sepeda panas
Sepeda listrik berkecepatan variabel bisa dikatakan jenis sepeda balap, roda tipis dan sempit, tujuannya adalah untuk meminimalkan bobot tubuh, sehingga pengendaraan ringan, berkecepatan tinggi. Tujuan dari sistem perubahan kecepatan sepeda adalah untuk mengubah kecepatan sepeda dengan mengubah kombinasi rantai dan gigi depan dan belakang yang berbeda.
Ukuran cakram depan dan belakang menentukan kekuatan pedal pemintalan sepeda. Semakin besar cakram anterior dan semakin kecil cakram posterior, semakin berat tendangannya. Semakin kecil cakram anterior dan semakin besar cakram posterior, semakin rileks pedal kaki. Sesuai dengan kemampuan pengendara yang berbeda, ukuran roda depan dan belakang dapat disesuaikan untuk menyesuaikan kecepatan sepeda untuk mengatasi berbagai ruas jalan, kondisi jalan raya.
Dalam rangka sepeda listrik, ban, pedal, rem, rantai dan 25 bagian lainnya, komponen dasarnya sangat diperlukan. Di antara mereka, kerangka adalah kerangka sepeda, yang menanggung beban orang dan barang adalah yang terbesar. Menurut karakteristik kerja masing-masing komponen, dapat dibagi secara kasar menjadi sistem pemandu, sistem penggerak dan sistem pengereman:
Sistem pemandu: terdiri dari stang, garpu, gandar dan roda. Pengendara dapat mengarahkan setang dan menjaga tubuh seimbang.
Sistem penggerak (transmisi atau berjalan): terdiri dari pedal, gandar tengah, sproket, engkol, rantai, roda gila, gandar belakang, roda belakang, dan bagian lainnya. Kekuatan pedal kaki manusia adalah melalui pedal kaki engkol, rantai roda, rantai, roda gila, gandar belakang dan bagian lain dari transmisi, sehingga sepeda listrik maju.
Sistem rem: terdiri dari komponen rem. Pengendara dapat mengontrol rem kapan saja untuk memperlambat, berhenti dan memastikan keamanan berkendara.
Selain itu, untuk keamanan dan kecantikan, serta dari sudut pandang praktis, juga dipasang lampu, tanda kurung, aksesoris meja kode.
Tmelalui analisis frekuensi menginjak untuk menggunakan transmisi sepeda gunung dengan benar
Ajarkan Anda cara yang benar menggunakan transmisi sepeda gunung, tetapi dalam hal ini harus dikatakan kata benda adalah frekuensinya, frekuensinya berarti frekuensi pedal kaki pedal. Frekuensi penguncian adalah satu menit sebagai satuan pengukuran, frekuensi penginjak 90 berarti satu menit untuk mengayuh 90 putaran. Ada tachometer khusus, dengan prinsip kerja tabel kode sama, Anda bisa menghitung frekuensi pedal pedal. Namun, teman-teman berkuda umum tidak akan dilengkapi dengan tachometer, tidak ada tabel kode tingkat pemanfaatan yang tinggi. Kemudian Anda dapat melampirkan ke tabel frekuensi menginjak, sesuai dengan kecepatan tabel kode untuk menggunakan gigi transmisi yang masuk akal.
Cara menggunakan transmisi adalah dengan menggunakan gigi rendah terlebih dahulu. Ambil contoh transmisi 24 kecepatan. Secara umum, transmisi tidak digunakan setelah gigi 7 dan 8, gigi terlalu kecil, yang mempengaruhi umur rantai. Dan transmisi yang terbaik adalah jangan menggantung 1-8 gigi, disk gigi 1-8 gigi adalah gigi terkecil, roda gila adalah gigi terkecil, rantai tidak lurus, miring, ini tidak baik untuk rantai, akan mempercepat dampak dari kehidupan rantai Anda, tidak baik untuk transmisi. Demikian juga, 3-1 tidak bagus karena rantai juga miring. Dua lama tidak naik, parkir mobil, Anda dapat mengganti ke 1-8 gigi, jadi sebelum dan sesudahnya adalah gigi terkecil, dapat membuat tarikan pegas Anda rileks, memperpanjang masa tarikan punggung Anda, tetapi 1-8 tidak mengendarai dengan persneling, sebelum mengendarai, yaitu, sebelum orang-orang naik mobil, yang terbaik adalah berganti ke 2-4 persneling. Jika gearbox 24-kecepatan digunakan, disarankan untuk menggeser persneling dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi. Kombinasi tersebut 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Biasanya, roda gigi 2-4, 2-5, dan 2-6 menangani sebagian besar kondisi jalan, dengan kecepatan mulai dari 15 KPH hingga 22 KPH tanpa usaha.
