Para pemilik sepeda listrik semakin jarang menggunakan mobil, demikian temuan studi

Sebuah penelitian baru tentang kebiasaan perilaku pengendara sepeda listrik terbaru telah menyimpulkan bahwa semakin banyak mereka meninggalkan mobil di rumah seiring berjalannya waktu.

Penemuan ini sebagian disebabkan oleh orang-orang yang menemukan {bahwa penarik angin yang digerakkan oleh motor akan membawa mereka lebih dari yang sebelumnya mungkin mereka lalui dengan sepeda. Sebenarnya, para peneliti menemukan bahwa pengendara sepeda listrik telah menempuh perjalanan 340% lebih lama dalam sehari, tetapi juga tampaknya melakukan perjalanan ekstra.

Informasi yang dikumpulkan menemukan bahwa kadang-kadang pengendara sepeda menempuh jarak rata-rata 1.3 mil, sedangkan pengendara sepeda listrik akan menabraknya ke jarak rata-rata harian 5.7 mil. Berbasis di Oslo, Norwegia, biaya bersepeda biasanya tidak terlalu mahal seperti di negara tetangga di Eropa, penulis berpendapat bahwa konsekuensinya bisa lebih luas di mana tradisi siklus tempat diberikan kesempatan untuk berkembang.

Sebagai bagian dari porsi perjalanan yang dilakukan sepeda listrik, penghitungan biasanya tumbuh dalam waktu singkat untuk mencapai 49% perjalanan yang dilakukan dari 17% sebelumnya saat bersepeda. Itu berarti bahwa e-Bike dengan cepat mulai mengkanibal perjalanan yang dalam hal lain didorong, diambil dengan angkutan umum atau berjalan kaki. Mungkin yang lebih menarik adalah perjalanan dengan tenaga pedal tetap cukup statis.

Khawatir bahwa polanya akan hilang karena kebaruannya hilang, para peneliti mengambil waktu tambahan untuk mengevaluasi pola dan benar-benar menemukan bahwa seiring waktu pelanggan benar-benar menggunakan lebih banyak. Selain itu, mereka memiliki keuntungan bekerja dengan kelompok pelanggan e-Bike potensial yang sebanding. Hal ini, kata para penulis, menegaskan bahwa "penelitian yang tidak mencakup kelompok yang dapat dibandingkan menjalankan kemungkinan di atas atau di bawah perkiraan pengaruh e-bike, bergantung pada waktu tahun."

“Bukti dari pengetahuan kami bekerja berlawanan dengan dampak kebaruan (Sun et al., 2020) untuk pelanggan jangka waktu singkat. Agaknya, ini menegaskan temuan sebelumnya yang menunjukkan bahwa orang cenderung menjalani kursus belajar di mana mereka menemukan fungsi perjalanan baru untuk tempat menggunakan e-bike (Dill & Rose, 2012), ”Kata koran itu.

Analisis ini benar-benar memiliki hubungan akar lagi sejauh tahun 2014 ketika survei pendahuluan terpisah telah dikirim ke sekelompok pelanggan e-Bike terbaru, yang berarti bahwa perubahan musim mungkin dapat menjadi faktor dalam temuan tersebut. Secara lengkap, buku harian perjalanan dari 954 anggota telah dilacak dengan merinci bagaimana orang-orang pindah.

"Kebenaran bahwa hasil yang diperhatikan adalah sama ketika mengevaluasi dengan pola konsultan tambahan yang lebih luas dari penduduk mungkin memiliki implikasi langsung untuk perhitungan keuntungan sosio-ekonomi dari mendukung e-bikes," tulis penulis analisis, berspekulasi bahwa e Potensi -Bike untuk mengubah pola transportasi mungkin bisa menjadi eksponensial dengan promosi yang sesuai dari pembuat cakupan.

“Dampak sepeda elektronik”, yaitu perubahan kilometer bersepeda dari sebelumnya ke setelahnya untuk kelompok klien adalah 6.1 km (mewakili pangsa sepeda 28%) relatif terhadap kelompok pembanding. Dalam ujian 2013 kami, anggota mendapat e-bike untuk digunakan selama 2 minggu. Di sini kami menemukan "dampak e-bike" sejauh 6.6 km (20% pangsa bersepeda). Dengan mempertimbangkan ukuran dampak, perubahan besar yang kami hadirkan dalam latihan bersepeda untuk pelanggan e-bike jangka pendek direplikasi dengan prospek yang tepat. Jika ada, perubahan pangsa bersepeda jauh lebih besar daripada yang terjadi pada pelanggan jangka pendek. ”

Temuan pemeriksaan mungkin baca selengkapnya di sini.

Terkait: Apakah menggunakan e-Bike tidak jujur? Ini tubuh kita penelitian menghilangkan dongeng yang terus-menerus.
(Gambar milik Bosch)