Meski begitu, Indianapolis dipuji sebagai kota metropolis yang telah direncanakan sebelumnya, kata Nierzwicki. Dalam beberapa hal, ini terlihat misalnya untuk kota-kota yang berbeda di seluruh negara bagian, sebagian karena pertumbuhan terbaru.
"Reputasi Indianapolis pada walkability dan aksesibilitas sangat dipertimbangkan oleh para perencana di negara bagian Indiana," kata Nierzwicki.
Dalam waktu yang lama, kota ini telah membuat kemajuan di lokasi yang semakin meningkat bagi pejalan kaki, pengendara sepeda motor, dan pengendara bus untuk berkeliling.
Kemajuan yang signifikan bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda motor adalah Jalur Monon, yang oleh karena sembilan puluhan telah membentang melalui Indianapolis, Carmel dan Westfield.
Kemudian pada 2013, Jalur Budaya dibuka, menghubungkan enam distrik di pusat kota Indianapolis melalui jalur berjalan kaki dan bersepeda sepanjang delapan mil. Awal 12 bulan ini, lembaga nonprofit bertanggung jawab atas jalur tersebut mengumumkan dua ekstensi dekat Stadion Lucas Oil dan Madam Walker Legacy Middle.
Irwin menyebutkan jalur bus ini bermanfaat bagi kota, namun tidak hanya bagi pengendara bus.
“Apa yang sangat penting tentang jalur bus cepat transit, yang saya yakin positif tidak terlalu dipertimbangkan karena seharusnya dari sudut pandang kami, adalah betapa pentingnya itu dengan memperbaiki infrastruktur pejalan kaki di dekat dan di sepanjang rute, Irwin menyebut. “Satu-satunya pemasukan uang terbesar yang pernah kami lihat di kota metropolitan ini untuk kemudahan berjalan kaki datang dari Crimson Line.”
Sejak 2016, kota itu juga telah menambah 26 mil jalur sepeda motor, 31 mil jalan setapak dan lebih dari 87 mil trotoar, kata juru bicara kota tersebut.
12 bulan ini, kota tersebut telah mengalokasikan $ 134 juta untuk inisiatif yang menyerupai memperluas jalur Pennsy dan membangun jembatan di jalur Monon dekat dengan penyeberangan Avenue ke tiga puluh delapan.
'Makanan sangat penting sekarang': COVID-19 memaksa beberapa orang untuk berjuang membayar tagihan energi
Namun masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan.
Rencana Indy Strikes, dokumen perencanaan jarak jauh untuk kota yang menggabungkan tujuan berjalan-jalan, bersepeda, dan transportasi umum, mengutip lebih dari 460 inisiatif yang harus diselesaikan di dalam kota metropolitan, dari pembangunan jalan baru hingga pembangunan jalan hijau dan peningkatan jalan yang ada dengan trotoar dan jalur sepeda.
“Mudah-mudahan kami akan mempermudah individu untuk bepergian dengan pilihan transportasi non-mobil,” kata Daniel Hedglin, perencana senior untuk data dan inovasi di Divisi Peningkatan Metropolitan. “Desain yang baik dapat mengubah individu dari, 'Saya fokus pada bersepeda namun saya sedikit takut,' menjadi 'Saya fokus pada bersepeda dan saya akan melakukannya.'”
Perbaikan ini harus diprioritaskan di lingkungan yang paling menginginkannya, kata Brooks, merujuk pada gurun makanan Indianapolis atau area di mana orang mungkin jauh lebih kecil kemungkinannya untuk membeli mobil.
“Harus ada pemikiran ekstra yang diberikan kepada siapa layanan yang akan diberikan aset kita,” kata Brooks. “Ketika Anda dapat berjalan satu blok atau dua blok dan memutuskan apa yang Anda inginkan, Anda tidak akan mengemudi. Namun bagi kebanyakan orang di sebagian besar lingkungan, itu bukanlah suatu kesempatan. ”
Pada hari Selasa, IndyGo memperkenalkan itu mungkin hapus lebih dari 500 halte bus dalam upaya membuat perjalanan bus lebih ramah lingkungan, meskipun rutenya tidak akan berubah. Banyak modifikasi dapat dilakukan di kota yang dekat dengan sisi utara dan timur.
