sepeda panas
Sepeda balap seharga $ 5,000 ini menghubungkan saya kembali dengan apa yang saya sukai tentang bersepeda
Selamat Datang di Mengendarai Nerdy, TNW menyelami teknologi berbasis sepeda dua minggu sekali, di mana kita membahas banyak sekali elemen dan mempelajari semua masalah yang terkait dengan perangkat bertenaga pedal.
Selama beberapa bulan sebelumnya, saya telah naik Canyon Final CF SLX, sepeda balap tanpa hambatan, sebagai mesin pelatihan dan mengemudi harian saya. Saya menulis ide awal saya setelah beberapa minggu yang menggembirakan mengendarai keindahan warna-warni, namun sekarang, saya telah meletakkan lebih dari 2,500 mil yang menyenangkan (4,020 km) di mesin dan inilah saatnya untuk menentukan bagaimana saya sebenarnya benar-benar merasakan tentang mengendarai sepeda balap seharga $ 5,000 5 hari per minggu.
Sekarang, cobalah untuk merasakan bahwa saya sebenarnya lebih menyukainya.
Jika itu tidak jelas, saya telah menemukan mengendarai sepeda balap kelas atas - yang ringan, responsif, stabil seperti batu, tampaknya bagus, dan mendorong Anda di setiap putaran dan beralih di jalan - menjadi keahlian yang menyenangkan. Mengingat harga tiketnya, saya akan terlibat jika itu adalah sesuatu yang berbeda.
Sekali lagi di bulan April, setelah beberapa ratus mil di atasnya, saya mengatakan bahwa itu agak mahal, tetapi Anda mendapatkan apa yang Anda bayar. Kalau dipikir-pikir, saya benar-benar merasa pernyataan itu sekarang terdengar agak mengecewakan. Terlepas dari kenyataan bahwa harga Canyon $ 5,000, Anda mendapatkan cukup banyak uang tunai Anda, dan itu sama sekali tidak membuat saya menginginkan tambahan. Sebenarnya, itu cukup bernilai untuk uang tunai.
[Baca: Ulasan: The Charge XC adalah ebike berbentuk bulat yang dapat dilipat rata untuk penyimpanan]
Saya berpikir tentang Final CF SLX yang mungkin merupakan motor balap dengan fitur lengkap di kelasnya, dan ia melakukannya dengan nilai, 9 dari sepuluh, lebih memikat daripada para pesaing. Sepeda sejenis dari lawan keluar 5% hingga 10% lebih mahal, atau tidak memiliki spesifikasi yang sama seperti Canyon.
Bit struktural (bodi, garpu, setang, dan tempat duduk dipasang)
Selain menempatkan sepeda secara kolektif dan mempromosikannya, tanggung jawab Canyon yang paling penting adalah membuat bodi, garpu, setang, dan tempat duduk. Pada sepeda khusus ini, Canyon telah memilih roda gigi dan rem wi-fi Power ETAP Sram - lihat ide saya tentang itu di sini.
Setelah tinggal dengan Final hanya beberapa bulan, saya memuji Canyon karena membuat sepeda motor dengan metode praktis untuk desain perbatasan. Selang rem dialihkan secara internal melalui bak, tetapi masuk ke pipa bawah. Ini berubah menjadi keharusan Untuk tidak memiliki kabel yang terlihat sama sekali, yang berarti kabel harus diarahkan melalui setang, melalui headset, ke downtube, dan seterusnya ke bagian yang mereka kelola.
Nilai kredit: M BeedhamSeperti yang mungkin Anda lihat, kabel keluar dari bawah setang, dan masuk ke bodi pada downtube dan mahkota garpu. Ini membuat layanan jauh lebih sederhana daripada metode yang benar-benar terpasang. Ini tidak begitu jelas mencoba, tetapi sebagai mekanik rumah, saya benar-benar puas melepaskan sedikit estetika untuk kepraktisan.
Itu berarti sepeda terlihat jelas, elegan, dan minimalis, tetapi untuk perawatan, itu tidak menimbulkan masalah apa pun. Perutean downtube Canyon jauh lebih menyenangkan bagi mekanik rumah. Jika Anda bepergian dengan sepeda, ini juga akan menghemat banyak waktu yang dihabiskan untuk membangun kembali sepeda Anda setelah berkunjung.
