Ingin Membeli Sepeda E-Cargo? Baca Ini Dulu.

Setelah penerimaan yang awalnya dingin, sepeda AS telah menggunakan e-bikes dan di hampir semua jenis, bersama dengan jalan raya kelas atas dan sepeda gunung. Hasilnya, e-bikes adalah fase pasar sepeda rumahan yang tumbuh paling cepat. Namun e-bikes benar-benar menerima permulaan mereka sebagai mesin utilitas untuk perjalanan sehari-hari dan operasi tugas, dan masih ada bahwa mereka memiliki potensi terbaik untuk membuat orang naik sepeda. Keputusan bervariasi dari penumpang elektronik yang cepat dan ringan hingga kapal tongkang yang mengangkut anak-anak dikenal sebagai sepeda kargo. Bahkan ada kelas baru e-bikes crossover yang menggabungkan yang paling efektif dari masing-masing dunia.

Sepeda kargo secara khusus adalah utilitas yang tepat untuk keahlian e-assist. Motor mereka yang ringkas dan sangat efektif menghilangkan beban membawa massa yang berat dan menawarkan Anda dorongan yang bersih dan cepat yang meratakan bukit dan memperkecil jarak metropolis. Karena itu, kelas kecil berkembang pesat. Di Eropa, penjualan kotor sepeda e-cargo meningkat 60 pc tahun terakhir, didorong oleh rasa ingin tahu dari raksasa pengiriman paket, seperti FedEx dan UPS, dan pemerintah (Paris memiliki potongan harga 500 Euro untuk penduduk yang membelinya). Angka untuk AS hanya sedikit lebih licin, karena perkembangannya hampir tidak hanya populer dan keseluruhan penjualan kotor masih relatif rendah, namun secara anekdot, sepeda elektronik kargo meningkat popularitasnya di kota-kota ramah bersepeda, seperti Seattle; Portland, Oregon; dan Boulder, Colorado, tempat yang sekarang tersebar luas untuk melihat ayah dan ibu menggendong anak-anak dan belanjaan, biasanya secara langsung. Satu perkiraan musim gugur terakhir memperkirakan bahwa pasar dunia mungkin melihat dua juta lebih banyak penjualan sepeda dalam dekade berikutnya.

Tujuan sepeda kargo bukanlah untuk berolahraga (ahem, e-bike shamers). Dan meskipun mereka akan langsung mengubah otomotif, itu adalah dedikasi yang ingin dilakukan sedikit orang. Sebetulnya motor ini memang sudah seharusnya mengubah otomotif perjalanan—Sebanyak mungkin Anda dapat menukar dari 4 roda menjadi 2. Artinya mereka adalah salah satu dari banyak jenis sepeda yang paling diperlukan untuk dibuat dan dipromosikan.

Apa yang saya dengar dari orang-orang yang telah membelinya adalah bahwa mereka mengubah hidup dengan metode yang kecil namun mendalam. Sepeda elektronik semacam itu berubah menjadi mobil petualang rumah tangga untuk menjelajahi jalur hijau dan taman; anak-anak meminta untuk pergi ke sekolah menengah dengan "sepeda besar", bukan di dalam otomotif; tugas operasional berubah menjadi satu hal selain duduk di tempat yang mengkhawatirkan pengunjung situs dan mencoba mencari area parkir. Hidup tampak lebih mudah.

Secara pribadi, saya perlu menjadi bagian dari mereka. Saya menjalankan sejumlah tugas dengan dua roda, namun townie saya adalah sepeda gunung yang diubah secara historis dengan rak belakang biasa. Dengan kemampuan kargo terbatas dan tidak ada motor, itu cukup untuk pembelian bahan makanan sebelum pandemi. Sekarang saya menyimpan lebih sedikit dengan mantap dan membeli ekstra per perjalanan. Sulit untuk menyesuaikan nilai bahan makanan setiap minggu dan barang-barang rumah yang berbeda langsung ke dalam tas punggung dan dua pannier, dan mendengus semua itu lagi rumah adalah tugas. Sebuah sepeda kargo midtail (tambahan nanti) terlihat seperti resolusi yang tepat.

Namun sepeda kargo tidak selalu mudah dicari di gerai. Hampir secara universal, sepeda motor ini dibuat oleh pabrikan di pinggiran {industry} sepeda standar dan saluran penjualan kotor dealer independennya.

