GRETCHEN REYNOLDS: Haruskah e-bikes menjadi populer?

Apakah mengendarai kereta e-bike itu bagus? Apakah mengendarai e-bike aman?

Dengan rasa ingin tahu dan penjualan kotor pedal-

sepeda listrik dibantu melonjak selama pandemi, pertanyaan-pertanyaan ini berbagi urgensi yang meningkat. Dua penelitian baru yang tepat waktu dan menenangkan tentang tenaga dan kecelakaan pengendara e-bike mengatakan bahwa jawaban untuk setiap pertanyaan umumnya adalah pasti, meskipun siapa pun yang mengendarai e-bike ingin tetap sadar bahwa keahlian sebenarnya bersepeda dengan tendangan untuk Itu.

Karena sebagian besar dari kita pasti sadar, mengemudi sepeda telah menjadi hal yang sangat umum dan aspiratif selama 12 bulan ini, karena begitu banyak orang yang tinggal di rumah. Mengemudi akan membawa kita keluar, energik dan menuju ke suatu tempat — ke mana pun — lain. Tapi itu juga termasuk jarak, bukit, angin dan kaki kelam, yang akan menakutkan.

Masukkan e-bikes. Cepat untuk sepeda listrik, ini adalah sepeda jalanan atau sepeda gunung dengan motor bertenaga baterai tambahan yang membuat tenaga kita mengayuh.

Kebanyakan e-bikes termasuk dalam salah satu dari tiga jenis:

• Sepeda elektronik kelas 1 memberikan bantuan saat Anda mengayuh, sebanyak kecepatan utama 20 mil per jam.

• Mode Kelas 2 memberi energi pada pengalaman Anda bahkan jika Anda tidak sedang mengayuh, namun klik pada kecepatan 20 mil per jam.

• Sepeda elektronik Kelas 3 membantu mengayuh dengan kecepatan prima 28 mil per jam. (Aturan asli berfluktuasi tentang sepeda mana yang diizinkan di jalur sepeda, lintasan, atau jalan raya. Untuk detail tentang pedoman e-bike di ruang Anda, lihat https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Mengingat keahlian mereka untuk membantu kami menempuh beberapa mil tanpa membutuhkan gerobak sag pasangan, penjualan kotor e-bikes telah melonjak hingga 70 pc atau lebih setiap bulan karena pandemi dimulai, berdasarkan statistik perdagangan.

Bagaimanapun reputasi ini bisa membawa nilai. Simon Cowell, pemain acerbic yang terpilih di "America's Acquired Expertise," dirawat di rumah sakit akhir-akhir ini setelah patah tulang punggungnya selama pengalaman pertamanya menggunakan e-bike baru.

Banyak orang telah mendengar cerita yang berbeda (biasanya apokrif) tentang kecelakaan e-bike. Dan beberapa orang terkejut jika mengendarai e-bike, dengan bantuan pedal, bahkan dianggap sebagai latihan.

Namun, pada ketergantungan terakhir itu, yang utama dari penelitian baru ini meyakinkan. Dicetak pada bulan Juli di The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, tentang 101 pria dan wanita dewasa yang sehat di Hamburg, Jerman, yang setuju untuk mengendarai sepeda biasa atau sepeda elektronik secara bergantian selama dua durasi dua minggu yang terpisah.

Setiap sukarelawan memilih manekin e-bike paling populernya, dengan sebagian besar memilih sepeda jalanan yang memiliki kecepatan bantuan utama sekitar 20 mil per jam. Untuk mengimbangi masalah baru, kontributor menghabiskan beberapa minggu untuk membiasakan diri dengan sepeda elektronik mereka lebih awal dari interval penelitian.

Para peneliti juga menyediakan relawan mereka dengan tampilan latihan, tampilan detak jantung koroner dan aplikasi ponsel khusus di mana pengendara dapat melaporkan perjalanan mereka, jarak dan cara menguras tubuh yang dirasakan setiap pengalaman.

