Cara memperbaiki pengontrol sepeda listrik 36v

Ada banyak bagian kecil, tetapi sangat penting dari sepeda listrik dan pengontrol sepeda listrik adalah salah satunya. Meskipun pengontrolnya tidak terlalu mengesankan, tetapi e-bike Anda mulai, maju dan mundur, berhenti bergantung padanya. Jadi apa yang menyebabkan kegagalan pengontrol e-bike?
 
1.Kekuatan perangkat rusak
Kerusakan pada perangkat daya, umumnya ada kemungkinan sebagai berikut: kerusakan motor yang disebabkan oleh; Kekuatan kualitas buruk dari perangkat itu sendiri atau pemilihan nilai yang disebabkan oleh tidak cukup; Pemasangan atau getaran perangkat yang disebabkan oleh longgar; Motor kelebihan beban disebabkan; Kerusakan drive perangkat drive sirkuit atau desain parameter yang tidak masuk akal disebabkan.
 
2. Catu daya internal controller rusak
Kerusakan catu daya internal pengontrol, umumnya memiliki beberapa kemungkinan sebagai berikut: korsleting sirkuit internal; Hubung singkat unit kontrol periferal; Lead eksternal korslet.
 
3. Pengontrol bekerja sebentar-sebentar
Kontroler bekerja sebentar-sebentar, umumnya ada kemungkinan berikut: perangkat itu sendiri dalam suhu tinggi atau parameter lingkungan suhu rendah melayang; Konsumsi daya tinggi dalam desain keseluruhan pengontrol mengarah ke suhu lokal yang tinggi pada beberapa perangkat dan perangkat itu sendiri memasuki kondisi perlindungan. Kontak yang buruk.
 
4.Kurangnya sinyal kontrol yang disebabkan oleh keausan kabel koneksi dan konektor yang rusak atau jatuh
Konektor aus dan kontak plug-in kontak buruk atau jatuh, umumnya ada kemungkinan sebagai berikut: pilihan kawat yang tidak masuk akal; Perlindungan kawat yang tidak lengkap; Konektor tidak ditekan dengan benar.
   
Identifikasi pengontrol
1. Perhatikan pengerjaan dengan hati-hati
Pekerjaan seorang pengendali mencerminkan kekuatan sebuah perusahaan. Dalam kondisi yang sama, pengendali bengkel tentu tidak sebaik produk perusahaan besar. Produk pengelasan manual tidak sebagus produk pengelasan gelombang; Pengontrol yang terlihat bagus lebih baik daripada produk yang tidak peduli dengan penampilan; Kontroler yang MENGGUNAKAN kabel tebal lebih baik daripada kontroler yang memotong kabel. Pengontrol dengan radiator berat lebih baik daripada pengontrol dengan radiator ringan untuk menunggu sebentar, perusahaan yang mengejar agak dengan bakat dan kerajinan berlawanan dengan kredibilitas tinggi, kontras dapat dilihat.
 
2. Bandingkan kenaikan suhu
Dari dengan pengontrol baru dan penggunaan asli pengontrol maju dalam kondisi yang sama dengan tes panas, dua pengontrol dirobohkan, radiator di dalam mobil, tahan, putar belokan dulu untuk mencapai kecepatan tertinggi, segera rem, jangan rem sampai mati, sehingga pengontrol ke dalam pelindung dinding, pada kecepatan yang sangat rendah berlangsung selama 5 detik, kendurkan rem dan dengan cepat mencapai kecepatan tinggi, rem lagi, lagi dan lagi operasi yang sama, seperti 30 kali, titik suhu tertinggi deteksi radiator.
 
Bandingkan dua pengontrol. Semakin rendah suhunya, semakin baik. Kondisi pengujian harus memastikan batas arus yang sama, kapasitas baterai yang sama, mobil yang sama, mulai yang sama dari uji mobil dingin, mempertahankan kekuatan dan waktu rem yang sama. Di akhir pengujian, keketatan MOS pemasangan sekrup harus diperiksa. Semakin longgar, semakin buruk toleransi suhu partikel plastik yang digunakan. Dalam penggunaan jangka panjang, MOS akan rusak karena panas di muka. Kemudian pasang radiator dan ulangi pengujian di atas untuk membandingkan suhu radiator, yang dapat menyelidiki desain pendingin pengontrol.
 
3. Perhatikan kemampuan kontrol tekanan belakang
Pilih mobil, daya bisa sedikit lebih besar, tarik keluar baterai, pilih pengisi daya untuk catu daya kendaraan listrik, terhubung ke terminal e-abs memungkinkan, memastikan bahwa kontak pegangan saklar rem dengan baik. Perlahan-lahan memutar pegangan, pengisi daya terlalu cepat tidak dapat menghasilkan sejumlah besar arus, akan menyebabkan undervoltage, biarkan motor mencapai kecepatan tertinggi, rem cepat, berulang kali, seharusnya tidak muncul fenomena kerusakan MOS.
Saat pengereman, tegangan di ujung output pengisi daya akan naik dengan cepat, menguji kemampuan membatasi tegangan sesaat dari pengontrol. Tes ini tidak akan berpengaruh jika diuji dengan baterai. Tes juga dapat dilakukan pada penurunan cepat, dengan rem diterapkan ketika mobil mencapai kecepatan maksimum.
 
