sepeda panas
Pada tahun 1897, Hosea W. Libbey dari Boston mendaftarkan paten untuk sepeda yang digerakkan oleh motor listrik. Sementara Libbey mengubah penemuannya sehingga dia bisa membawa konsep ke produksi, datanglah mesin pembakaran internal. Mobil menderu hidup, dan transportasi didefinisikan untuk abad berikutnya.
Saat ini, tidak dapat disangkal bahwa, dalam hal transportasi pribadi, mobil masih menjadi raja. Tapi sekarang, lebih dari 120 tahun setelah penemuan Libbey, sepeda listrik kembali dengan tenang namun dramatis. Polusi udara, polusi suara, kemacetan lalu lintas dan gaya hidup yang lebih sehat sekarang menjadi perhatian global, dan orang-orang mencari alternatif yang lebih baik untuk memenuhi kebutuhan transportasi dan perjalanan mereka. Faktanya, pada tahun 2018, pengendara sepeda listrik menempuh 586 miliar kilometer di seluruh dunia. Dan gerakannya berkembang, cepat. “Sepeda listrik adalah salah satu yang paling moda transportasi bermotor yang ramah lingkungan saat ini,” kata Jon Egan, transportasi dan perencanaan perkotaan terkemuka
konsultan dan komentator pada kendaraan listrik dan otonom. “Motor bertenaga baterai mereka membuat perjalanan singkat menjadi mudah dan perjalanan yang lebih lama menjadi lebih layak.”
Egan mengatakan bahwa seiring kemajuan teknologi dan harga baterai turun, sepeda listrik akan menjadi lebih mahal terjangkau dan akan semakin menantang sepeda motor dan mobil yang menggunakan bahan bakar fosil sebagai bentuk pilihan transportasi di banyak kota paling padat di dunia.
Dan di negara-negara yang mengalami urbanisasi dengan cepat di mana sepeda listrik berakar paling cepat.
Pada tahun 1990-an, Cina menerapkan undang-undang anti-polusi yang ketat untuk memerangi kualitas udara beracun, yang memiliki kesehatan masyarakat dan dampak ekonomi yang mengerikan. Dipromosikan sebagai alternatif transportasi yang bergaya dan awet muda, listrik sepeda sekarang dilihat sebagai 'harus dimiliki' dengan profesional perkotaan muda di kota-kota besar China, di mana e-bikes melebihi jumlah mobil dua banding satu.
“Anda harus mempertimbangkan sejarah transportasi pribadi di tempat-tempat seperti China dan di seluruh Asia Tenggara untuk mengerti mengapa sepeda listrik begitu hangat dipeluk,” kata Egan. “Mobil selalu terlalu mahal untuk sebagian besar keluarga dan sepeda, jadi sepeda motor dan skuter adalah pilihan transportasi yang mapan. Itu tidak hanya membuat adopsi dari sepeda listrik perkembangannya lebih alami, itu juga berarti infrastruktur jalan dan transportasi sudah lebih ramah sepeda.”
Kecepatan adopsi sepeda listrik di seluruh Asia menunjukkan janji yang mereka pegang di seluruh dunia.
“Bagi siapa saja yang telah menghabiskan waktu di Bangkok, Hanoi, Guangzhou atau Manila, Anda hanya bisa membayangkan potensinya peningkatan kualitas udara, pengurangan polusi suara dan, semoga, lebih sedikit kematian lalu lintas jalan sebagai sepeda listrik terus membentuk kembali transportasi,” kata Egan.
Tapi bagaimana dengan di Barat? Apakah komuter AS dan Eropa siap untuk melakukan perubahan juga? Pada tahun 2018, dunia pasar untuk sepeda listrik diperkirakan bernilai hampir $21 miliar. Dan meskipun penjualan e-bike di AS hanya sekitar $77 juta, hampir dua kali lipat dari total tahun sebelumnya.Egan percaya lebih banyak yang bisa dan harus dilakukan untuk mendorong sepeda listrik.
“Membujuk keluarga pinggiran kota untuk menukar SUV mereka dengan sepeda listrik sudah menjadi tantangan yang cukup besar,” kata Egan. “Kota-kota kami telah dirancang di sekitar mobil — jalan raya multi-jalur, mal. Mobil itu mutlak dominasi telah menyebabkan tidak adanya trotoar dan jalur sepeda. Kita harus membuat perubahan signifikan pada kota kita lanskap untuk mengakomodasi sejumlah besar sepeda listrik.”
