sepeda panas
Pertama-tama, perlu diklarifikasi perbedaan mendasar antara “sepeda listrik” dan “sepeda listrik”.
Sepeda listrik pertama kali dikembangkan di Jepang pada akhir 1980-an dan awal 1990-an. Mereka disebut PAS (Power Assist System), yang artinya “sepeda bertenaga listrik”. Di Jepang, sepeda listrik hanya boleh menggunakan sistem kendali daya proporsional, yaitu harus dalam mode operasi hybrid “tenaga manusia + listrik”, dan tidak boleh mengadopsi mode listrik murni, oleh karena itu sepeda listrik Jepang sebenarnya adalah “ sepeda tenaga listrik ”.
Pada akhir 1990-an, konsep sepeda listrik diperkenalkan ke China, tetapi karena teknologi terbelakang dan teknologi produksi, perusahaan China tidak dapat memproduksi Power Assist System. Namun, jika impor suku cadang penting dari Jepang sangat mahal, produksi seluruh mobil akan jauh melebihi tingkat konsumsi China pada saat itu. Oleh karena itu, perusahaan Cina untuk mengubah ide, menggunakan berbagai teknologi alternatif pada sepeda tenaga listrik, tetapi daya tambahan tidak efektif, akhirnya berhasil "memutar" struktur sepeda motor, ini juga yang paling umum dalam kehidupan kita saat ini "kendaraan listrik" , mungkin karena menggunakan struktur “twist”, saat ini sepeda listrik China sudah semakin mirip dengan sepeda motor, kebanyakan sudah meniadakan kaki mereka, penampakan “sepeda” yang hilang.
"Sepeda listrik yang kehilangan penampilannya" "sekarang sangat populer di China.
Dalam bahasa inggris sepeda elektrik artinya “E - Bike”, namun kata kombinasi ini terlalu luas, seringkali juga tidak ada bentuk sepeda didalam mobil listrik tersebut sehingga PAS panggilan ini, sudah digunakan di Jepang dan di Eropa sudah lama Sepeda bertenaga listrik yang melaksanakannya disebut “Pedelec”, yaitu pedal dengan “Power Assist System, Dynamic Auxiliary System” sepeda.
Gunakan Sistem Bantuan Daya
Perbedaan paling mendasar antara “Pedelec” dan “e-bike” yang saat ini dipahami di China adalah bahwa e-bike dirancang untuk mengatasi masalah bersepeda yang melelahkan, sehingga masih membutuhkan orang untuk mengayuh, dan kemudian listrik diperkenalkan untuk membuat bersepeda lebih banyak hemat tenaga kerja dan lebih mudah. Dan saat ini sebagian besar yang disebut e-bike di China telah membatalkan desain pedal, menjadi “sepeda motor listrik” teoretis, penggunaan listrik murni sebagai tenaga.
Kedua, kita perlu memahami asal mula "Pedelec".
Faktanya, sejak lebih dari seratus tahun yang lalu, orang sudah mulai memikirkan bagaimana mengatasi masalah kelelahan akibat bersepeda. Pada akhir abad 19 dan awal abad 20, munculah sepeda dengan tenaga bahan bakar. Baru pada akhir abad ke-20 Pedelec pertama di dunia lahir di YAMAHA, diikuti oleh Panasonic, SANYO, Bridgestone, dan Honda.
