sepeda panas
* Bingkai
Apakah sepeda gunung nyaman dikendarai, ringan dan mudah dikendalikan, seberapa tinggi intensitasnya, berapa lama dapat digunakan, apakah dapat ditingkatkan, dll., Kuncinya adalah melihat bingkainya.
Ada dua jenis bingkai: bingkai ujung keras, bingkai suspensi penuh (bingkai ujung lunak)
Katakan pilihan ukuran frame berikutnya cukup: pilih frame sesuai dengan ketinggian umumnya, harus memilih frame yang cocok dengan diri sendiri, yang ini sangat penting!
Data referensi bingkai dan tinggi:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Hingga 2009, ketika MARMOT groundhog bikes mengembangkan sepeda gunung 27.5 inci / 650B pertama di dunia di Washington, DC, hampir semua sepeda gunung berukuran 26 inci. Karena model ini dapat memberikan permainan penuh pada penanganan, stabilitas, keselamatan, dan kinerja terbaik dari sepeda, sejak saat itu, revolusi jalur roda baru dalam industri sepeda telah resmi datang, dan merek-merek besar telah mengikutinya untuk mengembangkan kendaraan ukuran penuh, dan kendaraan ukuran penuh 27.5 "/ 650B secara bertahap menjadi produk utama di pasar sepeda [6]. Karena proporsi tubuh setiap orang berbeda, panjang kaki dan lengan berbeda, jadi saya mengajari Anda metode pengukuran yang paling sederhana dan praktis: kenakan sepatu Anda, berdiri melintasi bingkai pada tabung, kaki selebar bahu, selangkangan dan jarak tabung pada bingkai harus sekitar 5-6 cm; Bingkai besar jika tabung atas dekat atau di sebelah selangkangan, dan kecil jika tabung atas terlalu jauh dari selangkangan. Pengendara yang menyukai cross country ini akan memilih beberapa yang lebih kecil, selangkangan dan terusan pada rangka mobil karena jaraknya sekitar 6-10 centimeter. Ini handling yang bagus, keamanan tinggi, karena off-road lebih berbahaya, jadi rangka jadi lebih kecil.
Rangka hard-end lebih mudah dikendarai, lebih ringan dan lebih murah. Mobil berekor keras, seperti namanya, tidak memiliki peredam kejut belakang, tetapi kebanyakan memiliki garpu depan. Beberapa tahun yang lalu, pilihan di antara keduanya sederhana: orang biasanya membeli sepeda gunung berekor keras. Dengan berkembangnya teknologi pasca shock, sulit untuk memutuskan apakah akan membeli sepeda gunung berekor keras atau sepeda gunung full shock. Meskipun sepeda gunung bersuspensi penuh telah banyak berkembang, teknologi sepeda gunung ekor keras juga berkembang. Apakah Anda memilih hardtail atau sepeda gunung bersuspensi penuh tergantung pada apa yang akan Anda lakukan dengan sepeda Anda - apakah Anda akan ikut serta dalam perlombaan lintas alam, balap semua gunung, atau jalur alam yang mulus? Sebagai aturan praktis, semakin menuntut secara teknis medan yang Anda rencanakan untuk dilintasi, semakin besar kemungkinan Anda akan membutuhkan sepeda gunung berekor keras.
Sepeda gunung hardtail ideal untuk medan off-road, jalur tunggal, dan balap. Ini lebih ringan, lebih tahan lama dan lebih murah daripada sepeda gunung all-shock. Lebih ringan karena ada lebih sedikit bagian pada rangka, dan lebih tahan lama karena tidak ada suspensi belakang atau poros yang harus dipertahankan. Artinya, biaya perawatannya lebih murah, sehingga lebih murah untuk digunakan dan harga pembelian asli lebih rendah. Karena alasan ini, sepeda gunung dengan ekor keras telah menjadi pilihan banyak pembalap lintas alam. Baik Anda seorang pengendara sepeda gunung baru atau berpengalaman, hardtail adalah sepeda trek yang bagus. Faktanya, jika Anda pernah mengendarai sepeda gunung berekor keras, Anda mungkin setuju bahwa sepeda itu dapat menangani sebagian besar medan.