Tetapi ada beberapa tempat di AS di mana sepeda listrik berhasil diujicobakan. Misalnya yang baru komunitas urban di Seaside, Florida, telah mempromosikan sepeda listrik sebagai bagian dari solusi untuk mengatasi pertumbuhan tantangan lalu lintas dan parkir.
“Komunitas perkotaan baru di tepi laut dan sekitarnya menarik ratusan ribu pengunjung setiap tahun,” kata Justin Dunwald, manajer toko YOLO Board + Bike di Gulf Place, Florida. “Dengan meningkatnya kemacetan lalu lintas, listrik sepeda dengan cepat diadopsi sebagai solusi.”Otoritas tepi laut baru-baru ini harus memberlakukan larangan parkir, menutup jalan untuk lalu lintas mobil, dan bahkan pejalan kaki di pusat kota — semua tindakan diambil untuk menegakkan kembali prinsip dasar kota menjadi a
komunitas walkable, bikeable di mana mobil sama sekali tidak diperlukan.
Destinasi wisata seringkali merupakan cara yang bagus untuk menyemai ide dan mencoba hal baru. Pengunjung ke Seaside dari car-centric lokasi seperti Dallas, Atlanta, dan New Orleans lebih cenderung menyewa sepeda listrik, gunakan untuk pergi keluar hari di pantai atau untuk makan malam satu malam sebagai pengalaman liburan. Jika pengalamannya bagus, mungkin mereka akan mempertimbangkan untuk mencobanya lagi ketika mereka kembali ke rumah, awalnya sebagai pilihan rekreasi, tetapi mulai istirahat cengkeraman mobil pada pilihan transportasi mereka.
Jadi bagaimana adopsi sepeda listrik dapat dilacak dengan cepat? Keterjangkauan, tentu saja, sangat penting. Biayanya bisa bervariasi sangat. Sekitar $ 1,000 bisa mendapatkan satu sepeda listrik entry-level yang sangat dasar, tetapi kualitas dan keandalan dapat masalah pada titik harga rendah itu. Antara $2,000 dan $3,000, e-bikes memiliki motor yang lebih baik dan sering dirancang untuk penggunaan khusus — komuter, bersepeda gunung, trail riding. Ini bukan investasi yang tidak signifikan, tapi itu sih jauh lebih murah daripada mobil.
“Dalam pikiran saya, sepeda listrik sebenarnya bukan alternatif dari sepeda biasa,” kata Mike Ragsdale, pendiri Perusahaan 30A, yang memasarkan rangkaian Sepeda Listrik 30A oleh YOLO. “Sepeda listrik adalah alternatif dari mobil. Ketika Anda memikirkannya seperti itu, titik harganya sangat masuk akal. ”
Ragsdale mengatakan dia mengendarai sepeda listriknya hampir setiap hari, dan bukan hanya untuk rekreasi."Saya tidak ingat kapan terakhir kali saya pergi ke kantor," kata Ragsdale. “Sekarang saya mengendarai sepeda listrik saya sebagai gantinya; sesuatu yang tidak akan pernah saya lakukan hanya dengan sepeda biasa.”
Data pemasaran menunjukkan, seperti kendaraan listrik lainnya, baterai merupakan pendorong besar biaya. Tapi sebagai teknologi uang muka, harga turun. Penting juga untuk memperpanjang masa pakai baterai untuk memberi nilai lebih kepada pemilik kehidupan sepeda. Di Cina, sepeda yang lebih murah menggunakan baterai timbal-asam yang memiliki umur sekitar 2 tahun, sedangkan sepeda kelas atas menggunakan baterai lithium-ion yang bertahan 6 atau 7 tahun.
hotebike.com adalah Situs Web Resmi HOTEBIKE, menyediakan sepeda listrik terbaik, sepeda gunung listrik, sepeda listrik ban gemuk, sepeda listrik lipat, sepeda listrik kota, dll. Kami memiliki tim R&D profesional yang dapat menyesuaikan sepeda listrik untuk Anda, dan kami menyediakan layanan VIP DIY. Model terlaris kami tersedia dan dapat dikirim dengan cepat.