Sebagai pusat budaya bersepeda global, Eropa melihat perkembangan Jepang. Kemudian, Jerman BOSCH, BLOSE, Continental, dan merek lain menindaklanjuti dan memperkenalkan PAS (Power Assist System), yang mempromosikan popularitas Pedelec di Eropa. Karena ambang teknis yang tinggi untuk mencapai operasi hibrida sempurna dari Tenaga dan tenaga kerja, di Jepang dan Eropa, umumnya perusahaan yang terkait dengan mobil dan baterai yang melakukan penelitian dan pengembangan teknologi "Sistem Bantuan Daya", yang sulit dilakukan. perusahaan lain untuk masuk. Selanjutnya, pelajari tentang PAS 'Power Assist System'. Untuk e-bike yang sebenarnya, hanya diperbolehkan berjalan dalam mode bantuan daya, yang harus berupa mode keluaran daya hybrid “manusia + daya”, tidak ada mode listrik murni. Hanya diperbolehkan menggunakan mode daya, karena model yang digerakkan daya secara efektif menjamin keselamatan dan keandalan bersepeda, dan sangat meningkatkan jangkauan satu kali pengisian daya, secara efektif menghindari peningkatan bobot kendaraan pada saat yang sama, juga memiliki efek ganda berjalan dan tubuh kunci, biarkan orang tetap dapat pengalaman berkendara saat berkendara dengan mudah, dan berkendara lebih jauh. Hasilnya, “Kekuatan
Kelebihan dan kekurangan “Sistem Bantuan” selalu menjadi standar untuk mengukur tingkat sepeda listrik, dan juga merupakan bidang dengan persaingan paling ketat antar perusahaan.
Diagram skematis dari Sistem Bantuan Daya
Digunakan oleh sensor Torsi sebagai inti dari sistem kontrol multi-sensor, sensor Torsi, juga dikenal sebagai sensor Torsi dan sensor Torsi), dapat mendeteksi Torsi keluaran manusia, kemudian memanggil daya ke keluaran motor Torsi untuk membantu manusia, mengukur satu set standar sistem tambahan daya cukup baik "keluaran listrik Bentuk gelombang torsi sempurna atau tidak dekat dengan keluaran manusia Bentuk gelombang torsi", dan kemudian dua fase bentuk gelombang sekonsisten mungkin. Keluaran manusia besar, keluaran tenaga bertambah, keluaran manusia berkurang, dan keluaran tenaga kurang, tenaga selalu sesuai dengan proporsi tertentu dan perubahan linier, seiring dengan pergantian manusia sehingga mencapai tambahan tenaga terbaik saat berkendara, memaksimalkan Keunggulan tenaga kerja dan listrik pada saat bersamaan, membuat orang mudah berkendara, dan tidak membuang listrik.
Bagaimana meningkatkan presisi deteksi sensor torsi, meningkatkan kecepatan reaksi sistem kontrol, membuat torsi keluaran Daya lebih linier telah dikembangkan "Sistem Bantuan Daya Sistem Bantuan Daya", inti dari Sistem atas selain menggunakan Sensor torsi, juga digunakan sensor kecepatan dan sensor frekuensi, oleh karena itu model dan algoritma matematisnya lebih kompleks. Tingkat tinggi teknologi sensor Torsi (sensor Torsi) saat ini, model matematika yang sesuai untuk banyak sensor dan algoritma terutama di tangan perusahaan Jepang dan Jerman, sampai dua tahun terakhir, delapan sisi BAFANG domestik dan penumpang ringan TSINOVA mengembangkan tingkat yang sama teknologi, dan telah melewati standar EN15194 Eropa, EN300220, dapat bersaing dengan BOSCH dan perusahaan lain di pasar Eropa, termasuk tamu ringan TSINOVA juga dengan Panasonic (Panasonic) menjadi mitra strategis, Bersama-sama mempromosikan pengembangan sepeda bertenaga listrik di Cina pasar.