* Garpu
Garpu adalah komponen sepeda gunung yang berteknologi tinggi, sepeda gunung yang hard fork jarang ditemukan, pada dasarnya dengan garpu peredam kejut. Ada beberapa pabrik di seluruh dunia dengan garpu depan yang bagus: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Di antara mereka, garpu dari lima pabrik pertama memiliki garpu model universal di bawah 1000 yuan, sedangkan garpu dua yang terakhir ini jarang, dan harganya terlalu tinggi. Bahkan jika garpu model universal juga mendekati 2000 yuan, pemilik mobil baru hampir tidak mampu membelinya, dan sulit untuk memainkan perannya bahkan jika mereka membelinya.
Jenis media:
(1) fork string: fork grade terendah, tanpa redaman.
Fitur: murah, 300 yuan untuk membeli barang.
Garpu resistan: dengan media garpu resistan, tidak ada redaman.
Fitur: lebih dari cukup daripada di bawah, tetapi garpu resistensi dengan tiga tahun atau lebih akan menua, perlu diganti.
Garpu pegas minyak terbuat dari Coil dan minyak sebagai media peredam.
Fitur: terberat, tetapi kokoh. Pegas lebih lembab, sensitif terhadap respons getaran kecil, umumnya setengah tahun untuk oli penyerap goncangan, garpu untuk oli.
(4) garpu minyak dan gas: dengan Air (Air) sebagai media pantulan, untuk menyetrum minyak sebagai peredam.
Fitur: lebih ringan dari garpu pegas oli, tetapi kekencangannya berkurang. (Tidak serendah itu juga. Cross-country biasa cukup bagus.) Mainkan udara setiap enam bulan, bengkel mobil akan menyediakan free play silinder udara khusus, beli sendiri juga bisa, dengan barometer 200 yuan atau lebih. Keuntungan menggunakan media udara adalah lebih ringan dan melindungi pergelangan tangan pengendara selama kecepatan tinggi melintasi alam, tetapi kurang sensitif terhadap getaran kecil.
Urutan kerja garpu depan harus sebagai berikut: saat menghadapi rintangan - garpu depan dikompresi - hingga ekstrem - garpu dipantulkan kembali ke panjang semula (kecepatan pantulan dipengaruhi oleh redaman) - sistem pantulan selesai .
Kata profesional atau bahasa Inggris untuk garpu depan:
Perjalanan: panjang terakhir yang dapat dikompres oleh garpu. XC dalam 80-120 - mm. Trail dan garpu AM 130-160mm. Penurunan kecepatan harus lebih dari 180mm.
Rebound: Rebound setelah menyusut ke kutub, oleh media (lem ketahanan, Pegas, udara) bangkit kembali ke panjang perjalanan asli, yaitu Pegas setengah, karena kecepatan Rebound akan dipengaruhi oleh redaman oli, jadi hanya menjadi istilah teknis .
Resistensi redaman: springback, seberapa cepat springback, ditentukan oleh resistance. Latihan kecepatan tinggi, rebound cepat, akan memantul; Rebound lambat, perjalanan semakin pendek ketika rintangan terus menerus ditekan, perasaan tangan sama dengan garpu keras tanpa rebound.
Penyesuaian Rebound: ini adalah teknologi dan forknya ratusan yuan lebih mahal. Tapi garpu Z3 klasik mazzucci hadir dengan fitur ini; Selain itu, RockShox fork, asalkan model SL juga beltnya. Seperti namanya, adalah mengatur kecepatan rebound. Ambil garpu dari fungsi ini, tidak perlu mengganti minyak yang jelas, kental, dapat mencapai tujuan yang menyesuaikan rebound. Dampak penyesuaian rebound di off-road - jalan batu kecil, jalan berlumpur, perlu rebound lebih cepat; Jalan setapak berbatu dan tinggi perlu dipantulkan lebih lambat. Kenop penyesuaian pantulan biasanya berada di sisi kiri kaki garpu. Prinsipnya adalah bahwa setelah rotasi, Anda dapat membuat lubang oli lebih kecil, dan mengurangi jumlah oli melalui waktu satuan, memperpanjang waktu oli, untuk mencapai tujuan rebound yang lebih lambat. Ini seperti pengocok garam plastik dengan lubang di dalamnya. Menurut kebiasaan berpikir orang Cina, lebih mudah untuk memahami regulasi resiliensi sebagai regulasi resistansi, karena kecepatan resiliensi dikontrol oleh besarnya resistansi masuk dan keluar oli.