Para ilmuwan tidak memberikan sukarelawan mereka pilihan apa pun, namun, tentang tempat, kapan atau bagaimana biasanya pengalaman, kata Hedwig Stenner, seorang analis di Institute of Sports Activity Drugs di Hannover Medical College, yang memimpin penelitian baru. Para peneliti ingin melihat bagaimana individu, atas inisiatif mereka sendiri, akan menggunakan sepeda yang sama sekali berbeda, dan apakah cara mengemudi mereka akan berubah dengan e-bikes atau tidak.

Bantuan listrik memang mengubah kebiasaan mereka, para peneliti menemukan. Biasanya, perempuan dan laki-laki naik lebih sering selama dua minggu dengan e-bikes, rata-rata sekitar 5 kali per minggu, dibandingkan tiga per minggu dengan siklus biasa.

Anehnya, jarak dari kebanyakan orang naik tidak bergerak, apapun jenis sepeda motor yang mereka kendarai; perjalanan mereka tidak lebih lama dengan e-bikes, tetapi mereka lebih sering.

Denyut jantung koroner mereka juga berbeda. Biasanya, detak jantung orang sudah sekitar 8 pc setelah mereka mengayuh e-bike, tapi masih terus melayang.

di seluruh kereta rata-rata pemikiran yang bervariasi.

Akibatnya, selama dua minggu ketika para relawan mengendarai e-bikes, mereka mengumpulkan cukup menit latihan tubuh rata-rata untuk memenuhi saran kereta biasa yaitu 150 menit latihan rata-rata. Setelah mereka berkendara seperti biasa

sepeda, mereka tidak.

Sebagian besar juga dilaporkan menyukai bantuan pedal, kata Stenner. Lebih dari dua pertiga kontributor menginstruksikan para peneliti bahwa mereka menyukai e-bikes dan akan berpikir untuk menggunakannya "selama beberapa tahun," berdasarkan kuesioner penelitian penutup.

Namun apakah e-bikes akan menimbulkan bahaya kecelakaan yang lebih besar daripada sepeda biasa tetap menjadi pertanyaan terbuka. "Tidak ada kecelakaan kritis yang dilaporkan kepada kami" selama analisis, kata Stenner.

Penelitian baru lainnya tentang e-bikes, yang dicetak pada bulan Desember di Harm Prevention, sangat berhati-hati. Untuk itu, para peneliti di New York College's College of Drugs menyisir database kunjungan ruang gawat darurat nasional untuk rincian tentang kecelakaan yang terkait dengan mengendarai sepeda biasa, skuter bermotor, atau e-bike dari tahun 2000 hingga 2017.

Mereka menemukan banyak penelitian. Lebih dari 9 juta pria, anak perempuan dan anak-anak dirawat di ruang gawat darurat setelah mengalami kerusakan saat mengendarai sepeda biasa selama 17 tahun ini. Sebanyak 140,000 lainnya mengalami cedera pada skuter, dan sekitar 3,000 pada sepeda elektronik (hal baru yang tidak biasa dalam tahun-tahun awal penelitian).

Biasanya, kecelakaan e-bike mungkin yang paling ekstrim dan hampir pasti membutuhkan rawat inap.

Mengapa e-bikers cenderung menyakiti diri sendiri lebih banyak daripada pengendara lain tidak harus jelas dari informasi kerusakan, kata Charles DiMaggio, ahli epidemiologi kerusakan di NYU Langone Well being, yang memimpin penelitian baru. Namun kecepatan pasti melakukan suatu pekerjaan.

“Kita semua tahu bahwa e-bikes dapat melaju lebih cepat dari siklus pedal konvensional,” katanya, kecuali Anda adalah seorang pembalap sepeda yang mengebom menuruni bukit dengan kecepatan lebih dari 20 atau 30 mil per jam. “Dan kita semua tahu bahwa peningkatan kecepatan biasanya berakhir dengan kecelakaan yang lebih parah.”

