Saat Pandemi Berlangsung, Kebutuhan Akan E-Scooter Dan E-Bike Safety Meningkat

Sebuah laporan baru oleh Governors Freeway Security Affiliation tampaknya melihat bagaimana peningkatan penggunaan pribadi ... [+] gadget transportasi telah menyoroti perlunya berbagai inisiatif keamanan.

Afiliasi Keamanan Jalan Tol Gubernur

Sepeda listrik (e-bikes), skuter listrik (e-scooters), skateboard bermotor dan peralatan transportasi pribadi kecil lainnya telah mengalami lonjakan penggunaan yang sangat besar di jalan dan trotoar di seluruh negara selama dekade sebelumnya, dan karena alasan tersebut pandemi Covid-19, perpindahan untuk tidak terlalu bergantung pada angkutan umum dan lebih pada langkah-langkah jarak publik telah memicu kemajuan itu.

Saat ini, moda transportasi ini, yang sering dikenal sebagai mikromobilitas dan terkadang berkecepatan rendah, berbobot ringan, dan sebagian atau seluruhnya bermotor, lebih disukai daripada sebelumnya, namun "metode tambal sulam untuk keamanan" tidak banyak membantu melindungi pelanggan, berdasarkan sebuah laporan baru diluncurkan bulan lalu dari Governors Highway Safety Association, sebuah kelompok nirlaba yang mewakili tempat kerja keamanan jalan bebas hambatan negara bagian.

“Gadget mikromobilitas, masing-masing dimiliki bersama dan dimiliki secara pribadi, ada di sini untuk tetap dan kami harus melakukan ekstra untuk memastikan mereka beroperasi dengan aman,” Jonathan Adkins, direktur pemerintah untuk afiliasi, menyebutkan dalam siaran pers. “Memahami dan Menanggulangi Mobilitas Mikro: Pengganggu Baru Transportasi,” menyoroti tantangan perlindungan yang ditimbulkan oleh meningkatnya penggunaan gadget mobilitas pribadi dan upaya negara bagian dan lokalitas untuk menanganinya.

Saat ini, metode mobilitas mikro bersama diterapkan di 47 negara bagian dan Washington, DC, dan penggunaan diperkirakan akan terus berkembang, kata laporan itu. Variasi perjalanan di atasnya meningkat menjadi 84 juta pada 2018, dua kali lipat jumlah dari 12 bulan sebelumnya, yang meningkatkan potensi kecelakaan. Rumah sakit melaporkan lonjakan tiga digit dalam kecelakaan e-skuter dan penerimaan rumah sakit, kata para peneliti, mencatat bahwa sementara sebagian besar kecelakaan skuter terjadi setelah jatuh atau tabrakan dengan infrastruktur, "interaksi antara pengendara skuter dan mobil biasanya cenderung mematikan."

Dari 22 kematian e-skuter yang terjadi di Amerika sejak 2018, yang paling terkait dengan mobil, dan kecelakaan yang terkait dengan e-bike praktis tiga kali lebih rentan akibat tabrakan dengan mobil dan cukup ekstrim untuk membutuhkan rawat inap. Pertimbangan ekstra diperlukan, kata laporan itu, di berbagai bidang, bersama dengan pengawasan. Misalnya, aturan berfluktuasi dari satu negara bagian ke negara bagian dan / atau lokalitas ke lokalitas, sehingga menyulitkan pengendara dan pelanggan jalan raya yang berbeda untuk mengetahui apa yang diizinkan dan bagi petugas penegakan peraturan untuk menangani perilaku tidak aman.

Keragaman informasi, pendidikan, aplikasi keamanan pendanaan, penegakan hukum dan pendanaan infrastruktur juga disebut-sebut sebagai kebutuhan peningkatan.

Laporan tersebut menawarkan contoh-contoh daerah yang telah mengambil langkah-langkah konstruktif untuk menangani di antara tantangan keamanan, seperti larangan trotoar jika ada jalur sepeda yang dilindungi, penutupan jalan untuk kendaraan bermotor untuk diizinkan bagi pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengendara mesin transportasi pribadi, dan percepatan upaya untuk memasang di jalur hijau dan infrastruktur bersepeda yang berbeda.

Sorotan yang berbeda mencakup:

• Atlanta, Ga. Meluncurkan sejumlah inisiatif, bersama dengan membuat informasi untuk membantu polisi dalam upaya penegakan dan pelaporan kecelakaan.
• Boise, Idaho mengubah peraturan e-skuter untuk pengendara bertahap di daerah padat dan untuk menetapkan nomor ID ke setiap mesin yang memungkinkan masyarakat umum untuk melaporkan pengendara yang sembrono.
• Santa Monica, California mewajibkan pemasok untuk menggunakan pembatasan wilayah untuk menangani masalah parkir, keamanan, dan kejenuhan berlebih dengan menetapkan zona penonaktifan di seluruh ruang tepi laut untuk memperlambat dan akhirnya menghentikan gadget. Upaya penegakan hukum dan sekolah oleh polisi asli telah mengakibatkan penurunan dramatis dalam perilaku tidak aman, berdasarkan laporan tersebut, seperti tidak memakai helm, mengemudi di trotoar, dan mengoperasikan lampu ungu.

“Kami harus meningkatkan kesadaran di antara pengendara, pejalan kaki dan penegakan peraturan sehubungan dengan pedoman jalan raya tentang mobilitas mikro, dan mengambil tindakan untuk meningkatkan pedoman hukum, infrastruktur dan metode informasi untuk pilihan mobilitas baru,” tambah Adkins.