sepeda panas
Mini ebike ini sangat bagus karena nilainya
Kebanyakan ebike terlalu besar.
Tidak kurang dari, itulah yang saya rasakan sepanjang waktu setiap kali saya mendapatkan ebike baru untuk dievaluasi. Mereka tiba di lapangan yang sangat luas, menempati terlalu banyak area di sebuah kondominium kecil di Brooklyn, dan sangat ingin melakukan manuver di lorong-lorong sempit. Itu ditambah dengan fakta bahwa banyak ebike di bawah $ 2,000 memiliki berat lebih dari 60 kilogram, setidaknya agar Anda memiliki kemampuan baterai yang baik dan motor yang sangat efektif.
Menurutmu, tinggi saya 6 kaki, jadi bukan itu saya ingin sepeda yang lebih kecil. Saya hanya menghormati kepraktisan. Itu sebabnya aku jadi suka Kelas-M Ariel Rider, Sepeda listrik kompak dengan roda 20 dan kemampuan kargo yang kuat.
Sementara sebagian besar pemikiran orang tentang sepeda listrik kompak memerlukan lipat, sepeda ini cenderung kembali dengan motor yang lemah dan baterai kecil. Mereka biasanya tidak dibangun untuk kargo keduanya, dan yang lebih tinggi juga biasanya sangat mahal.
Ariel Rider M-Class tidak dapat dilipat, namun tetap jauh lebih kecil dari sepeda roda 26-29 sehari-hari, sementara mengorbankan hampir tidak satu pun energi atau utilitas. Sebenarnya, dengan harga $ 1,649 (di luar sana hanya di AS), lembar spesifikasinya tampaknya terlalu bagus untuk menjadi kenyataan.
Khususnya, M-Class adalah salah satu dari sedikit ebike dengan motor mid-drive dengan harga di bawah $ 2,000. Berbeda dengan motor hub yang digunakan pada ebike paling murah, yang menerapkan torsi ke roda belakang (atau terkadang, pintu masuk), motor penggerak tengah dipasang di antara pedal dan memutar rantai sepeda Anda sebagai gantinya. Ini memberikan bantuan ekstra responsif dan pusat gravitasi yang lebih baik, menghasilkan perjalanan yang terasa sangat alami. Selain itu, mid-drive biasanya lebih sederhana pada baterai daripada motor hub dengan watt yang sebanding karena mereka akan memanfaatkan roda gigi sepeda Anda. Penyebab dan tambahan ini adalah mengapa pabrikan sepeda terkenal menggunakan motor mid-drive hampir sepenuhnya.
Memang, motor Tongsheng baru dalam model M-Class 2020 - yang menggantikan motor Dapu manekin sebelumnya - tidak memiliki ketenaran model atau dukungan penjual seperti Bosch, Shimano, Yamaha, atau Brose. Juga tidak ada elemen yang mudah dicari seperti mode dana favorit dari Bafang. Namun pada torsi 98 Nm yang diklaim, tenaga 500W, dan kecepatan maksimum 28mph, ini juga lebih efektif daripada banyak pesaing (bahkan ketika torsi itu mungkin sedikit berlebihan).
Di tengah-tengah perjalanan, M-Class memiliki banyak hal lain yang terjadi pada nilainya:
- Baterai 576 Wh dengan sel Samsung (48 V, 12 Ah)
- Diklaim bervariasi 45-65 + mil
- Rem cakram hidrolik Tektro dengan rotor 180mm
- Sensor torsi untuk lebih ramah lingkungan, bantuan lebih halus daripada sensor irama biasa saja
- Shimano Nexus 7 kecepatan roda gigi dalam untuk perawatan rendah
- Kecepatan maks 28mph (default 20mph)
- 5 rentang bantuan
- Sensor perpindahan gigi memutus motor selama perpindahan untuk mencegah bahaya
- Rak belakang besar yang tidak wajib atau rak / keranjang masuk ($ 69 setiap)
- Bungee tiga kabel yang berguna disertakan dengan rak
- Tunjukkan dengan port USB
- Suspensi dan suspensi masuk kursi disiapkan, masing-masing dengan pramuat yang dapat disesuaikan
- Twist throttle (cukup jarang untuk mid-drive)
- ~ Berat 50 lb dalam konfigurasi inventaris, ~ 54 lb dengan rak masuk dan keranjang.