Lockout: saat mengendarai, garpu depan dapat dikunci melalui tombol khusus. Seperti halnya garpu keras, ia tidak memiliki respons penyerapan goncangan terhadap hambatan apa pun. Ini akan mengurangi tekanan dan membuatnya lebih mudah untuk mendaki bukit. Ini juga akan menghemat energi pada perjalanan panjang. Pemain rata-rata tidak terlalu berguna dan disarankan agar uang dibelanjakan untuk komponen lain. Ada dua struktur kunci, kunci mekanis, kunci redaman.
* Sistem pengereman
Sistem rem termasuk rem, pegangan rem, garis rem.
Sepeda gunung menggunakan dua jenis rem: rem V dan rem cakram, sementara sepeda biasa jarang menggunakan rem suspensi.
Rem V: tenaga sangat besar, karena dengan gesekan roda rem, maka roda harus disesuaikan di tempatnya, dan tidak mudah deformasi.
Rem cakram: dibandingkan dengan rem V, lebih sulit untuk mengunci ban. Saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, berbahaya untuk mengunci ban, yang akan menyebabkan slip samping dan rollover. Harga rem cakram sangat mahal, poin bagus sekitar 1000 yuan, rem V 400 yuan bisa beli cukup bagus.
Rem cakram dibagi menjadi dua jenis: rem cakram hidrolik dan rem cakram mekanis. Rem cakram hidraulik mengandalkan oli untuk menekan bantalan rem untuk mendapatkan kekuatan pengereman yang besar. Kawat rem cakram dengan kekuatan jari untuk mengerem, nyatanya, digunakan di XC sudah lebih dari cukup.
Rem V juga dibagi menjadi dua jenis: rem V hidrolik dan rem V mekanis, rem prinsip kulit rem dan dua jenis rem cakram. Tapi rem oli tekanan oli tidak terlalu umum, rem terlalu mudah mati, jadi hampir tidak ada mobil, tetapi 09 GIANT ATX850 menggunakan rem oli tekanan oli.
* Sistem transmisi
Sistem transmisi termasuk cakram gigi, poros tengah, rantai, dan roda gila.
Disk gigi: juga disebut disk gigi. Kebanyakan dari mereka adalah 3 gigi, beberapa di antaranya berubah menjadi 2 untuk bobot yang ringan, tetapi beberapa di antaranya menggunakan 4 CNC, tetapi sedikit tidak nyaman. Biasanya cakram gigi kita adalah 44-32-22t, tetapi ada cakram gigi 3 * 10 kecepatan 42-32-24.
Sumbu pusat: ada tiga macam poros pusat integral, poros tengah lubang prem dan poros tengah lubang persegi, panjang dan diameternya juga berbeda standar, harus dibeli sesuai dengan cakram gigi yang bersangkutan.
Rantai: ini adalah barang habis pakai, rantai sering rusak, mengendarai jarak jauh, pastikan untuk mengambil yo cadangan yang baik, jangan sampai jalan qinghai-tibet saat menumpang.
Flywheel: pilih yang ini. Ada 8, 24, 9, 27, dan 10, 30. SRAM memiliki 11. Faktanya, pengemudi tidak akan menggunakan semua gigi, dan hanya 80% menggunakan satu gigi. Roda gigi ini harus paling sesuai dengan gaya dan frekuensi pedal pengemudi. Jadi, semakin banyak persneling yang dimiliki seorang pengemudi, ia akan semakin akurat dalam memilih persnelingnya. Mobil 27 kecepatan ini memiliki tiga gigi lebih banyak daripada mobil 24 kecepatan, memberi pengemudi lebih banyak pilihan. Dan semakin banyak gigi, semakin mulus perpindahannya.
Sistem kecepatan variabel mencakup kontrol kecepatan variabel, panggil depan, panggil belakang, dan garis kecepatan variabel.
Transmisi, dua merek domestik paling umum, satu adalah Shimano (Jepang), dan dua lagi adalah SRAM (Amerika Serikat).