Sebagian besar, ini karena banyak pabrikan utama dalam {industri} sepeda yang mendominasi rumah lantai di sebagian besar toko AS — bersama dengan Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized, dan Trek — mengabaikan fase kargo. Berjalan-jalan ke toko sepeda mana saja dan Anda akan melihat sepeda jalan raya, gunung, kerikil, informal, dan komuter, dan versi elektronik dari semua itu, tetapi tampaknya tidak ada yang dibuat untuk membawa lebih baik daripada pengendara dan sederhana jumlah barang. Ada pabrikan yang mempromosikan sepeda kargo melalui gerai sepeda, seperti Benno, Tern, dan Yuba, namun mereka telah membatasi jaringan pemasok yang cenderung berkelompok di wilayah geografis tertentu. Pabrikan yang berbeda sebagian besar dibeli secara online. (Satu pengecualian adalah Pedego, yang ditawarkan melalui toko waralaba dan bisa lebih mudah dicari.)

Mengapa begitu sulit mencari sepeda e-cargo? Perusahaan sepeda dimiliki dan dikelola oleh pengendara sepeda fanatik yang paling peduli tentang membuat sepeda untuk berkendara santai. Sepeda kargo elektronik, bagaimanapun, sama banyaknya untuk non-pengendara sepeda karena mereka untuk pengendara yang setia. John Peters, seorang veteran {industri} e-bike, mencatat penghinaan lama oleh produsen untuk opsi seperti throttle. “Banyak pengendara sepeda inti, itu membuat mereka merasa ngeri,” katanya. “Namun, saya cukup melihat seseorang dengan e-bike memutar throttle daripada membawa SUV mereka ke pengecer grosir.”

Bagaimanapun, masuk bukanlah satu-satunya penghalang untuk masuk. Dua pilihan langsung-ke-konsumen harga rendah untuk sepeda kargo kompak adalah Rad Energy RadRunner 1 ($ 1,200) dan Blix Bike's Packa ($ 1,600). Ini adalah harga murah untuk sepeda berkualitas dan gemeretak bagus untuk sepeda elektronik, tetapi dalam istilah keuangan sebenarnya, masih banyak uang. Dan perlu diingat bahwa peralatan yang Anda inginkan untuk benar-benar memanfaatkan kegunaan luas sepeda baru Anda — kursi bayi, pannier, rak masuk — memiliki nilai tambahan. Kompatibilitas biasanya bergantung pada model tertentu, dan perlengkapan perjalanan Anda dapat menghasilkan $ 500 lainnya.

Semua itu berarti memilih sepeda e-cargo bisa sangat sulit dan berlebihan — belum lagi memutuskan apakah Anda benar-benar menginginkan sepeda e-cargo atau tidak. Bagi beberapa orang, e-bike utilitas yang lebih ringan, lebih kecil, dan ekstra gesit juga bisa mencukupi. Berikut ini adalah garis besar dari berbagai jenis sepeda listrik utilitas, yang diadopsi oleh saran yang dapat membantu Anda mempelajari cara menyelesaikan yang terbaik untuk Anda.

Memahami Bentuk Sepeda Listrik Utilitas yang Sangat Berbeda

Utilitas e-bikes biasanya cocok dengan salah satu dari tiga kelas yang sama sekali berbeda, terutama berdasarkan pada kemampuan membawa mereka dan seberapa cepat atau lamban mereka dapat merasakan perjalanan.

Penglaju yang Lembut dan Lincah

Sedan sporty dari Dunia e-utility-bike, rig ini sangat cocok untuk membawa Anda dari level A ke level B. Mereka biasanya e-bike paling ringan, dengan berat antara 28 dan 40 kilogram, dan memiliki masa pakai baterai terlama, yang diuraikan oleh variasi sepeda. tanpa biaya penuh. (Dan variasi dapat berfluktuasi secara luas, dari 20 mil hingga 80 mil lebih, bergantung pada ukuran baterai sepeda dan energi motor.) Mereka juga merupakan jenis e-bike utilitas paling sederhana untuk dicari di outlet, dan merupakan tempat Anda akan menemukan yang paling penting jumlah pilihan Kelas 3 (tambahan tentang ini di bawah). Namun mereka tidak bagus untuk membawa barang, akibat dari rumah terbatas untuk peralatan seperti rak dan bagasi pannier. Rak itu sendiri jarang dinilai lebih dari 35 kilogram, yang hampir sama dengan apa yang mungkin Anda bawa dalam ransel; Namun, ketika Anda sangat ingin pergi bekerja dan lagi, menjadi bagian dari teman untuk makan malam di luar, dan menjalankan tugas ringan, seperti berbelanja hanya untuk beberapa orang setiap beberapa hari, mereka adalah pilihan yang baik. Vado SL ($ 3,500 untuk memulai) adalah contoh harga tinggi, tetapi Level Aventon ($ 1,600) atau E-Sparrow baru Detroit Bicycles ($ 900) lebih murah (E-Sparrow mencapai target $ 1,000 mitos saya untuk e- komuter sepeda).

