sepeda panas
Coronavirus mendorong otoritas Inggris untuk menggunakan skuter listrik
Ribuan skuter listrik siap untuk memasuki jalan-jalan Inggris dalam beberapa minggu mendatang, setelah pandemi virus korona membujuk pihak berwenang setempat untuk menangani berbagai jenis transportasi.
Lusinan kota dan dewan lokal di seluruh Inggris, Skotlandia dan Wales telah melakukan pembicaraan dengan perusahaan skuter listrik rumah dan multinasional untuk divisi transportasi. membersihkan jalan untuk skema selama waktu musim panas. Ujian sudah di bawah pendekatan di Lembah Tees di Timur Laut dan Milton Keynes.
Pada hari Kamis, West Midlands akan mengumumkan skema yang paling penting tetapi, sebuah rencana yang pada akhirnya mungkin melihat 10,000 mobil di jalan-jalan Birmingham, Coventry dan Wolverhampton, salah satu dari banyak penyebaran skuter terbesar di ruang kota mana pun di planet ini.
“Itu semua berkembang dalam waktu singkat. Kami telah beralih dari tempo bekicot di Inggris ke transfer sangat cepat, ”kata Paul Hodgins, kepala pemerintahan start-up skuter Inggris Ginger.
"Ada pertumbuhan keingintahuan yang tak terbayangkan dari otoritas Inggris," kata Philip Ellis, kepala pemerintah Beryl, operator berbagi sepeda yang mungkin dengan cepat meluncurkan e-skuter pertamanya di Norwich.
Uji coba West Midlands mungkin akan dilakukan oleh Voi, start-up skuter Swedia. Fredrik Hjelm, kepala pemerintahan Voi, menyatakan kontrak tersebut adalah "yang terbesar yang pernah kami lihat secara global".
Hanya beberapa ratus mobil yang akan diluncurkan pada awalnya. "Di Birmingham, Anda ingin ratusan orang di jalan menjadi layanan transportasi yang sebenarnya, namun peluncuran yang terhuyung-huyung adalah salah satu cara termudah," katanya.
Namun sementara operator skuter multinasional seperti Lime, Hen, Tier dan Voi, selain cengkeraman saingan terbaru yang berbasis di Inggris, mengeluarkan air liur pada prospek pasar terbesar Eropa yang belum tersentuh yang akhirnya dibuka, beberapa juru kampanye keamanan khawatir terulangnya kekacauan dan kontroversi yang telah mengadopsi tampilan mobil di kota-kota di seluruh dunia selama dua tahun sebelumnya.
Perusahaan skuter bersiap untuk kemungkinan serangan balik. “Luncurkan sesuatu seperti ini, ada komponen masyarakat umum yang tidak senang dengannya. . . Itu tidak diragukan lagi tidak akan dicegah, ”kata Ellis.
Namun ia yakin sistem Inggris memberikan otoritas asli "lebih banyak manajemen" daripada di tempat lain, karena skuter milik pribadi tetap melanggar hukum. "Kecuali Anda sebagai operator telah berpasangan dengan otoritas area, Anda tidak akan bisa menurunkan skuter dalam hal apa pun," katanya.
“Pada dasarnya ini akan menjadi peluncuran terkelola ekstra dengan aturan yang lebih tinggi daripada beberapa pasar lain di Eropa,” kata Mr Hjelm, yang skuternya sudah ada di 45 kota di seluruh benua.
Pemerintah Inggris berharap bahwa skuter elektronik akan memungkinkan lebih banyak orang untuk kembali ke tempat kerja tanpa harus mengerumuni kereta dan bus, berisiko terkena infeksi Covid-19, dan tanpa termasuk kemacetan jalan atau emisi yang dihasilkan oleh mobil.
Skema West Midlands adalah salah satu dari sejumlah skema di Inggris yang diberikan kepada satu pemasok, perbedaan mencolok antara pasar Inggris dan kota-kota lain di seluruh dunia di mana beberapa perusahaan terkadang bersaing.
“Sangat jarang di Eropa untuk melihat strategi monopoli,” kata Patrick Studener, kepala Eropa, Pusat Timur dan Afrika untuk Hen, yang memelopori berbagi skuter di California pada tahun 2017. “Saya kira [otoritas lokal] tidak akan diajarkan sebanyak mungkin. "
Mr Hodgins, yang perusahaannya Ginger meluncurkan skema pertama Inggris, di wilayah Lembah Tees bagian timur laut, menyatakan bahwa dia terlibat bahwa "mayoritas otoritas pribumi mencari pemasok tunggal", karena itu membuatnya lebih tahan lama untuk memukul merek asli baru pemain untuk meningkatkan skala.
