Dewan DC akan mempertimbangkan undang-undang yang mengatur lebih lanjut penggunaan skuter di kota dan informasi DDOT

Undang-undang, yang dipimpin oleh anggota dewan Mary M. Cheh (D-Lingkungan 3), menetapkan aturan baru dan memperkuat beberapa aturan yang sudah ada untuk pengendara dan operator dan diantisipasi untuk bermanuver oleh dewan musim gugur ini.

Faktur tersebut adalah model revisi dari satu model yang diperkenalkan tahun lalu yang membuat tidak populer dalam satu hari jam malam untuk penggunaan skuter. Ketentuan itu, yang ditentang oleh pengendara dan operator, tidak termasuk dalam undang-undang yang direvisi.

Cheh mengantisipasi dia mungkin memiliki suara yang cukup untuk undang-undang untuk melewati tahun ini dan mengatakan itu harus membentuk dasar resmi untuk operasi perusahaan. Dia menyatakan proposal tersebut menyeimbangkan keinginan kota untuk inovasi mobilitas, keberlanjutan dan keamanan publik.

Misalnya, pasokan yang mensyaratkan unit memiliki fungsi lock-to untuk menangani keluhan yang terkait dengan skuter yang dibiarkan terbuka dan membahayakan pejalan kaki dan orang-orang dengan disabilitas.

“Saya rasa ini bukan kebutuhan yang keterlaluan. Namun saya yakin itu yang perlu, ”kata Cheh. "Dan itu demi keamanan."

Namun, persyaratan itulah yang pada dasarnya akan menarik sebagian besar pertentangan. Perdagangan tersebut telah memperjuangkan tindakan terkait di berbagai kota, meskipun telah mematuhi aturan di Chicago, San Francisco, dan Denver.

Para pelaku bisnis mengatakan bahwa distrik tersebut kekurangan infrastruktur parkir untuk mengakomodasi peningkatan penggunaan sepeda karena pandemi selain permintaan dari pelanggan skuter. Selain itu, mereka mengatakan pengendara tidak tertarik pada kebutuhan terkunci dan jarang mengamatinya.

“Tidak ada bukti untuk membantu penguncian yang berarti meningkatkan kepatuhan parkir,” kata Natalie Sawyer, juru bicara Fowl. Dia menyatakan penerapan lock-to di Denver meningkatkan kepatuhan hanya satu hingga 2% selama operasi dan itu terjangkau untuk mengandalkan prospek yang sama ke DC dengan syarat bahwa infrastruktur parkir skuter dan sepeda tidak memadai.

Berdasarkan Divisi Transportasi Distrik terdapat 5,000 rak sepeda di seluruh kota dan 80 kandang sepeda dan skuter.

Perusahaan skuter juga telah menyuarakan keprihatinan bahwa pasokan tersebut akan merusak jejak belakang mereka. Retrofit skuter untuk menambahkan fungsionalitas kunci ke dapat bernilai ratusan ribu {dolar}, beberapa perusahaan menyatakan. Dan biayanya datang karena perusahaan skuter dilanda kelelahan akibat pandemi virus korona. Gamer utama seperti Lime, Fowl, dan Lyft telah diberhentikan dalam beberapa bulan terakhir dan operasi perampingan di seluruh Amerika.

Beberapa perusahaan menyatakan bahwa mereka dapat meminta dewan untuk menunda pertimbangan tagihan, mengingat keadaan pandemi.

"Termasuk mandat kunci-untuk ini datang pada waktu yang tidak tepat mengingat semua elemen yang berlawanan terjadi," kata Sawyer.

Robert Gardner, direktur hubungan kepresidenan Lime untuk wilayah Washington, menyatakan bahwa tindakan itu hanya akan melemahkan penggunaan skuter.

"Tidak masuk akal untuk membebani mobil yang paling disukai untuk mengemudi yang telah dilihat DC selama bertahun-tahun dengan peraturan yang menghalangi penggunaannya," kata Gardner.

Cheh menyatakan bahwa fakturnya bukan draf penutup dan akan berubah. Jika proposal lolos sebagaimana mestinya, mekanisme kunci ke harus ada pada musim gugur berikutnya.