Pengangkut Kargo Dapur-Sink

Di ujung spektrum yang berbeda terdapat mode utilitas sejati — SUV ukuran penuh untuk sepeda. Beberapa, yang dikenal sebagai longtail, memiliki rak belakang yang bisa direntangkan untuk mengangkut barang, sedangkan loader depan membawa barang di lapangan besar yang terletak di depan pengendara. Masing-masing akan mencocokkan groeri dari penerbangan Costco yang wajar atau satu hingga 2 penumpang manusia, tidak bersama dengan pilot. Kemampuan bobot keseluruhan dari motor-motor tersebut bisa mencapai 450 kilogram, bersama dengan pengendara dan motornya. Namun mereka membebani diri mereka sendiri — dengan panjang delapan jari kaki dan berat 80 kilogram — sehingga Anda akan lebih memiliki tempat besar yang nyaman untuk memarkirnya. Beberapa ekor panjang yang bagus termasuk Surly's Big Easy ($ 5,000), Yuba's Spicy Curry ( $ 4,750), dan Rad Power's Radwagon ($ 1,500). Pemuat masuk yang bagus mencakup R & M's Load 60 ($ 8,100) dan Urban Arrow Family ($ 4,800) yang sangat dihormati. Bahkan ada sepeda roda tiga dari perusahaan khusus seperti Juggernaut.

Sepeda Kargo Midtail

Mengangkangi dua kelas utama adalah metode yang umumnya dikenal sebagai ekor tengah. Layaknya SUV kompak, upaya ini untuk memecah perbedaan antara sepeda komuter dan sepeda kargo ukuran penuh. Mengandalkan konfigurasi, sebagian besar sepeda kargo midtail dapat mengangkut hampir sebanyak longtail dan loader masuk, dengan kemampuan bobot yang lengkap. sebanyak kira-kira 400 kilogram, bersama dengan pengendara. Itu sangat spektakuler, karena banyak yang ukurannya hampir sama dengan sepeda biasa (meskipun mereka menggunakan roda yang lebih kecil) dan beratnya sekitar 55 kilogram. Karena keserbagunaannya, mereka kehilangan sedikit utilitas di kedua akhir penggunaannya. Mereka bukan yang terbaik untuk membawa gadget yang sangat besar dan rumit atau untuk perjalanan yang cepat dan lama. Namun bila Anda menginginkan sepeda motor yang dapat melakukan sedikit dari semua bagian, mereka sulit dikalahkan. Contoh bagus termasuk HSD baru Tern ($ 3,800) dan Benno's Boost E ($ 3,500).

Yang Harus Anda Ketahui Tentang Motor

Langkah penting dalam memilih sebuah utilitas e-bike adalah menentukan kelas dan unit yang dimiliki — kapabilitas dan perlengkapan kargo, ukuran, bobot, dan ekstra — yang sesuai dengan keinginan Anda. Namun, hanya ada beberapa masalah berbeda, terutama pada motor, yang juga dapat memengaruhi keputusan Anda.

Kursus Motor

Di AS, e-bikes diatur oleh hukum negara tetapi biasanya cocok dengan salah satu dari tiga kelas.

• Kelas 1: Pedal sejauh 20 mil per jam. Motor hanya menggerakkan sepeda saat pengendara mengayuh, dan berhenti saat kecepatan mencapai 20 mil per jam.

• Kelas 2: Pedal atau throttle-driven sejauh 20 mil per jam. Motor membantu saat pengendara mengayuh atau saat pengendara menggunakan throttle untuk mempercepat tanpa mengayuh. Motor berhenti dengan kecepatan 20 mil per jam.

• Kelas 3: Pedal sejauh 28 mil per jam. Kelas ini mirip dengan Kelas 1, hanya dengan kecepatan motor-cutoff yang lebih baik.

Terlepas dari kelasnya, undang-undang federal membatasi motor "sepeda listrik kecepatan rendah" dengan daya 750 watt. Ada e-bikes di pasaran di negara ini yang melebihi peringkat itu, dan metode yang dibuat untuk retrofit sepeda biasa, tetapi mereka tidak diizinkan untuk penggunaan jalan atau jalur di banyak lokasi.