- Fender, penutup rantai plastik, penyangga disertakan
- Ban 20 x 1.75 ″ CST dengan dinding samping reflektif
- Batang dan stang yang dapat disesuaikan untuk berbagai ketinggian pengendara.
- Lampu depan internal dan rem lembut ditenagai oleh baterai pertama
- Desain tahan air
Ada sedikit yang akan saya ubah tanpa menumbuhkan nilainya - namun lebih banyak lagi nanti. M-Class tidak menampilkan suku cadang termewah yang akan Anda temukan pada sepeda motor, tetapi memiliki performa yang luar biasa pada harga ini atau nilai apa pun.
Mengingat itu memanfaatkan sebagian besar elemen adat, M-Class tidak semulus, katakanlah, a vanmoof or koboi, dengan suku cadang miliknya. Tapi tetap saja itu berbeda; Bodi yang kompak menarik perhatian dengan memanfaatkan dimensinya, dan saya menggali warna biru metalik pada unit evaluasi saya (Ariel Rider bahkan mengandung beberapa cat sentuhan untuk goresan). Di sejumlah acara, sesama pengendara sepeda memuji atau bertanya tentang sepeda saat berhenti di jalur sepeda.
Sebenarnya, ada beberapa konsesi yang dibuat untuk tingkat nilai. Baterai eksterior berteriak 'ebike!' namun dengan senang hati saya akan mengambil baterai biasa yang dapat dilepas daripada baterai built-in yang keras dan cepat (M-Class menggunakan baterai 'hiu' yang cukup umum). Spatbor terhubung ke garpu suspensi melalui klem-P, yang agak terlalu terlihat DIY untuk selera saya, tetapi saya juga akan mengambil alih garpu yang tidak fleksibel pada model 12 bulan terakhir. Salah satu kritik saya tentang desain adalah bahwa saya tidak hanya suka pelana atau pegangan kulit imitasi, tetapi ini adalah masalah yang selalu saya gantikan.
Lebih sedikit kritik tambahan dari saran: Mengingat penekanan pada kekompakan, saya lebih suka melihat beberapa solusi untuk melipat setang sejajar dengan roda depan, seperti yang terlihat pada sepeda lain (yang memang lebih mahal), seperti Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, atau Dice Compact. Seperti yang saya temukan saat mengulas Revelo Batang Tipis, ini sangat membantu dalam membuat bahkan sepeda ukuran penuh tidak terlalu menyakitkan bagi pengecer di kondominium.
Meskipun demikian, setang lebih sempit dari kebanyakan, jadi ini bukan masalah besar. Dan jika Anda kebetulan berguna dan tidak memikirkan biaya tambahan, Anda dapat melakukannya setiap saat tambahkan fungsionalitas ini dirimu sendiri.
Satu kejutan bagus pada pintu masuk kekompakan: M-Class dapat berdiri secara vertikal untuk menempati footprint yang lebih kecil (dengan asumsi Anda mungkin memasang rak belakang).
Lucunya, Ariel Rider memberi tahu saya bahwa ini tidak dilakukan sesuai tujuan, jadi mungkin Anda tidak boleh menjual sepeda dengan cara ini. Ini tidak bagus, karena spatbornya akan sedikit terjepit dan sebenarnya tidak hampir begitu aman sehingga saya akan nyaman meninggalkannya di tempat yang dimasuki hewan peliharaan saya. Namun demikian, itu melakukan Berarti saya pernah bisa menjual sepeda di lemari besar daripada pintu masuk saya, menyelamatkan saya dari berbagai kekacauan.
