sepeda panas
Motor sepeda listrik mana yang Terbaik? roda gigi motor? motor penggerak tengah? motor depan?
Motor e-bike merupakan bagian integral dari rangka dan tidak dapat dengan mudah ditukar seperti komponen lainnya, jadi inilah semua yang perlu Anda ketahui sebelum membeli sepeda listrik berikutnya
Motor e-bike terbaik akan menyeimbangkan timbangan antara kekuatan dan berat, untuk menawarkan bantuan pedal maksimum tanpa membebani sepeda dan menahannya. Tentu saja, motor e-bike datang sebagai bagian dari sepeda itu sendiri dan belum menjadi komponen yang dapat Anda tukar dan tingkatkan, Sepeda listrik mid drive terbaik jadi penting untuk mengetahui apa yang Anda hadapi saat memilih dari sepeda listrik terbaik.
E-bike telah dengan baik dan benar-benar memantapkan dirinya sebagai bagian berharga dari masa depan bersepeda. Di mana pasar yang dulu didominasi oleh sepeda listrik untuk komuter, kini kaya dengan sepeda jalan listrik terbaik dan sepeda kerikil listrik terbaik juga.
Untuk semua manfaat e-bikes, mereka juga dapat menciptakan kebingungan dan kecemasan kepemilikan, yang dipicu oleh kurva teknologi curam yang menggerakkan sepeda-sepeda ini. Seperti semua hal listrik, logikanya adalah bahwa pembelian yang tertunda adalah yang terbaik, memungkinkan Anda mendapatkan keuntungan dari menangkap teknologi terbaru.
Tetapi jika Anda tidak tahu harus mulai dari mana, maka kami di sini untuk membantu menghilangkan kebingungan seputar motor e-bike terbaik, dan kemampuannya.
Sepeda berburu listrik dapat dilengkapi dengan salah satu dari tiga jenis motor, masing-masing memberikan kinerja yang bervariasi di medan yang berbeda. Motor hub belakang (ditempatkan di roda belakang) menghasilkan tenaga mentah yang besar dan merupakan pilihan praktis karena memerlukan perawatan yang lebih sedikit dan biasanya harganya lebih terjangkau. Namun, torsinya yang rendah membuatnya lemah saat mendaki jalan setapak.
Motor penggerak tengah (terletak di antara pedal sepeda) memiliki torsi yang lebih kuat dibandingkan dengan motor hub belakang. Dengan demikian, bisa memanjat lebih baik dan lebih mudah. Pada sisi negatifnya, sepeda dengan jenis motor ini bisa lebih mahal dan membutuhkan lebih banyak perawatan.
Terakhir, motor penggerak ultra menengah memberikan kontrol dan kinerja terbaik di antara ketiga tipe tersebut. Sebagai versi upgrade dari motor mid drive, motor ini lebih bertenaga dan efisien terutama saat melintasi tanjakan. Tapi seperti yang diharapkan, ia datang dengan label harga yang lebih tinggi meskipun membutuhkan lebih sedikit perawatan.
Sistem pelabelan internal Bafang menyebut ini MM G510.1000, dan desainnya membuat beberapa peningkatan dibandingkan drive favorit saya, BBSHD. BBSHD adalah kit yang dapat digeser ke hampir semua bingkai yang Anda suka, tetapi Ultra Max memerlukan cangkang berpemilik untuk memasangnya (lihat di bawah).
Hal pertama yang muncul pada pengamat biasa adalah bahwa Ultra memiliki motor berdiameter lebih besar. Ini meningkatkan jumlah daya ungkit yang diberikan magnet untuk memutar rotor, tanpa watt tambahan apa pun yang diterapkan padanya, dibandingkan dengan watt yang sama yang diterapkan pada motor berdiameter lebih kecil dengan massa tembaga yang sama. Hal lain yang membantu adalah efisiensi, karena "kecepatan magnet tangensial" lebih cepat untuk RPM tertentu.
Artinya adalah…pengendali akan menerapkan amp yang lebih tinggi ke elektromagnet di stator sampai magnet permanen di rotor berputar cukup cepat untuk mencapai kecepatan tertinggi motor, yang disebut “Kv” dari belitan (klik di sini untuk "teknologi motor, pelajari istilahnya").
Semakin cepat magnet melewati satu sama lain, semakin pendek pulsa watt ... yang diterapkan pada elektromagnet. Menggunakan banyak pulsa kecil 'dapat' memberikan daya total yang sama yang diterapkan, dibandingkan dengan menggunakan pulsa panjang yang lebih sedikit, tapi…menggunakan pulsa panjang "on" akan memanaskan MOSFET di pengontrol, dan juga elektromagnet di stator.
Sadarilah bahwa stator Ultra Max lebih sempit daripada BBSHD, tetapi diameternya cukup besar sehingga masih memiliki lebih banyak massa tembaga.
Hal lain yang perlu diperhatikan adalah bahwa BBS02 pada gambar di atas menggunakan apa yang disebut "Magnet Permanen Permukaan" / SPM pada rotor, dan Ultra (bersama dengan BBSHD) menggunakan gaya yang memasukkan magnet agak jauh dari permukaan rotornya. Gaya ini lebih sering terlihat akhir-akhir ini, dan ini disebut motor / IPM "Interior Permanent Magnet".
Desain ini memungkinkan magnet bekerja lebih dingin, yang penting karena salah satu batasan berapa banyak amp yang dapat digunakan motor adalah panas yang dihasilkan oleh "arus eddy". Inti stator terbuat dari tumpukan pelat baja yang sangat tipis untuk mengurangi arus eddy, yang dihasilkan setiap kali logam besi dengan cepat melewati medan magnet.
Menggunakan inti stator yang terbuat dari pelat laminasi tipis (dilapisi dengan pernis untuk mengisolasi satu pelat secara elektrik dari pelat lainnya) adalah cara yang hemat biaya untuk mencapai pembatasan panas arus eddy, tetapi… tidak seperti inti stator yang dilaminasi , magnet adalah potongan logam padat. Dengan desain motor SPM yang lebih tua, badan magnet itu sendiri menjadi sumber limbah panas.
Dengan IPM, magnet permanen akan "memagnetisasi" bagian tipis baja di antara mereka dan elektromagnet di stator. Ini menjaga kekuatan medan magnet di celah udara pada tingkat yang dapat diterima, sambil tetap menempatkan magnet permanen yang sebenarnya agak jauh dari celah udara. Magnet permanen dapat kehilangan daya magnetnya jika terlalu panas, jadi…dengan melakukan ini, Anda dapat menggunakan lebih banyak ampli “puncak sementara” tanpa membuat magnet terlalu panas.
