sepeda panas
San Antonio menanyakan tempat untuk memasang jalur sepeda baru
Satu dekade yang lalu, survei nasional bersepeda kota menempatkan San Antonio di antara banyak sepertiga dari 50 kota terbesar di AS dalam tolok ukur seperti kematian per kapita, mil jalur sepeda motor, dan persentase penduduk yang bersepeda ke tempat kerja - untuk ini kota metropolitan, hanya sepersepuluh dari 1 pc
Pada saat ini, puluhan mil jalur sepeda motor telah ditambahkan dan seorang pejalan kaki / sepeda metropolis (“insinyur mobilitas pejalan kaki”) telah bekerja selama setahun penuh. Namun, banyak pengendara sepeda yang rajin membayangkan komunitas mengemudi San Antonio terputus-putus dan terkadang berbahaya bagi pengunjung. Jalur sepeda, trek sepeda gunung listrik.
Sekarang Divisi Pekerjaan Umum membutuhkan individu untuk menggunakan situs web baru dan interaktifnya untuk menginformasikan kota, di antara berbagai masalah, terutama di mana ia harus membangun jalur sepeda berikutnya, dan pendanaannya diakreditasi oleh pemilih dalam program obligasi 2017.
Yang paling penting, disebutkan ahli sepeda Timothy Hayes, adalah mendapatkan akses dari penduduk dengan memilih sekitar 4 hingga 6 koridor pusat kota dan tengah kota di mana pengendara sepeda perlu melihat rute sepeda baru.
Hingga 30 September, orang dapat mengunjungi surveymonkey.com/r/SABikes untuk melihat daftar 21 koridor yang telah dipilih sebelumnya dan memilih koridor yang menurut mereka seharusnya menjadi prioritas, katanya. Beberapa setengah juta {dolar} ditawarkan untuk program pembangunan, katanya, yang mungkin membangun campuran jalur sepeda motor, baik yang bergaris atau dilindungi oleh trotoar, dan jalur taman.
“Saya tidak berasumsi saya akan mendengar banyak kejutan,” kata Hayes dengan nada geli yang mengarahkan dia sudah akan mendapatkan banyak saran dari sesama pengendara sepeda. Dia membawa sepeda ke tempat kerja setiap pagi di atas trotoar Jalan Flores.
Pilihan tempat untuk membangun atau menetapkan jalur sepeda motor tidak semudah menentukan apakah ada pelanggan yang jelas dan lokasi logis tempat mereka mungkin perlu pergi. Umumnya kota memiliki hak sarana yang sangat terbatas di jalan yang dipilih, dan perusahaan serta penduduk enggan kehilangan tempat parkir di jalan yang mungkin terganggu oleh jalur sepeda motor.
“Kami harus membuat pilihan yang jujur dan adil bagi semua orang,” kata Hayes, seorang insinyur sipil yang bekerja pada tahun 2019 dari dalam Divisi Transportasi & Peningkatan Modal, yang kini sering disebut Pekerjaan Umum.
Pekerjaan lain yang dia harap informasinya akan diperoleh dari survei adalah mencari tahu jalan mana yang perlu ditempatkan pada "rencana penurunan berat badan jalan raya," yaitu, memangkas jalan empat lajur menjadi tiga lajur dengan lajur balik tengah, rencana yang disukai di beberapa lingkaran yang dihadirkan penelitian federal dapat mengurangi kecelakaan.
Di antara beberapa pengendara sepeda yang dirugikan di San Antonio, pengumuman survei baru tidak mendapatkan banyak tepuk tangan.
"Saya benar-benar merasa ada banyak penelitian dan ulasan, namun tidak banyak gerakan," kata Anggota Dewan Shirley Gonzales, seorang pemilik sepeda yang rajin yang biasanya merencanakan liburan berdasarkan lokasi yang ramah sepeda. Dia memimpin komite transportasi dewan.
"Saya dulu benar-benar kecewa karena (survei situs web) ini tidak dibagikan dengan dewan," kata Gonzales. “Ini benar-benar didorong oleh pekerja, dan menurut keahlian saya, begitu Anda melakukannya, Anda tidak akan mendapatkan hasil yang bagus. Kami belum membuat banyak kemajuan dalam hal apa pun di pusat kota. ”
Bryan Martin, vp Bike San Antonio dan bapak pendiri Bronko Bikes, yang membuat dan menjual sepeda listrik, menyebut kemajuan kota dalam jalur sepeda "sangat buruk".
"Jika Anda ingin melihat kota metropolis yang membutuhkan sepeda secara kritis, pergilah ke Austin," katanya.
Martin mengatakan bahwa dia menyambut baik survei tersebut namun bahwa pengendara sepeda telah datang untuk mengantisipasi "umpan dan perubahan" dari kota dalam kaitannya dengan menempatkan sepeda dan pejalan kaki di depan kendaraan.
Sesuai dengan peta dan dokumen Pekerjaan Umum, kota ini memiliki 34 mil “layanan” sepeda pada tahun 2000 - yang berarti jalur sepeda di atas trotoar, rute yang hanya ditandai dengan indikator namun tanpa jejak yang dicat di jalan raya dan jalur serba guna yang juga digunakan oleh pejalan kaki namun tidak akan menjadi bagian dari sistem taman kota. Pada tahun 2004, itu tumbuh menjadi 66 mil, kemudian 136 mil pada tahun 2009.
Ketika rencana pegangan sepeda saat ini diselesaikan, pada tahun 2011, dilaporkan telah ada sekitar 200 mil, yang berarti 0.4 mil, secara umum, untuk setiap mil persegi San Antonio. Persamaan nasional di antara 50 kota terbesar adalah 4 contoh itu.
Saat ini, terdapat 259 mil rute, jalur sepeda dan jalur lengkap.
Gonzales menyebutkan Pekerjaan Umum mungkin "terlalu berat dalam rekayasa" dan mungkin akan mempercepat pengambilan keputusan dan pengembangannya jika menggunakan perencana kota yang lebih ramah sepeda dan lebih sedikit insinyur, yang terutama bekerja keras untuk mencari tahu cara mengakomodasi kendaraan.
“Saya tahu Tim Hayes adalah pemilik sepeda yang rajin. Saya melihat dia berkeliling kota bersama anak-anaknya, ”katanya. “Bagaimanapun dia adalah seorang insinyur dan dia menggunakan lensa yang sama untuk membuat pilihannya. … Tampaknya San Antonio sangat bertahap dalam semua ini. Kami telah membuat kemajuan yang baik dalam beberapa tahun sebelumnya di trotoar. Tidak banyak di jalur sepeda. ”
Tahun lalu, dalam sidang Dewan Metropolis tentang rencana kontroversial untuk mengembangkan Broadway Hall, Martin mengatakan bahwa pemangku kepentingan tidak boleh melihat dialog sebagai "individu otomotif versus sepeda, bus, dan pejalan kaki", dan Koridor Metropolis "tidak boleh melihat pejalan kaki sebagai objek kendaraan untuk berputar. "
Anggota dewan Ana Sandoval mendapat tepuk tangan dari kerumunan sepeda pada hari itu ketika dia meminta kepala agen teknik, setelah melihat manekin udara yang rumit di Broadway, “Apakah Anda mungkin memiliki manekin yang tampaknya lebih suka menjadi pengendara sepeda?”
"Saya berasumsi bahwa kita memiliki bias (kendaraan) yang kokoh di beberapa tampilan ini," katanya.