Mengapa 'revolusi bersepeda dan jalan kaki' di Inggris tidak akan mengurangi perjalanan mobil

Perdana Menteri Inggris, Boris Johnson, telah memperkenalkan £ 2 miliar untuk membuat ratusan mil jalur sepeda yang dilindungi dan kawasan pejalan kaki. Ada banyak alasan bagus untuk mendorong berjalan-jalan dan bersepeda — perjalanan yang energik, karena itu dikenal sebagai. Pandemi memerlukan jarak sosial pada angkutan umum, yang menunjukkan bahwa bus dan kereta api harus mengangkut lebih sedikit penumpang per perjalanan. Bersepeda dan berjalan-jalan adalah pilihan yang lebih sehat dan dalam jangka panjang, masing-masing memiliki elemen untuk dimainkan mengurangi emisi karbon dari sistem transportasi, selain meningkatkan kualitas udara kota yang tinggi.

Kota-kota di seluruh Inggris menjual energik perjalanan sebagai tanggapan terhadap pandemi. Manchester telah mendedikasikan £ 5 juta untuk memungkinkan jarak sosial bersepeda dan berjalan kaki di rute baru. Sadiq Khan, walikota London saat ini, telah melakukannya ruang jalan yang dialokasikan kembali untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda untuk memperluas jalan kaki lima kali lipat dan bersepeda sepuluh kali lipat.

Peningkatan sepuluh kali lipat dalam bersepeda akan mengambil porsi 2.5% saat ini dari perjalanan yang dilakukan dengan sepeda di London sejauh yang terlihat di Copenhagen, yang saat ini mencapai 28%. Ibu kota Denmark ini memiliki infrastruktur bersepeda yang bagus untuk sementara waktu dan tradisi bersepeda yang sudah berlangsung lama.

Namun 32% perjalanan di Kopenhagen dilakukan dengan otomotif, yang kurang dari 35% di London. Kecuali untuk bersepeda, perbedaan besar yang berlawanan adalah transportasi umum digunakan, yang menyumbang 19% perjalanan di Kopenhagen versus 36% di London.

Ini semua menandakan bahwa kita dapat mengeluarkan individu dari bus dan naik sepeda, yang lebih murah, lebih sehat, lebih baik untuk lingkungan sekitar, dan tidak lebih lambat di jalan-jalan kota yang padat. Namun, jauh lebih sulit untuk mengeluarkan orang dari kendaraan mereka, bahkan di Kopenhagen di mana setiap orang memiliki keahlian bersepeda yang dilindungi.

Daya tarik perjalanan otomotif

Orang-orang menyukai kendaraan karena mereka akan membawa banyak penumpang karena mereka biasanya menyediakan banyak ruang untuk barang-barang yang harus kita bawa. Ada beberapa perjalanan yang mungkin agak terlalu lama untuk perjalanan dengan sepeda motor, atau yang mengharuskan Anda untuk berpakaian rapi dan bersih saat Anda tiba. Banyak orang menyukai kendaraan karena mengemudikannya terasa menyenangkan. Lihat saja berbagai pilihan busana, termasuk mode saat ini untuk SUV yang menghabiskan banyak bahan bakar.

Sebagian besar kendaraan diparkir 95% dari waktu. Jika pemilik rumah hanya memanfaatkannya dengan hemat, mungkin berbagi mobil dan perjalanan bisa menjadi kemungkinan lebih ramah lingkungan daripada penggunaan pribadi. Namun kenyataan bahwa begitu banyak orang bersedia membayar sejumlah besar uang untuk satu hal yang mereka gunakan hanya 5% dari waktu menyoroti nilai yang diberikan orang pada mobilitas pribadi.

Daya tarik utama dari otomotif adalah akses langsung yang diizinkan untuk individu dan lokasi serta alternatif dan keputusan — tidak kurang dari saat jalan biasanya tidak terlalu padat dan ketika berpotensi untuk parkir di setiap ujung perjalanan. Untuk masuk ke semua ini dalam waktu yang dapat diakses untuk perjalanan sepanjang hari yang sibuk, mobil mungkin adalah mode perjalanan yang paling ramah lingkungan untuk jarak yang wajar.

Ketika Anda tinggal di sebuah desa tanpa kendaraan bermotor, dan dengan sedikit atau tidak ada perusahaan bus, alternatif dan keputusan Anda tentang tenaga kerja, pengecer, dan perusahaan dibatasi. Beli otomotif dan peluangnya berkembang pesat. Meskipun ada banyak konsep untuk mengganti kendaraan di luar kota, seperti e-bikes untuk jarak yang jauh, pengaruh mereka sepenuhnya tidak mungkin sehingga menambah sebanyak-banyaknya.

Namun demikian, di kota-kota, jalan kadang-kadang macet dan parkir dilarang. Sangat potensial untuk berganti kendaraan di sini. Penggunaan mobil di London mencapai puncaknya pada awal tahun sembilan puluhan, ketika diperhitungkan 50% perjalanan. Sejalan dengan pertumbuhan penduduk kota, kemampuan jalan untuk kendaraan menurun untuk menyediakan ruang bagi jalur bus, rute sepeda, dan kawasan pejalan kaki. Pada saat yang sama, terdapat dana yang cukup besar untuk kapabilitas perjalanan kereta api, yang semuanya mengurangi penggunaan otomotif.

Kota-kota berpenduduk padat di masa lalu, meskipun, harga pendanaan kereta api sulit untuk dibenarkan, dan bus di jalan yang padat tidak membuat perbedaan yang menarik dengan bepergian dengan otomotif. Namun bus pada rute khusus yang dibebaskan dari pengunjung umum — umumnya dikenal sebagai bus transit cepat — dapat berfungsi sebagai perbedaan yang lebih murah untuk perjalanan dengan bus.

Penguncian pandemi mengkonfirmasi potensi penyesuaian substansial pada perilaku perjalanan kita. Beberapa di antaranya cenderung bertahan lama, karena lebih banyak orang menghasilkan uang dengan bekerja dari rumah, menyiapkan konferensi dengan konferensi video, dan menyimpan secara online. Namun, jauh lebih sedikit perjalanan untuk bekerja dan bersantai mungkin dapat diimbangi dengan peningkatan dalam berbagai jenis perjalanan, karena individu benar-benar merasakan kebutuhan untuk keluar dari rumah dan berinteraksi dengan dunia yang lebih luas.

Tidak jelas seberapa banyak kita dapat mengandalkan perubahan perilaku perjalanan untuk membantu pengangkutan dekarbonisasi dan mengurangi polusi udara. Sebagai gantinya, pemerintah federal harus bergantung pada perubahan bahan bakar fosil dengan energi listrik — menukar mesin pembakaran di kendaraan, van, dan kereta api dengan baterai dan motor listrik.

Polis asuransi untuk mengiklankan jalan-jalan dan bersepeda bermanfaat bagi kesejahteraan dan keuntungan lingkungan yang pasti akan mereka bawa. Namun mereka tampaknya tidak cenderung mematahkan daya tarik otomotif sendiri, dan keahlian Kopenhagen berarti bahwa tarikan terpenting adalah dari angkutan umum sebagai gantinya.

Teks ini diterbitkan ulang dari Percakapan di bawah lisensi Artistic Commons. Pelajari Artikel asli.