DDOT, yang mengatur perusahaan, telah menetapkan pedoman yang diarahkan untuk menahan perusahaan skuter dalam pemeriksaan, tetapi Cheh menyatakan bahwa unit hukumnya menginginkan parameter dan membuat penggunaan skuter di kota lebih aman.

Undang-undang tersebut akan membentuk otoritas resmi agen untuk DDOT untuk menangani program tanpa dok kota, yang mencakup skuter, sepeda, dan e-bikes. Ini mungkin mengizinkan DDOT untuk memastikan pedoman tambahan.

Mungkin diperlukan DDOT untuk memasang papan nama atau marka trotoar yang terdapat di Central Enterprise District yang memberi tahu pengendara skuter tentang larangan tersebut dibandingkan mengemudi di trotoar di dalam distrik tersebut.

Tahun lalu, DDOT menyuarakan pertimbangan terkait model asli faktur tersebut, dengan mengatakan bahwa di antara ketentuan tersebut terlalu preskriptif dan akan terlihat sulit untuk diterapkan. Perusahaan menyatakan terus bekerja dengan dewan untuk meningkatkan undang-undang.

Di bawah faktur yang direvisi, perusahaan dapat diminta untuk mengerahkan setidaknya 3% dari armada mereka ke masing-masing dari delapan distrik Distrik, antara pukul 5 dan 6 pagi hari demi hari, dan dapat dilarang menempatkan skuter di dalam 500 kaki sebuah sekolah dasar, pusat atau sekolah menengah. Prinsip-prinsip tersebut juga akan berlaku untuk pengoperasian e-bike tanpa dok.

Undang-undang juga menetapkan denda bagi pelanggar yayasan: Penunggang yang bekerja dengan skuter sewaan atau e-bike sedangkan mabuk atau obat-obatan mungkin menghadapi keuntungan sebanyak $ 150; siapa pun yang ditemukan merusak unit akan menghadapi denda $ 125.

Ketentuan yang berbeda dari faktur mencakup:

● Mewajibkan operator untuk mengurus nomor bebas pulsa 24 jam bagi anggota masyarakat umum untuk melaporkan skuter yang diparkir secara ilegal dan mengajukan keluhan yang berbeda.

● Mewajibkan operator untuk memberikan pelajaran elektif gratis tentang tips tentang cara merasakan pengalaman yang aman.

● Menyetel batas kecepatan e-bike pada 20 mil per jam.

● Mewajibkan operator untuk meluncurkan pengetahuan armada, perjalanan, dan kritik ke DDOT.

Tujuh perusahaan mengoperasikan skuter di dalam Distrik: Unggas, Baut, Kapur, Lyft, Razor, Lewati, dan Putar. Dua fungsi e-bikes: Helbiz dan Bounce, yang berada di bawah payung Lime.

Sejumlah pedoman yang diusulkan mencerminkan aturan DDOT yang mulai berlaku tahun lalu, ketika perusahaan meluncurkan program yang lebih kekal untuk skuter dan sepeda tanpa dok. Town kemudian menetapkan biaya untuk operator dan membatasi variasi unit yang diizinkan untuk ditempatkan setiap perusahaan.

Bisnis diizinkan untuk memiliki campuran di bawah 7,000 skuter; izin mengizinkan sekitar 4,000 e-bikes. Awal tahun ini, ketika kota menangani pandemi, DDOT menghentikan rencana untuk memperluas armada skuter.

Pendukung skuter mempertanyakan perlunya undang-undang, dengan alasan pengawasan DDOT dan penurunan jumlah keluhan terkait dengan unit jika dibandingkan dengan hari-hari awal kedatangan mereka, pada akhir 2017 dan awal 2018. Skuter dan sepeda tanpa dok yang dihasilkan segudang frustrasi, bersama dengan bahwa unit-unit tersebut telah ditinggalkan sembarangan, menunggangi tempat yang tidak seharusnya dan semakin berbahaya bagi pejalan kaki.

Para pemimpin transportasi dan perdagangan Metropolis mengatakan keluhan berkurang karena unit roda dua telah berubah menjadi lebih akrab dalam ekosistem transportasi.