4. kemampuan kontrol saat ini
Hubungkan baterai penuh, semakin besar kapasitasnya, semakin baik, pertama biarkan motor mencapai kecepatan maksimum, pilih dua jalur keluaran motor sirkuit pendek, diulang, lebih dari 30 kali, seharusnya tidak muncul kerusakan MOS; Kemudian biarkan motor mencapai kecepatan tertinggi, gunakan anoda baterai dan korsleting kabel motor opsional, diulangi 30 kali, ini lebih parah daripada tes di atas, rangkaian kurang merupakan resistansi internal MOS, arus hubung singkat sesaat lebih besar, uji kemampuan kontrol cepat pengontrol saat ini.
Banyak pengontrol akan membodohi diri mereka sendiri di tautan ini. Jika kerusakan terjadi, kita dapat membandingkan berapa kali dua kontroler berhasil menghasilkan hubungan pendek. Tarik satu saluran motor dan putar ke nilai maksimum. Pada saat ini, motor tidak akan berjalan. Nyalakan saluran motor lain dengan cepat dan motor harus dapat segera berputar. Bagian percobaan ini dapat memverifikasi desain keandalan perangkat lunak dan perangkat keras pengontrol.
 
5. Periksa efisiensi pengontrol
Matikan fitur overspeed. Jika ada, uji kecepatan maksimum yang dicapai oleh pengontrol yang berbeda di kendaraan yang sama tanpa beban. Semakin tinggi kecepatan maksimum, semakin tinggi efisiensi dan semakin tinggi kisarannya.
   
  Satu: ketika kendaraan listrik memiliki pengontrol sikat tetapi tidak ada output  
1. Setel multimeter pada gigi +20 transmisi (DC), dan pertama-tama ukur potensi tinggi dan rendah dari sinyal keluaran gerbang.
2. Jika mencubit pegangan rem, sinyal pegangan rem memiliki lebih dari 4V perubahan potensial, dapat menghilangkan kesalahan pegangan rem.
3.Kemudian melakukan analisis rangkaian sesuai dengan tabel fungsi kaki atas yang biasa digunakan dari pengontrol sikat dan nilai tegangan chip logika kontrol utama yang diukur, dan periksa apakah nilai-nilai komponen perifer dari setiap chip (resistor, kapasitor, dioda) konsisten dengan identifikasi pada permukaan komponen.
4. akhirnya memeriksa perangkat periferal atau gangguan sirkuit terintegrasi, kita dapat mengganti jenis perangkat yang sama untuk menyelesaikan masalah.
  Dua: ketika pengendali brushless kendaraan listrik benar-benar tidak ada output  
1. Periksa diagram pengukuran fasa utama pengontrol motor brushless, dan gunakan tegangan dc multimeter + 50V untuk menguji apakah tegangan gerbang tabung MOS 6 arah sesuai dengan Sudut rotasi rotor.
2.Jika tidak ada hak, itu berarti ada kesalahan di sirkuit PWM atau sirkuit driver MOS di controller.
3. Dengan mengacu pada diagram fase utama dari pengontrol brushless, ukur apakah tegangan input dan pin output chip memiliki hubungan yang sesuai dengan sudut rotasi sakelar, dan tentukan chip mana yang memiliki kesalahan. Kesalahan bisa diselesaikan dengan mengganti jenis chip yang sama.
  Tiga: ketika bagian kontrol pengendali sikat kendaraan listrik catu daya tidak normal  
1. Catu daya internal pengendali kendaraan listrik umumnya mengadopsi tiga terminal tegangan menstabilkan sirkuit terpadu, dan umumnya MENGGUNAKAN 7805, 7806, 7812 dan 7815 tiga terminal tegangan menstabilkan sirkuit terpadu, yang tegangan output masing-masing adalah 5V, 6V, 12V dan 15V .
 
2. multimeter diatur dalam tegangan DC + 20V (DC) gigi, pena hitam multimeter dan pena merah masing-masing bergantung pada pegangan garis hitam dan garis merah, mengamati apakah pembacaan multimeter konsisten dengan tegangan nominal, perbedaan tegangan mereka tidak boleh melebihi 0.2V.
 
3. Selain itu, ini menunjukkan bahwa catu daya internal controller gagal. Secara umum, pengontrol sikat dapat digunakan untuk menghilangkan kesalahan dengan mengganti sirkuit terintegrasi regulator tiga terminal tegangan.
  Empat: ketika pengendali brushless kendaraan listrik kekurangan fase  
Catu daya pengendali brushless kendaraan listrik dan kesalahan handle rem dapat disebut dengan metode troubleshooting brush controller untuk pertama-tama menghilangkan, untuk controller brushless, ada fenomena kesalahan sendiri, seperti fase hilang. Kekurangan fase controller brushless kendaraan listrik dapat dibagi menjadi defisiensi fase utama dan defisiensi fase hall.
 
1. Metode deteksi fase hilang fase utama dapat merujuk ke metode troubleshooting brush controller kendaraan listrik untuk mendeteksi apakah tabung MOS rusak. Kerusakan tabung MOS dari pengontrol brushless umumnya bahwa dua pasang atas dan bawah dari tabung MOS dari fase tertentu memecah pada saat yang sama. Periksa titik pengukuran.
 
2. Kekurangan fasa pengontrol brushless kendaraan listrik dimanifestasikan karena pengontrol tidak dapat mengenali sinyal ruang motor.