Kursi Canyon yang dipasang juga bisa menjadi yang terbaik. Ini adalah ukuran standar - 27.2 mm, bentuk bulat - yang menyiratkan penggantian mudah dicari. Seatpost juga memiliki banyak kelenturan, mungkin yang paling saya pernah ahli, yang secara nyata melindungi pukulan ketika Anda secara tidak sengaja menabrak lubang atau gundukan yang tidak terlihat di jalan.
[Baca: Konsep hibrida mobil-sepeda listrik Canyon mungkin cukup gila untuk bekerja]
Itu membuat motor terasa sangat nyaman, nyaman, dan sukses di bawah Anda karena joknya dipasang lentur dan bukan bodi. Saat elemen sepeda motor lentur, mereka menyerap tenaga, alih-alih memindahkannya ke jalan sebagai momentum di depan. Jadi saya cenderung menyukai penghiburan yang dibangun menjadi bit-bit yang tidak penting untuk momentum ke depan.
Bayangkan setelah saya mengatakan kursi yang dipasang adalah berkah bagi paket umum. Canyon adalah sepeda balap yang kaku. Meskipun saya merasa sangat nyaman dan halus, namun tetap sangat kaku di tempat yang Anda inginkan. Saat meletakkan semua fasilitas yang mungkin saya kumpulkan, sepeda tidak pernah bergerak, melorot, atau mengisyaratkan bahwa ia berjuang untuk mempertahankannya. Sebenarnya, itu kemungkinan besar sebaliknya berarti bola.
Nilai kredit: M BeedhamKarena kursi panjang dan ramping yang disiapkan, Canyon adalah pengalaman mudah yang menghilangkan banyak rintangan di jalan.
Perasaan itu menyegarkan. Menggunakan mesin yang lebih sukses dari saya tidak meninggalkan keraguan bahwa efisiensi orang adalah kumpulan dari kapasitas pribadi saya. Sepeda hanyalah media yang memfasilitasi keahlian ini.
Karena fungsionalitas serba Canyon, itu menyegarkan kembali pelatihan untuk saya. Saya senang melakukan latihan lari jarak dalam yang berlebihan karena motor ini sangat ramah lingkungan. Tapi untungnya saya akan duduk di atasnya selama lebih dari 5 jam pada perjalanan yang lebih lama dan berlayar berputar-putar dalam penghiburan dengan tempo santai. Ini adalah jack of all trade.
Lapisan gula pada kue
Saya juga harus mengamati dengan cermat tentang roda. DT Swiss DiCut Arc 1400s adalah manset emas yang stabil dan klip dasi ke baju renang Savile Row pesanan khusus yang merupakan Final SLX. Profil dalamnya 48mm membuat saya benar-benar merasa keren {dan profesional}; mereka menyiratkan, memiliki tujuan, dan sangat modern.
Mereka melakukannya dengan baik juga. Saya telah menguji ini di Belanda, di tempat yang sangat berangin, biasanya stabil dalam angin silang yang melebihi 35 mph (56 km / jam). Beratnya di bawah 1600 gram satu set dan merupakan set roda pendakian paling efektif yang pernah saya gunakan - tentu, ada sebuah bukit di Belanda.
Nilai kredit: M BeedhamRoda DT Swiss adalah lapisan gula pada kue. Sebagian besar karena mereka tampak bagus, bagian yang dalam, mudah dan olahraga yang sangat melelahkan. Saya telah berkendara di seluruh Amsterdam beberapa kali mereka biasanya melewati trotoar, jalur trem, jalan berbatu, dan semua jenis partikel tanpa sedikit pun.
Sementara saya belum menyelesaikan pengujian remot apa pun dari roda, di Canyon saya telah dapat duduk di pintu masuk wahana grup dengan keanggotaan asli saya di lebih dari 25 mph (40 km / jam) dengan apa yang tampak seperti relatif mudah dibandingkan dengan apa yang biasa saya lakukan. Ini membantu mengirimkan seluruh paket secara kolektif untuk menciptakan sepeda motor yang dipengaruhi oleh aero dan berorientasi pada efisiensi, dengan beberapa kekurangan.