Waktu start terbaik adalah 2-4 gigi, yang sama dengan gigi pertama saat mobil berhenti dan mulai lagi. 2-4 roda gigi adalah kecepatan yang paling hemat tenaga kerja dan relatif cepat. Jika Anda berhenti untuk waktu yang sangat singkat atau menunggu lampu merah, saat kecepatan tinggi, dalam proses memperlambat mobil terus turun ke gigi 2-4, Anda bisa mulai dengan 2-4. Jika Anda merasa seperti Anda mengayuh sangat pelan dan kaki Anda bergerak sangat cepat dan frekuensi pedal Anda melebihi 90, geser ke 2-5. Sekali lagi, pertahankan frekuensi pedal Anda hingga 90. Jika masih ringan dan frekuensi pedal Anda dengan mudah melebihi 90, geser ke 2-6. Jika Anda mengayuh pada gigi kedua atau keenam dan kaki Anda lelah dan Anda tidak dapat bergerak dan Anda tidak cukup kuat untuk mempertahankan gigi 90, turun satu gigi, atau jika Anda merasa tidak dapat mempertahankan gigi 90 , turunkan gigi lain. Ini adalah cara termudah untuk mengubah kecepatan. Ini dapat dihitung melalui rotasi, atau mengambil transmisi 24-kecepatan sebagai contoh, frekuensi menginjak 90 dan 2-5 gigi digunakan, dan kecepatan sekitar 19.5km / jam, yang cocok untuk orang-orang berkendara dengan biasa waktu. Roda gigi dan kecepatan ini lebih cocok untuk berkendara santai. Jika ingin menambah kecepatan, frekuensi pedal bisa diinjak sekitar 100, kecepatannya menjadi 23, kali ini ganti ke gigi 2-6, Anda bisa terus mengayuh dengan frekuensi 90, karena pertahankan frekuensi 90 menggunakan gigi 2-6 kecepatannya kira-kira 23. Ingat, untuk ngebut, frekuensi kayuh perlu dikayuh, yaitu banyaknya putaran putaran kaki anda, jangan gunakan high-end, high-end hanya akan memperlambat kecepatan anda. Bersepeda pada waktu biasa sama, aslinya menggunakan 2-4 file, jalankan kecepatan 16.5 kilometer per jam, frekuensi melangkah hanya 90, akselerasi kata jangan bergeser, percepat kecepatan pedal secara langsung, percepat 19.5 km per jam, dengan dua sampai lima, saat ini Anda hanya 2-5 gigi untuk menjaga kecepatan 19.5 sudah ok, karena kali ini frekuensi melangkah 90. Jika Anda masih ingin mempercepat, atau tidak pindah gigi , langsung mempercepat kecepatan pedal, kecepatan menjadi 23 dan kemudian pindah gigi, 2-6 gigi akan ok. Dan seterusnya, untuk mempercepat Anda cukup mengayuh, pada dasarnya setiap empat mil per jam atau lebih Anda mengganti persneling. Tentu saja, jika Anda mengayuh terlalu keras untuk mempertahankan angka 90, turunkan gigi Anda untuk mempertahankan angka 90.
Ganti gigi sebelum menuruni bukit. Perpindahan gigi juga merupakan keterampilan, perpindahan gigi ketika kekuatan pedal untuk mengurangi gaya yang sesuai, tidak mengirim gaya, kaki dengan putaran kaki, dial pergeseran dapat. Pergeseran ke transmisi dan kerusakan rantai kecil. Jika Anda berada di jalan menanjak dengan frekuensi bersepeda yang sangat rendah, Anda akan melihat rantai berbunyi klik saat Anda mengganti gigi. Dengarkan kliknya dan Anda akan tahu manfaat dan kerugiannya. Izin lalu lintas, dan dapat memastikan keselamatan, dapat mempercepat, pertama dengan inersia menanjak, mempercepat ketika lebih dari 110 dengan frekuensi, mendaki dan mempertahankan 100 di atas frekuensi langkah sejauh mungkin, dapat dengan cepat mendaki, jika saya tidak bisa memanjat, perlu untuk perpindahan gigi, perpindahan pertama, untuk mengurangi kekuatan pedal, keduanya hampir bersamaan. Jika Anda dapat memindahkan gigi saat mendaki bukit yang curam dan kotak roda gigi Anda tidak berbunyi klik, Anda baik-baik saja. Jika frekuensi langkah curam sangat rendah, power shift yang keras, rantai beresiko patah.
Sekali lagi, jika ingin lari cepat dan hemat energi, penggunaan frekuensi tinggi adalah cara yang paling masuk akal. Jika Anda tidak ingin lutut Anda sakit, jangan gunakan gigi 3-8 lagi. Roda gigi 3-8 diperuntukkan bagi orang yang bisa menempuh jarak 50 kilometer per jam.
