատ դուր գա, որ տեսնեն, որ յուրաքանչյուր էլեկտրոնային հեծանիվի և ոտնակի հեծանիվի վրա նույն գնահատականն իրականացվում է կողք կողքի համեմատելիություն ստեղծելու համար, դա ինձ համար, հավանաբար, խաղաքարտերի մեջ չէ: Ես պարզապես նույնպիսի հաճույք չեմ ստանում ոտնակային հեծանիվներ օգտագործելուց, և այդպիսով ես ոչ մի դեպքում կարիք չունեի և ունակություն չունեի այդ նույն 90 րոպեանոց փորձը կատարել միայն ոտնակի հզորության վրա: Ինձ համար ես լրացուցիչ ժամանակ կանցկացնեի խառնաշփոթով և փքվելով, և, այդպիսով, շատ ավելի քիչ ժամանակ կանցկացնեի բնության և բուն փորձի հետ:

Այնպես որ, եթե էլեկտրոնային հեծանիվները կօգնեն ինձ լավ գնացք ձեռք բերել և ուժեղացնել իմ ամենօրյա գնացքի ժամերը, ես ասում եմ, որ դա հաղթող է:

---