Jalan menuju kesempurnaan
Sementara Canyon Final adalah salah satu motor yang bagus, itu tidak bagus untuk saya. Hanya ada beberapa perubahan yang saya percaya Canyon dapat membuat yang dapat memperbaiki efisiensi sepeda dan mengambil satu langkah lain untuk menjadi sepeda yang paling efektif untuk mendapatkan uang.
Salah satu faktor yang membuat saya gugup adalah derak yang tidak konsisten. Saya mempersempitnya ke salah satu dari banyak selang yang diarahkan secara internal. Untuk transparansi keseluruhan, derak hanya terjadi saat mengemudi di atas jalan berbatu bata, yang menyebabkan getaran frekuensi tinggi.
Canyon menggunakan jepitan di tengah-tengah sepanjang downtube untuk membawa selang ke tempatnya, tetapi tidak sepenuhnya efisien. Namun selang masih bisa berputar di dalam braket bagian belakang dan sambungan rantai. Saya berhasil membungkam ini menggunakan beberapa isolasi pipa, yang nilainya lebih rendah dari 50 sen.
Ada banyak pilihan ahli untuk masalah ini sering tersedia yang saya ingin lihat implementasi Canyon. Jagwire, organisasi yang berfokus pada kabel rem dan kit, membuat liner berbahan busa mudah yang Anda cukup geser di atas permukaan rumah kabel untuk melelehkan antarmuka antara kabel dan bagian dalam bodi. Demi beberapa pound, Canyon mungkin menambahkan ini ke setiap sepeda yang dibuatnya, dan membuatnya jauh lebih halus. Sisa waktu sepeda dalam keadaan sunyi, tidak ada derit menakutkan di bawah 1,200 watt sprint atau sprint bukit tajam.
Nilai kredit: M BeedhamCanyon adalah sepeda balap yang lengkap. Cukup ringan, nyaman, dan terasa enak. Ini menempatkan tanggung jawab efisiensi pada pengendara, yang merupakan perasaan yang menyegarkan.
Kritik saya yang berbeda adalah setang - yang mungkin berubah jika situasinya sangat besar bagi Anda. Saya suka bentuk atasannya, dan saya suka Canyon yang spesifikasi sepedanya dengan palang yang relatif ramping. Narrower artinya lebih aerodinamis yang artinya lebih cepat.
[Baca: 4 cara yang sangat mudah untuk menjadi lebih ramah lingkungan]
Namun situasi saya dengan tetesan air; lekukan dari puncak ke tetesan air terasa agak terlalu curam. Dengan ini, saya menemukan pergelangan tangan saya telah miring sedikit lebih keras dari biasanya. Saya menyukai penurunan setang yang sedikit lebih dangkal.
Yang disebutkan, saya sudah terbiasa dengan setang, dan penurunannya yang dalam bagus untuk sprint. Jadi ini sedikit bukan masalah dalam skema besar masalah, tetapi yang perlu diperhatikan jika Anda serius ingin berbelanja untuk Canyon dengan setang bawaannya.
Ide terakhir
Saya hanya memiliki sedikit masalah tentang sepeda balap yang mahal. Biasanya berbicara, saya takut bahwa sepeda mahal mengorbankan kepraktisan dan cara sederhana mereka untuk hidup dalam mengejar fitur mikroskopis dalam ringan dan kecepatan - yang sebagian besar klien biasa tidak akan pernah tahu atau mendapatkan keuntungan darinya.
Pikirkan tentang memiliki ban yang sangat cepat dan sangat ringan. Kemungkinan besar Anda akan menemukan diri Anda tertusuk lebih terus menerus daripada ban ekstra kuat yang beratnya hanya beberapa gram ekstra. Terakhir kali saya memeriksa, setiap kali Anda berdiri bersama dengan jalan yang memperbaiki tusukan, Anda tidak akan secepat itu. Dalam pikiran saya, sepeda motor yang ada di dunia nyata adalah perpaduan yang cerdas antara kepraktisan dan efisiensi, bukan mesin yang dirancang untuk kecepatan yang luar biasa.