Selain sensor torsi, sistem motor kinerja tinggi dan sistem baterai kinerja tinggi juga diperlukan. Saat ini, sepeda bertenaga listrik yang sangat baik semuanya menggunakan "motor kecepatan tinggi dc bergigi sikat tanpa sikat" dan pengontrol gelombang sinus FOC, karena semakin tinggi kecepatan motor, semakin kecil volume dan berat motornya, dan semakin tinggi keluarannya efisiensi motor. Sepeda listrik yang paling populer di China saat ini menggunakan motor kecepatan rendah, yaitu motor biasa dengan diameter besar tetapi relatif datar, sedangkan motor kecepatan tinggi umumnya berdiameter kecil sehingga relatif tebal. Lokasi pemasangan motor sepeda tenaga listrik terutama dibagi menjadi dua jenis, satu di tengah, yaitu dipasang di posisi lima sumbu sepeda, yang lain dipasang di hub roda sepeda. Sepeda bertenaga listrik lahir di awal tahun 90-an, YAMAHA (YAMAHA) menggunakan baterai timbal-asam, tetapi kemudian ditingkatkan dengan menggunakan baterai nikel kadmium, dan dalam beberapa tahun terakhir, dengan perkembangan teknologi baterai lithium, sepeda listrik kelas atas sekarang pada dasarnya adalah dengan menggunakan teknologi baterai lithium. Selain itu, dengan perkembangan teknologi dalam beberapa tahun terakhir, untuk lebih meningkatkan pengalaman penggunaan sepeda tenaga listrik dan keandalan keselamatan, semakin banyak teknologi mobil, teknologi informasi elektronik telah diterapkan di bidang sepeda tenaga listrik. , salah satu yang lebih representatif untuk menerangi eksplorasi dan pengembangan TSINOVA tamu dalam teknologi, seperti pengingat area buta belakang, rem cakram ABS, penggerak sabuk waktu, teknologi CAN bus.
Terakhir, apa sajakah sepeda listrik yang umum digunakan saat ini? Apa bedanya? Bagaimana itu berkembang di rumah?
Sejak diluncurkan di Jepang, e-bike telah menggunakan "Power Assist System" dengan sensor torsi sebagai intinya, dan telah berubah selama beberapa generasi. Itu masih mempertahankan posisi terdepan di dunia. Jerman mengejar Jepang dengan sangat cepat. Sekarang pada dasarnya bisa menyamai Jepang dalam teknologi. Tentu saja, banyak pandangan bahwa Jerman telah melampaui Jepang. Sepeda Tenaga Listrik setelah memasuki Cina mengambil jalur pengembangan lain, karena tidak ada perusahaan untuk mengembangkan inti dasar "Sistem Bantuan Daya, Sistem Tambahan Dinamis", dan membeli Sistem Jerman Jepang terlalu mahal, jadi setelah pertumbuhan lebih Dari 10 tahun brutal, sekarang pesawat ulang-alik besar perkotaan dan pedesaan Cina dengan sejumlah besar dekorasi plastik skuter motorized skuter listrik, telah menjadi penyakit terus-menerus dari kecelakaan lalu lintas, di utara shenzhen, guangzhou, shenzhen memiliki larangan total pada kendaraan seperti itu, dan Beijing juga mulai membatasi.
Kesimpulan: sepeda listrik adalah api di musim dingin.
Setelah 20 tahun pengembangan, sepeda Z listrik telah menjadi alat transportasi roda dua yang populer di Jepang, sementara pasar Eropa telah melonjak dalam beberapa tahun terakhir. Pada 20151 saja, volume penjualan sepeda listrik di Belanda melonjak sebesar 24%, sementara volume penjualan di Jerman juga meningkat sebesar 11.5%, sedangkan volume produksi meningkat sebesar 37%. Apalagi dalam beberapa tahun terakhir, penjualan sepeda pasar Eropa terus menurun, naiknya sepeda listrik akan semakin dinanti.
Perusahaan sepeda listrik dalam negeri atau perusahaan sepeda telah meluncurkan sepeda listrik yang dilengkapi dengan “Power Assist System”, tetapi kebanyakan untuk ekspor dan tidak dijual di pasar China. Ditujukan untuk pasar domestik, HOTEBIKE bertujuan untuk mempromosikan pengembangan sepeda Tiongkok dengan arah yang digerakkan oleh tenaga. Tetapi dapat diramalkan bahwa dengan pertumbuhan ekonomi China, peningkatan kekuatan konsumennya dan kemajuan teknologinya sendiri, e-bikes pasti memiliki masa depan yang menjanjikan.
Sepeda listrik HOTEBIKE tersedia di amazon.com $ 1099