“Masalahnya adalah, bisnis Inggris hampir tidak terbuka sekarang. Silicon Valley dan pemasok Eropa telah memulai dua tahun, ”katanya.
Mr Ellis dari Beryl menyatakan pilot 12 bulan awal, bercampur dengan kurangnya kepastian bahwa pemerintah federal pada akhirnya akan memungkinkan penyebaran jangka panjang, membuatnya lebih tahan lama untuk perusahaan kecil untuk bersaing.
“Ada satu atau dua [kota] yang kami pilih untuk tidak kami ajukan karena besarnya dana yang dibutuhkan untuk membuatnya bekerja terlalu bagus untuk kontrak 12 bulan,” katanya.
Di kebanyakan kota, persaingan sangat ketat. Lebih dari selusin perusahaan telah bersaing untuk mendapatkan kontrak West Midlands lebih awal daripada yang diberikan kepada Voi, kata Mr Hjelm.
"Pada akhirnya mereka paling populer memiliki satu kaki tangan untuk mengambil posisi jauh di dalam wilayah tersebut," katanya. “Anda tidak akan mendapatkan barang-barang gila yang Anda sadari, misalnya, di Paris tempat 10 operator telah berperang memperebutkan pangsa pasar, dan saling berperang sampai mati. . . Tidak ada yang mencari nafkah. "
Paris dikenal sebagai pasar skuter elektronik terbesar di dunia. Ibu kota Prancis belum lama ini izin yang dikeluarkan ke Lime yang berbasis di Silicon Valley, Tier Mobility Jerman dan operator asli Prancis Dott dengan harapan dapat menertibkan kota metropolitan yang telah dibanjiri lebih dari 20,000 mobil.
Dewan di seluruh Inggris, selain operator, mengatakan bahwa mereka akan diajar dari kesalahan ini.
Lawrence Leuschner, kepala pemerintahan Tier yang berbasis di Berlin, menyatakan bahwa bisnis tersebut sekarang "sangat matang" daripada 12 bulan atau dua bulan yang lalu. “Kami meluncurkan dengan banyak mobil yang lebih tinggi. Kami bagus tentang geofencing, zona parkir wajib, dan keamanan, ”ujarnya.
Meskipun demikian, hal itu tidak meredakan ketakutan banyak pegiat keamanan.
The Royal Nationwide Institute of Blind Individuals memberi tahu komite transportasi pemerintah federal pada bulan Juli bahwa itu melibatkan e-skuter telah dilarikan ke pasar dengan pertimbangan "ancaman nyata dan nyata" terhadap kekuatan orang buta dan penglihatan sebagian untuk bermanuver bulat dengan aman, tanpa tersandung skuter yang diparkir di trotoar.
"E-skuter sangat merepotkan bagi orang buta atau tuna netra untuk melihat dan mendengarkan," kata Eleanor Thompson, kepala cakupan di RNIB. “Mobil ini mungkin akan diizinkan [untuk] melakukan perjalanan dengan kecepatan hingga 15.5mph dan mungkin berat, jadi kami memiliki masalah parah sehubungan dengan bahaya tabrakan dengan pejalan kaki yang buta atau penglihatan sebagian.”
Dwelling Streets, sebuah badan amal Inggris yang berkampanye untuk berjalan-jalan, juga mengatakan khawatir akan keamanan pejalan kaki. “Kami tidak menganggap infrastruktur yang tepat untuk membantu e-skuter,” kata Tanya Braun, kepala cakupan di Dwelling Streets. "[Kami] terlibat bahwa tanpa area jalan yang ditentukan memadai, orang akan menemukan diri Anda berlari di trotoar."
Kisah-kisah awal dari percontohan Ginger di Teeside tidak banyak membantu mengatasi masalah ini. Beberapa pelanggan yang lebih muda mencoba menaiki skuter Ginger di jalur kereta kembar berkecepatan tinggi dan melalui pusat pengadaan.
“Ada keuntungan dan kerugian dari pergi dulu,” kata Ginger's Mr Hodgins. “Anda memang mendapatkan sejumlah pengendara yang tidak bertanggung jawab.” Dalam beberapa minggu berikutnya, dia menyatakan tingkat vandalisme "rendah".