Tapi faktor favorit saya tentang kelas-M adalah pengalaman perjalanan. Ebike kecil ini punya Nada energi dan tampaknya tidak peduli bahwa saya adalah pengendara 250+ lb. Motor torquey akan mendapatkan keuntungan mekanis dari roda kecil juga; Gabungkan itu dengan fakta bahwa motor mid-drive memanfaatkan persneling Anda dan kelas M berakselerasi ke kecepatan jelajah dari penghentian tak bernyawa lebih cepat daripada ebike mana pun yang telah saya periksa hingga saat ini.
Motor mencapai ini sekaligus lebih senyap daripada kebanyakan e-bikes juga. Dan sementara pada versi sebelumnya dari sepeda, throttle hanya bekerja dengan pedal-assist diatur ke nol, motor baru memungkinkan throttle untuk bekerja pada tingkat apa pun, yang berarti Anda akan dapat segera beralih antara mengayuh dan throttle pada tingkah.
Motor Tonghseng memungkinkan ebike ini menghancurkan perbukitan, bahkan saat membawa harga barang beberapa minggu di rak pintu masuk yang kokoh dan Burley Travoy cuplikan. Torsi dan bantuan persneling mid-drive menyiratkan bahwa mendaki bukit yang curam adalah pengalaman yang jauh lebih sederhana daripada bahkan 750W Jus CrossCurrent X itulah yang menjadi sopir saya setiap hari selama berbulan-bulan. Dan saat pergi turun sebuah bukit, rotor 180mm besar yang dipasang pada roda sekecil itu memberikan kelas M di antara energi henti terbaik yang pernah saya lihat di ebike.
Terpisah energi, kelas-M sangat sederhana nikmat untuk melakukan perjalanan. Satu hal mengenai roda kecil dan gaya gravitasi rendah memberikan stabilitas yang luar biasa antara kelincahan dan stabilitas, dan bodi yang ringkas serta setang yang ramping membuatnya mudah untuk berpindah antar mobil di jalan-jalan metropolis yang sibuk.
Perpaduan antara hub roda gigi dalam dan deteksi shift bekerja dengan sangat baik untuk mengemudi metropolis yang tidak menentu juga. Roda gigi bagian dalam memungkinkan Anda untuk berpindah saat berhenti pada warna merah tua, dan sensor pergeseran yang ditambahkan dengan model 12 bulan ini memotong energi motor saat mengganti gigi untuk menghindari tekanan pada hub (dan 'clunks' yang mengganggu). Kombo ini bekerja dengan mulus, dan saya merindukannya setiap kali saya mengganti sepeda motor dengan pemindah gigi.
Karena pintu masuk dan suspensi kursi, saya juga tidak pernah merasa ingin roda yang lebih besar mengemudi lebih dari 100 mil di jalan-jalan kota yang tidak terawat. Setelah menyesuaikan beban awal pada garpu suspensi dan kursi yang dipasang, kelas-M sebagian besar memakan lubang yang tidak bisa saya hindari. Beralih ke tempat duduk suspensi yang lebih besar, persis seperti itu Pos suspensi redshift, meningkatkan perjalanan lebih jauh, tetapi perjalanan persediaan tetap lebih nyaman daripada sepeda tanpa suspensi dengan ban lebih besar yang saya kendarai tanpa terlalu 'lembek.'
Terlepas dari fasilitas di luar sana, variasinya bisa spektakuler. Mengemudi sebagian besar di tingkat bantuan 3 di jalan yang relatif datar dengan pengunjung situs stop-and-go, mengayuh dalam jumlah yang baik dengan penggunaan throttle minimal, saya dapat mencapai sekitar 20 mil dengan 2/5 detak baterai turun. Jika Anda kebetulan tidak keberatan mengayuh seluruh metode pada rentang bantuan yang lebih rendah, berjalan lebih dari 50 mil dengan biaya tampaknya sepenuhnya layak. Jika Anda menggunakan throttle secara teratur, variasi Anda akan bertahan secara dramatis, bagaimanapun itu setara untuk kursus.