TMelalui klasifikasi jalan, analisis penggunaan transmisi yang benar
1 Jalan raya (lurus, sedikit rintangan, jarak pandang tinggi) di sini adalah surga mobil jalan raya, tetapi bukan sepeda gunung sih, umumnya gunakan gigi 2 setelah 4 untuk mempercepat, dan kemudian secara bertahap sebelum 2 setelah 5-6, kali ini ke dalam 3 pertama setelah 5, waktu perpindahan gigi menurut pengamatan visual jalan yang agak miring untuk menentukan;
2 Tanjakan (menanjak dan menurun) disini merupakan teknologi kunci yang perlu dibicarakan, bukan dengan ramp shift, harus di dalam sebelum masuk ramp dengan gigi yang baik terutama menanjak, atau middle shift mungkin karena proses perpindahan transmisi belum selesai dan kehilangan daya, itu akan sangat merepotkan, MENGGUNAKAN teori minimum di depan bukit, yaitu, "1" di belakang terbesar, juga prinsip "1" untuk bergeser, tetapi sebenarnya sesuai dengan gradien aktual ke menentukan roda gigi setelah roda gila, disarankan sebelum gigi 1 setelah 3, menurun dalam teori bagian depan terbesar, yaitu ketiga, di belakang termuda, prinsip 7 gigi untuk pindah, Namun, itu juga perlu ditentukan sesuai dengan kemiringan dan panjang sebenarnya . Tiga yang pertama dan lima yang terakhir direkomendasikan.
3 Karakteristik permukaan jalan yang paling kompleks (hambatan, lebih banyak tikungan, kondisi jalan yang buruk, jarak pandang yang buruk) adalah tidak adanya jalur yang seragam, berhenti-dan-pergi, jadi kita harus memilih jalur roda gigi yang relatif tengah, merekomendasikan yang pertama 2 setelah 4, yang nyaman untuk berakselerasi, dikendarai, dan sangat mudah.
Naik sepeda gunung di kota, jarang bisa memberikan permainan penuh untuk kinerja sepeda gunung, lagipula, mengejar sepeda gunung bukanlah kecepatan, tetapi dalam berbagai kompleks dan
Merupakan kesenangan terbesar untuk dapat melewati dengan aman di bawah kondisi jalan yang buruk.
Fketerampilan inger dan kaki saat mengubah kecepatan
Saat mengganti kecepatan, untuk mengurangi keausan pada sistem transmisi, dan meningkatkan kehalusan, biasanya kaki dulu beberapa kali, kemudian kaki hanya mengikuti roda untuk berbelok bukan untuk memberikan gaya, pada saat ini jari tekan ubah kecepatan tuas atau putar ganti pegangan kecepatan. Tentu saja, saat Anda mendaki bukit yang curam, Anda akan mendapati bahwa itu tidak berhasil. Jika transmisi Anda relatif bermutu tinggi, maka baik untuk langsung memulai, transmisi yang sama bisa sangat halus, setelah semua, adalah hal baja, kadang-kadang kekerasan tidak akan memiliki masalah apa. Jika Anda memiliki kotak roda gigi kecepatan rendah, Anda mungkin ingin berhenti dan istirahat sebentar dan mengangkat roda belakang sebelum Anda naik, atau Anda mungkin menemukan bahwa rantai telah berderak selama setengah hari dan Anda belum melakukannya. menyelesaikan tugasmu.
Individu memiliki metode, di lereng panjat jalan tengah perlu berubah tidak terlalu besar, bisa dua atau tiga meter, lateral naik proses ini, mobil jalan cukup datar, selama perubahan cepat, karena beban tidak mendengar suara dari retak, tetapi ini hanya dapat digunakan untuk kendaraan kecil di jalan, dan untuk mengamati apakah ada mobil sebelumnya, atau Anda menyeberang di tengah kecepatan jalan tiba-tiba berbelok mobil, sifat kedua belah pihak.
Kumpulkan dan sortir, di antaranya juga memiliki tempat yang berlawanan, misalnya pilihan gigi yang wajar, sebelum tampilan terkait roda gigi yang sesuai roda gila setelah disk berbeda. (secara pribadi, menurut saya 2-3456 lebih masuk akal dan umum digunakan). Hal yang perlu diperhatikan di sini adalah, meskipun sebagian besar perubahan kecepatan senang ma nuo tetapi penyesuaian kecepatan pergantian setiap mobil berbeda, jadi mobil sendiri sesuai dengan perlengkapan apa yang perlu diperhatikan, tidak perlu memaksakan pandangan orang lain, di bawah premis yang tidak melanggar besar. Perhatikan sendiri untuk mengamati, karena pergeseran lebih sulit untuk menyesuaikan setiap gigi sangat akurat, beberapa penyetelan yang umum digunakan sudah bagus!
Hotebike A6AH26 Model 21 Speed gear meningkatkan daya mendaki bukit
PENJUALAN BESAR DI AMAZON !!!! MENCARI HOTEBIKE UNTUK MELIHAT RINCIAN LEBIH LANJUT.