Perpaduan yang cerdas ini adalah satu hal yang saya percaya Canyon cocok dengan Final CF SLX serba bisa. Tetapi ketika kecepatan sangat penting bagi Anda, dan Anda memiliki mekanik pribadi atau mampu membeli begitu banyak sepeda sehingga salah satunya tidak bergerak bukanlah kesulitan, cobalah berbelanja untuk Canyon Aeroad yang berpusat pada aerodinamis.
Perpaduan itu sangat memengaruhi antusiasme saya untuk mengemudi. Ini membantu saya mengalami lebih banyak dan lebih cepat daripada yang pernah saya selesaikan lebih awal daripada tanpa stres mempertahankan motor keduanya.
Terlebih lagi, Ini juga membantu saya mengambil beberapa KOM Strava asli, yang, meskipun saya tidak benar-benar peduli tentang KOM, telah meningkatkan kepercayaan diri yang menyenangkan.
Nilai kredit: M BeedhamSepeda. Canyon Final CF SLX, tidak berbiaya rendah, tetapi itu sepadan dengan uang tunai jika Anda mengalami sedikit pengalaman dan mencari efisiensi gelar profesional tetapi tidak memiliki keuangan gelar profesional.
Selama 12 bulan, saya biasanya mengalami suatu tempat antara 3,000 dan 4,000 mil di jalan. Dengan bayaran saya saat ini, pada puncak dari 12 bulan ini saya seharusnya telah berkendara lebih dari 5,500 mil, dan saya memberikan banyak nilai kredit untuk itu ke Canyon.
Seperti membuka jendela rumah kamar tidur Anda setelah malam pengap yang mendesis untuk menyambut angin sejuk dan menyegarkan, Canyon telah menghidupkan kembali kecintaan saya untuk bersepeda dengan cara paling optimis yang mungkin bisa dicapai.
Itu melakukannya tanpa keributan atau kekhawatiran, dan meskipun harganya 5 kali lebih mahal dari yang pernah saya habiskan untuk sepeda motor, saya tidak pernah merasa tidak cukup atau tidak layak dari sepeda itu.
Bagian terbaiknya adalah varian Canyon memiliki sepeda motor untuk hampir setiap keuangan, dan masalah seperti geometri sepeda dan desain yang dipikirkan dengan baik konstan di antara banyak variasi sepeda jalanannya.
Saya hanya mengemas sepeda dan mengirimkannya lagi ke Canyon, dan datang berkunjung dengan sedikit sedih dan tidak senang melihatnya pergi. Kami tidak punya banyak hal lain untuk dilakukan di sini di Belanda selama penguncian, jadi saya akhirnya bersepeda - cukup banyak. Saya akan mengatakan bahwa kesempatan untuk mengalami dan memiliki Canyon telah memberi saya musim bersepeda musim panas paling efektif yang pernah saya alami. Saya telah mengambil Strava KOM, memanfaatkan kesempatan saya sendiri, dan menyelesaikan pengalaman 200km pertama saya.
Final CF SLX adalah balap jalanan, mesin pengunyah mil yang layak untuk namanya.
Jadi Anda menyukai model media SHIFT kami? Anda harus bergabung dengan trek acara SHIFT kami di TNW2020, tempat Anda akan mendengar bagaimana informasi, otonomi, dan konektivitas mendorong jalan ke depan untuk mobilitas.
700 * 35C sepeda jalan listrik terbaru 350w A6-R
Motor: Motor Tanpa Sikat 36V 350W (opsional 250W)
Baterai: Baterai Lithium 36V 10Ah
PAS: Multi Level Pedal Assist Sensor
Layar: Layar LCD
Gigi: 7/9/21/27 Gigi
Rem: Rem Cakram 160 Depan dan Belakang
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Bingkai: Paduan aluminium desain baru
Suspensi: Suspensi Garpu Depan
Kecepatan Maks: 25-30km / h
Kisaran Maks: 40-60km
Beban Maks .: 120-150kgs
Rilis Cepat: Tampilan dan Pengontrol