Salah satu bonus lainnya adalah bahwa karena M-Class menggunakan baterai gaya hiu, Anda dapat dengan mudah menemukan penggantian dan backup secara online; Ada beberapa kemasan baterai yang hampir dua kali lipat kapasitasnya jika Anda memang suka. Dan seperti halnya ebike lainnya, kelas-M masih cukup efektif untuk digunakan jika baterainya habis (selama jalan raya tidak terlalu berbukit). Jika ada, M-Class lebih sehat dalam hal ini daripada kebanyakan, karena bobotnya cukup ringan (untuk ebike murah), dan roda kecil membuatnya lebih mudah untuk mempercepat dari berhenti.
Tidak semuanya bagus. Untuk satu, sepeda mungkin hanya memiliki sedikit terlalu banyak energi. Meski ada 5 rentang bantuan (plus lampu menyala tapi motor mati setelan 'nol'), saya ingin motor sudah lebih konservatif dalam bantuan derajat 1.
Sebagai tambahan, terlepas dari fasilitas di luar sana dan batasan 28mph, sepeda sebenarnya tidak diarahkan untuk kecepatan tertinggi. saya bisa hanya tentang berdiri hingga 28mph dengan susah payah, namun sepeda membutuhkan irama berikutnya daripada yang saya inginkan setelah sekitar 23mph.
Untuk meningkatkan persneling, tidak kurang dari satu pengendara telah menukar cincin rantai pintu masuk dengan yang lebih besar, dan saya akan tergoda untuk melakukan hal yang sama. Atau, jika Anda siap untuk membuat dana yang lebih besar, Anda dapat selalu menukar hub Nexus untuk satu hal dengan perlengkapan yang lebih luas. Namun saya berharap Ariel Rider mempertimbangkan untuk mengubah pengaturan inventaris untuk penggantian berikutnya. Dengan bantuan motor, saya tidak sering merasa perlu turun di bawah gigi 4, bahkan mendaki beberapa tanjakan yang cukup curam.
Selain persneling, saya juga akan mengganti ban. Memperbaiki flat tidak terlalu rumit pada mid-drive daripada di motor hub biasa, tetapi saya tetap ingin melihat ban yang lebih baik untuk ketenangan pikiran. Ariel Rider memberi tahu saya bahwa mereka berencana untuk memasok ban dengan keamanan tusukan 12 bulan ke depan, tetapi sementara itu, saya akan memilih yang selalu andal. Schwalbe Marathon sekitar 30 dolar masing-masing.
Kelas-M adalah jenis produk yang paling saya sukai: dirancang dengan cermat, serbaguna, dan harga terjangkau.
Ia memeriksa hampir semua yang saya butuhkan di ebike. Ini kompak, memiliki mid-drive, memiliki jumlah besar sekali energi, tampaknya bagus, beratnya di bawah 60 kilogram, dan sebagian besar elemennya dapat disesuaikan dan diganti.
Seperti halnya semua perusahaan sepeda internet-langsung, Anda akan ingin naik kereta beberapa peringatan sebelum membeli; Anda tidak akan mendapatkan bantuan yang sama seperti yang Anda dapatkan dari penjual, atau ketenangan pikiran berbelanja dari model yang lebih mapan. Anda mungkin perlu hadir lebih lama untuk elemen. Dan meskipun Ariel Rider menyebutkan bahwa mereka mengganti produsen motor untuk meningkatkan keandalan, perhatian utama saya adalah apakah saya akan memasang motor satu dekade dari sekarang atau tidak.
Namun, meskipun ada ebike kompak yang lebih mewah dan lebih mahal yang tersedia di pasaran, mereka memiliki kompromi sendiri. Sepanjang penilaian saya, saya terus berpikir Ariel Rider mungkin lolos dengan harga motor lebih dari $ 2,000, dan masih terasa seperti kesepakatan. Jika belum jelas sekarang, saya sangat suka ebike kecil ini; tidak peduli dana Anda, saya tidak bisa menyarankan kelas-M cukup.
SHIFT dijatuhkan pada Anda oleh Polestar. Saatnya mempercepat bergeser untuk berkelanjutan mobilitas. Itulah alasan Polestar menggabungkan penggerak elektrik dengan desain canggih dan efisiensi yang mendebarkan. Mencari tahu bagaimana.
Dicetak 11 Agustus 2020 - 21:36 UTC