Teknik Bantuan Motorik

Ada dua bentuk penyiapan bantuan motorik. Dalam metode penggerak hub, motor ditempatkan di salah satu dari banyak roda. Dalam metode mid-drive, motor dibaut ke bodi di braket belakang. Fungsi dasar mereka hampir serupa. Perbedaan besar adalah bahwa motor penggerak tengah menerapkan energi melalui drivetrain, sedangkan motor hub mencapai ini langsung melalui roda, seringkali dari belakang. Beberapa pabrikan sepeda menyediakan model dalam setiap jenis, namun kebanyakan tetap pada setidaknya satu atau sebaliknya.

Motor hub tidak membuat kerusakan dan robekan pada komponen drivetrain, seperti halnya rantai, yang dilakukan oleh mid-drive. Mereka juga menjadi satu-satunya pilihan untuk kelas 2 (throttle) sepeda, karena motor hub melewati jalur penggerak, yang berarti Anda dapat mempercepat saat meluncur. Saat ini tidak ada sistem yang baik untuk sepeda kelas 2 mid-drive. Kerugiannya? Mereka biasanya jauh lebih ramah lingkungan, sehingga mereka tidak pergi terlalu jauh dengan biaya baterai tunggal. Bobot motor di hub belakang bisa membuat motor terasa sangat seimbang. Dan beberapa perbaikan bisa menjadi masalah, seperti memperbaiki flat — Anda perlu melepaskan kabel antara motor hub dan baterai yang dipasang di rangka untuk melepaskan roda.

Sebagai alternatif, metode mid-drive berfungsi lebih efektif, sehingga memiliki variasi yang lebih besar dan terkadang bantuan yang lebih terasa alami. Kekurangannya adalah harganya lebih mahal, dan rangka serta motor dibuat agar serasi satu sama lain, jadi penentuan tentang sepeda mana yang akan dibeli harus mempertimbangkan produsen mana yang menggunakan sistem motor yang Anda sukai.

Energi versus Torsi

Bersama dengan suku cadang sepeda biasa, seperti bodi dan roda, lembar pengetahuan e-bike yang mencantumkan spesifikasi motor, sebuah elemen yang dapat berguna dalam memilih di antara wahana yang benar-benar berbeda. Namun ada peringatan: mungkin daftar pembuat sepeda spesifikasi yang paling menonjol adalah motor keluaran energi dalam watt. Itu tidak terlalu membantu. Tidak ada standar tunggal untuk peringkat itu, yang berarti perusahaan dapat membuat daftar hampir semua produk yang mereka butuhkan, baik itu energi puncak sesaat atau sistem tambahan berkelanjutan yang disebut energi nominal. Watt juga bukan ukuran penting tentang seberapa efektif motor terasa. “Pertimbangkan watt karena daya yang akan dikonsumsi oleh motor, bukan apa yang dikeluarkannya,” kata Steven Sheffield, yang memimpin administrasi produk e-bike untuk Bosch Americas, yang membuat sejumlah motor e-bike yang paling umum digunakan. Karena efektivitas motorik bervariasi, energi ekstra tidak selalu lebih tinggi, katanya. Peters, veteran industri sepeda, sependapat, mengatakan bahwa motor yang dikendarai dengan daya nominal 250 watt benar-benar terasa lebih menarik daripada barang dengan nilai energi nominal yang lebih besar.

Jadi apa yang harus Anda perhatikan sebagai alternatif? Torsi, pengukuran baterai, dan rentang bantuan jauh lebih jitu.

Tenaga putaran sebenarnya adalah penggerak rotasi, atau kerja tepat yang dapat dilakukan motor, dinyatakan dalam Newton-meter (Nm). Skor torsi yang lebih besar berarti {bahwa a} motor menawarkan energi ekstra segera dari kecepatan rendah atau penghentian tak bernyawa, seperti jika Anda ingin mempercepat di lampu lalu lintas. “Dalam dunia nyata, torsi ekstra, terutama saat mengayuh rendah irama, akan membantu saat penyalaan dan dengan membawa massa yang berat, ”kata Sheffield. Beberapa pabrikan, seperti Bosch, mencantumkan torsi untuk setiap tahap bantuan energi. Lainnya, seperti Shimano dan Yamaha, hanya mencantumkan torsi maksimum, yang ditempatkan sepeda dalam pengaturan bantuan tertinggi. Tidak seperti watt, torsi langsung sebanding antar pabrikan.