SRAM adalah salah satu pelopor produksi sistem transmisi. Ximano adalah satu-satunya pabrikan di pegunungan yang dapat dibandingkan dengan SRAM, dan produk kelas atasnya dapat dianggap sebagai kerajinan tangan. Keduanya telah menduduki pasar Cina selama bertahun-tahun. SRAM memang lebih unggul dalam kinerja biaya. Misalnya, sistem transmisi SRAM X9 dirancang untuk Shimano Deore XT, tetapi harganya jauh lebih murah. Penting juga untuk dicatat bahwa Shimano tidak kompatibel dengan beberapa bagian SRAM (misalnya, rasio tarik jari SRAM adalah 1: 1, sedangkan Shimano adalah 1: 2.5) dan yang terbaik adalah tidak mencampurnya.
Perubahan: sen adalah dua jenis, itu adalah untuk menunjuk ke dial, 2 itu untuk berbalik, ketika beralih ke arsip bergeser, datang lebih cepat, beberapa orang memiliki rasa sayang untuk menunjuk ke dial, karena orangnya berbeda. Transmisi Shimano sebagian besar digerakkan oleh jari, dan SRAM dikenal dengan transmisinya.
Masih memiliki tipe double control change speed, rem yang memutar jari dan rem dijadikan satu kesatuan utuh, keunggulan tersebut adalah memiliki kompatibilitas yang sangat tinggi dan indah, kekurangannya adalah, jika rem patah jari tidak putus, masih harus berubah bersama sepenuhnya. Selain itu, mengoperasikan rem dan perubahan kecepatan pada saat yang sama memiliki bahaya tersembunyi yang besar terhadap keselamatan, dan sistem kendali ganda pada dasarnya telah ditarik dari pasar di bidang sepeda gunung.
Panggilan depan: pergi ke XT dengan lebih banyak uang, Alivio dengan 9 kecepatan dan Deore dengan 10 kecepatan dengan lebih sedikit uang.
Tombol belakang: lebih penting daripada tombol depan, disarankan untuk memasang pria kelas yang lebih tinggi daripada tombol depan. Seperti Shimano SLX, seri Deore XT, SRAM X9, dll., Tahan lama. Dengan biaya lebih sedikit, dapatkan Shimano Alivio dalam kecepatan 9 dan SRAM X5 dalam kecepatan 9/10.
Garis kecepatan variabel: lebih tipis dari garis rem.
Lampiran: Shimano memiliki peringkat XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney dari tinggi ke rendah.
Saint dan Zee juga tersedia untuk pasar DH, sedangkan SLX lebih cocok untuk AM.
* Roda
Roda termasuk pelek, kawat baja, as roda depan dan belakang, ban, ban dalam.
Pelek: sepeda gunung sebaiknya menggunakan pelek ganda. Karena lapisan ganda lebih kuat dari lapisan tunggal, lapisan ini dapat menahan pengujian medan yang buruk untuk performa sepeda. Pelek juga dibagi menjadi: pelek cutter dan i-ring.
Keuntungan dari cutter ring adalah kuat terhadap benturan longitudinal, sekuat apapun kekuatannya, tidak akan menghasilkan deformasi melingkar, sedangkan deformasi transversal mudah diatur. Ini juga mengurangi hambatan udara dan cocok untuk pengemudi dan pelatihan amatir. Kerugiannya berat, tidak cocok untuk pendakian.
I - ring ketahanan benturan transversal lebih kuat.
Kawat baja (jari-jari): ada dua, satu biasa, penampang bulat; Penampang lainnya datar, yang mengurangi hambatan di depan.
Gandar: juga dikenal sebagai gendang bunga. Dengan teman rem cakram, sebaiknya pilih poros rem cakram, karena cakram rem cakram sudah terpasang pada poros rem cakram; Teman-teman rem V, Anda dapat menggunakan poros biasa, jika Anda ingin meningkatkan ke rem cakram, Anda dapat memasang poros rem cakram.
Poros dibagi menjadi poros "perrin" dan "roda gigi manik". Dianjurkan untuk membeli poros perrin, yang dapat diganti.
Ban luar: sangat penting karena berpengaruh langsung pada kendali pengendara pada permukaan jalan tertentu. Pola tapak yang berbeda beradaptasi dengan permukaan jalan yang berbeda.
Ban kempes, semakin kecil hambatannya, semakin cepat kecepatannya, semakin kuat gesekan pada flat tersebut. Ban gundul, cocok untuk jalan semen datar kota.
Semakin cembung tapaknya, semakin besar hambatannya, semakin lambat kecepatannya, semakin kuat gesekan di gunung.
Ban dalam: dapat dikonsumsi.