Namun mungkin ada informasi yang menggembirakan yang tertanam di seluruh statistik kerusakan, katanya. Dalam tahun-tahun awal penelitian, sebagian besar kecelakaan e-bike terjadi pada anak-anak di bawah usia 18 tahun, yang tampaknya adalah pengguna paling awal dari pengetahuan bersepeda baru ini. Insiden di antara kelompok ini menurun drastis dalam tahun-tahun terakhir penelitian, meskipun, bahkan karena itu meningkat di antara individu berusia 45 hingga 65 tahun.

Pergeseran ini mungkin menunjukkan bahwa pengendara muda tumbuh menjadi "lebih akrab" dengan tips tentang cara menikmati e-bikes dengan aman, kata DiMaggio, sebuah pertumbuhan yang, dengan waktu dan keahlian, harus mengurangi kecelakaan di antara pengendara yang berbeda dan lebih tua.

Atau angka-angka tersebut mungkin menunjukkan bahwa lebih sedikit orang yang lebih muda yang menggunakan e-bikes, meninggalkan ibu dan ayah atau kakek-nenek mereka untuk menjadi orang-orang yang sekarang memeriksa e-bikes, dan jatuh dari mereka.

Namun, dalam kedua kasus tersebut, kesimpulan penelitiannya jelas, kata DiMaggio. Sebelum menjelajah ke jalan raya atau jalan setapak dengan sepeda elektronik, "biasakan diri Anda dengan sepeda," katanya. “Pakai helm. Perhatikan pedoman pengunjung. Jangan minum dan alami. "

E-bike, intinya adalah sepeda, jadi jika Anda bisa mengendarai sepeda motor, Anda bisa mencoba e-bike. "Anda mungkin benar-benar merasa seolah-olah Anda memiliki kaki superhero" pada variasi listrik yang diperkuat, kata Ian Kenny, kepala model e-bike untuk Specialized, sebuah perusahaan sepeda motor yang membuat jalan listrik dan sepeda gunung.

E-bike meningkatkan kecepatan bersepeda, jadi sebagian besar pengendara baru akan mendapat untung dari beberapa putaran observasi di ruang terlindung dengan sedikit pengunjung sebelum menjelajah ke jalan atau jalan setapak, kata Kenny. Cari zona parkir mobil besar yang kosong atau jalan yang ditutup untuk pengunjung selama pandemi pada beberapa perjalanan pertama Anda.

Selama periode goyangan ini, gunakan pengaturan bantuan terendah sepeda Anda. (Sepeda elektronik yang sama sekali berbeda menyediakan rentang bantuan pedal yang sama sekali berbeda.) Sepeda elektronik mempercepat lebih cepat daripada sepeda biasa, faktor Kenny keluar, dan momentum yang tiba-tiba dapat mengganggu dan membuat pengendara tidak siap berbandul.

Ikuti perlambatan dan pengereman juga. “Karena e-bikes lebih berat dan perjalanan lebih cepat, mereka mungkin membutuhkan waktu dan jarak ekstra untuk berhenti” daripada sepeda biasa, kata Kenny.

Saat Anda menuju jalan terbuka atau jalan setapak, ingatlah untuk memperhatikan masa pakai baterai Anda. Jarak tempuh bisa lewat saat Anda mengayuh dibantu, namun perjalanan pulang mungkin akan lama dan melelahkan jika Anda kehabisan baterai, terutama karena e-bikes, secara keseluruhan, lebih berat daripada sepeda biasa.

Terakhir, kenakan masker jika Anda berada di sekitar pengendara dan pejalan kaki yang berbeda, dan mungkin menambahkan bel yang riang ke sepeda Anda, jika itu bukan perlengkapan biasa. Bunyikannya lebih awal daripada melewati siapa pun.

"Tangani orang lain seperti yang Anda inginkan," kata Kenny. “Ini sama sekali tidak menyenangkan untuk dikejutkan oleh pemilik sepeda zoom.”