Pengukuran baterai, dinyatakan dalam kapabilitas watt-hour, adalah ukuran kuantitas daya dalam sistem. Semua bagian lainnya sama, baterai dengan kemampuan watt-hour yang lebih baik akan mendapatkan variasi yang lebih tinggi. Sekali lagi, kata Sheffield, administrasi program perangkat lunak menjalankan tugas dalam berbagai tweaker. Seperti halnya torsi, watt-jam adalah perbandingan apel-ke-apel. Cari baterai yang terdaftar sebagai berlisensi UL, yang menyiratkan bahwa baterai tersebut telah diperiksa untuk persyaratan keamanan. Ambil rentang yang diklaim dengan sebutir garam: itu dimaksudkan untuk melambangkan keadaan tertinggi, mengemudi di medan datar, menurunkan muatan, dan dengan kecepatan sederhana yang tidak memerlukan energi dalam dosis besar.

Mode bantuanitu rentang kencang yang digunakan sepeda bantuan pedal untuk melipatgandakan keluaran energi pribadi pengendara, sering kali menggunakan nama-nama seperti eco, regular / touring, sport, dan turbo. Spesifikasi bantuan memberi tahu Anda cara banyak energi yang disediakan motor dalam setiap mode. Jika motor dalam mode sport memberikan bantuan 170 pc, dan pengendara menempatkan daya 100 watt, motor menyediakan 170 watt, untuk total 270 watt. Angka-angka ini adalah petunjuk tentang seberapa efektif dan lincahnya sepeda motor dalam setiap mode. Masalahnya adalah banyak pabrikan tidak memecah bantuan berdasarkan mode (meskipun Bosch melakukannya), atau Anda perlu menggali lebih dalam info teknis untuk mencarinya. Seperti watt, ini bisa menjadi kelas di mana {industri} mungkin — dan mungkin — jauh lebih jelas tentang barang dagangannya.

Jadi, Bagaimana Anda Menentukan?

Ketika Anda telah menentukan bahwa e-commuter pasti sepadan dengan uangnya, kelemahan sebaliknya juga bisa lebih tahan lama untuk diurai: mengambil check rides. Kenapa harus test-ride motor? Selain berurusan dengan dan mencocokkan, e-bike check rides menawarkan kepada Anda cara merasakan motor. Spesifikasi memberi tahu Anda sedikit hal yang baik, tetapi perlu dicatat bahwa angka-angka seperti output energi, torsi, dan pengukuran baterai semuanya dimoderasi sampai batas tertentu oleh pembuat motor. program perangkat lunak. Misalnya: program perangkat lunak biasanya menyetel motor agar meleleh dan mengelola keluaran torsi yang berlebihan, sehingga terasa sedikit lebih mulus saat pengaktifan, atau menyesuaikan rotasi pribadi motor per menit dengan irama kayuhan Anda, yang menghasilkan sedikit variasi tambahan pada diberikan baterai.

Anda dapat berbicara dengan orang-orang yang memiliki sepeda atau belajar evaluasi, tetapi ini adalah penilaian pribadi, paling baik dikembangkan dari mengemudi.

Pada akhirnya, memilih sepeda motor sangat menentukan untuk apa Anda perlu menggunakannya.

Jika Anda ingin akselerasi cepat yang sangat efektif dari kendaraan tak bernyawa berhenti berdiri untuk terburu-buru di tempat pengunjung atau dengan massa berat, sepeda bantuan throttle Kelas 2 dengan motor yang memiliki torsi maksimal 60 Newton-meter atau lebih besar adalah kemungkinan menjadi strategi yang tepat. Butuh sepeda yang harus Anda gunakan untuk perjalanan panjang? Cari sistem dengan bantuan terbaik putaran 300 pc rentang bantuan yang lebih besar memiliki kesan sporty tetapi datang dengan harga yang berbeda. Secara pribadi, saya tidak menginginkan sepeda kargo ukuran penuh, dan saya perlu memiliki keserbagunaan untuk perjalanan non-kargo. Saya juga ingin sesuatu yang tidak membawa banyak rumah ke pengecer. Saya mengincar HSD Tern, yang mungkin berdiri tegak di rak belakangnya, dengan setang lipat untuk ukuran penyimpanan terkecil yang bisa dicapai. Benno's E-Scout dan Enhance E juga ada di daftar teratas saya. Semuanya sesuai dengan keinginan saya dan skenario tempat tinggal saya. (Saya juga beruntung memiliki penjual di dekatnya.) Tampaknya ini akan menjadi pembelian sepeda saya berikutnya. Saya tidak tahu tetapi siapa yang akan mendapatkan uang saya, namun saya dapat memberi tahu Anda siapa yang tidak: perusahaan yang tidak membuat sepeda ini.