'Pergeseran signifikan dalam prioritas pengeluaran'
Pembaruan infrastruktur itu penting, tetapi harganya juga mahal.
Pemeliharaan sendiri dapat menghabiskan sebagian besar dana transportasi kota. Perkiraan 2016 menunjukkan itu mungkin harganya lebih dari $ 750 juta hanya untuk membawa infrastruktur pejalan kaki kota ke kondisi pemulihan yang baik.
Sebaliknya, dana untuk semua prakarsa transportasi pada tahun 2020 adalah $ 134 juta.
“Anda sama sekali tidak akan memiliki kemampuan untuk membuat tingkat pengaruh yang sebenarnya diinginkan untuk berjalan kaki dan tidak menggunakan perubahan utama dalam prioritas pengeluaran,” Irwin menyebutkan. “Jadi sebenarnya ada kekhawatiran yang, sejujurnya, tidak ditangani secara memadai, yaitu kekurangan historis dan struktural dari pendanaan yang dapat diakses untuk melakukan apa yang diperlukan.”
Dan bahkan dengan pendanaan, inisiatif ini membutuhkan waktu, umumnya waktu yang lama. Penting untuk diingat bahwa perencana kota bukanlah mereka yang membuat pilihan, kata Nierzwicki - pejabat yang dipilihlah.
"Ketika Anda memiliki satu pemerintahan berkembang menjadi satu pemerintahan lain," katanya, "prioritas mungkin telah berubah."
Beberapa orang mengatakan menjual mobil listrik adalah salah satu cara lain untuk menurunkan emisi tanpa nilai tambah dari pertumbuhan infrastruktur. Namun jalan yang dapat dilalui memiliki keuntungan lebih, kata Kevin Kastner, seorang advokat infrastruktur yang layak huni. Untuk satu, lebih sehat. Tapi itu juga satu hal yang ingin dilihat pengembang, karena orang harus tinggal di tempat di mana mereka akan berjalan-jalan.
"Kami akan memiliki semua mobil listrik yang kami inginkan, namun tetap saja itu hanya untuk mobil," kata Kastner. “Semakin sedikit kendaraan yang kita gunakan setiap hari, semakin tinggi untuk planet ini.”
Mungkin salah satu modifikasi terbaik dalam kurun waktu lama, kata Irwin, adalah perubahan tradisi. Penduduk akhir memiliki kesadaran ekstra akan poin lingkungan dan kesejahteraan daripada yang mereka tradisional, katanya, dan selama pandemi COVID-19, masalah sistemik ini telah menjadi sorotan.
Ketika 1000 dari Hoosiers beralih ke tempat berlindung di musim semi ini dan kendaraan menghindari jalan, Indianapolis terampil a 38% penurunan polusi udara dalam hitungan bulan. Hal ini menegaskan banyak orang, kata Irwin, betapa cepat dan berhasilnya emisi dapat dikurangi dengan baik jika orang mengurangi waktu mengemudi mereka.
“Kami memperhatikan peningkatan kualitas udara tinggi di seluruh dunia,” kata Irwin. “Penutupan awal memastikan kami benar-benar berada di angkasa, yang mungkin sangat berbeda.”
Hubungi reporter IndyStar London Gibson di 317-419-1912 atau lbgibson@gannett.com . Patuhi dia di Twitter @tokopedia .
Bergabunglah dengan reporter lingkungan IndyStar: Jadilah bagian dari Scrub di Facebook .
Pelaporan lingkungan IndyStar menjadi potensial melalui bantuan dermawan dari Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
sepeda panas
