hotbike
Shimano fór á kostum og nú er Tektro skammt undan. Við erum að tala um sett sérstaklega fyrir rafmagnshjól. Tektro kynnti snælda, aftari gírskiptingu og samsvarandi shifter undir nafninu E-Drive 9. Við sýnum þessa íhluti nánar og gerum fyrsta samanburðinn okkar við Shimano's Linkglide Kit.
E-Drive 9, sem Tektro sjálft oft skammstafað sem ED9 á vefsíðu sinni, er ein af fáum lausnum sem eru sérstaklega hönnuð fyrir rafhjól sem framleiðendur hafa bætt við vöruúrvalið á undanförnum árum. Flest af þessu er að finna hjá hinu göfuga vörumerki Tektro TRP. Þar á meðal eru sérstaklega þykkir diskar eins og TRP DHR EVO, stöðugri bremsuklossar, stangarstimplar með víxlhlutföllum, bremsulínur með stærri þvermál, sérstakar olíur, sérstakar bremsuklossar og fleira.
ED9 snælda
Með ED9 er fyrsta fulla settið nú fáanlegt. Kassettan með tegundarheitinu CS-M350-9 er með níu tannhjólum. Þú gætir hafa giskað á það út frá nafninu E-Drive 9. Minnsta tannhjólið hefur 11 tennur og það stærsta hefur 46. Gírþrepin eru innan venjulegs bils 2, 3 og 4 tennur, í sömu röð, upp að 6. tannhjólinu. Á síðustu þremur gírstigunum er munurinn sex tennur. Þú ættir að finna þetta greinilega þegar þú skiptir um gír. Með svo miklum mun verður dálítið erfitt að finna þægilegasta gírinn fyrir hverja akstursaðstæður.
Hins vegar er hægt að skipta um minnstu þrjú tannhjólin með 11, 13 og 16 tönnum hver fyrir sig, sem er léttir. Fyrir marga ökumenn á rafhjólum eru þetta einmitt þau tannhjól sem eru oftast notuð og slitna því hraðast. Ef í þessu tilviki þarftu ekki að kveðja alla spóluna, mun það spara þér margar evrur á sama tíma og þú hjálpar plánetunni okkar hvað varðar sjálfbæra nýtingu auðlinda.
Kasettan er úr stáli og vegur nákvæmlega 545 grömm samkvæmt Tektro.
ED9 afturskifti
Sama efni er að minnsta kosti að hluta til notað á afturskil. Þetta er búrið sem Tektro veitir þennan stöðugleika. Samkvæmt framleiðanda eru meira að segja tveir mismunandi afturskilarar innan ED9 hópsins – RD-M350 með kúplingu og RD-T350 án. Sá síðarnefndi vegur 361 grömm, sem er líka 17 grömm þyngri en hliðstæða hans. Afturgírrinn ætti að tryggja sterkari keðjuspennu en afturskil sem hannaður er fyrir hjól án rafmagnsaðstoðar. Í þessu tilviki kemur kúplingin við sögu. Við höfum ekki getað ákvarðað nákvæmlega hvaða úr þeim skrám sem eru tiltækar. Væntanlega verður það svipað og Shadow+ stabilizer Shimano gerir.
ED9 skiptingar
Engin spurningarmerki birtast þegar þú skoðar skiptinguna. SL-M350-9R gerir þér kleift að skipta á milli allt að þriggja keðjuhringa. Varðandi svifhjólið þá eru gírskiptin takmörkuð við níu sinnum. Annars er þetta dæmigerð ál- og plastbygging, ekki mikið endurbætt, en ætti að þjóna tilgangi sínum á áreiðanlegan hátt.
Samanburður á Tektro ED9 og Shimano Linkglide
Þegar öllu er á botninn hvolft skilur ED9 hópasett Tektro eftir jákvæð áhrif. Hugmyndin um snælda með níu tannhjólum virðist rökrétt. Vegna mótoraðstoðar hefurðu hæfilegt úrval af gírum, jafnvel á rafhjóli með aðeins einum keðjuhring.
Shimano vinnur hins vegar gegn þessu með Linkglide kerfi sínu fyrir kassettur með tíu og ellefu tannhjólum. Það kemur varla á óvart að 11 gíra snældan hafi yfirburði yfir 9 gíra snældan. Samanburðurinn á milli 10 gíra Linkglide snælda og 9 gíra ED9 snælda er ekki alveg eins skýr. Skiptingin innan Shimano lausnarinnar er sléttari, en Tektro varan færir aðeins breiðari svið, sem reynist kostur á klifum.
Báðir framleiðendur treysta á stál fyrir hjarta drifsins. Hvað varðar þjónustu og notendavænni standa þeir einnig á pari. Á Shimano snældum er einnig hægt að skipta um minnstu þrjú tannhjólin sérstaklega.
Shimano með heildrænni nálgun
Shimano rekur sig greinilega framar vegna þess að markaðsleiðtoginn býður upp á sérstaka reiðhjólakeðju fyrir Linkglide íhlutina. Þetta gerir það að verkum að aftari gírskipan og snælda vinna enn meira samræmdan saman. Tektro er með núll á kredithliðinni hvað þetta varðar.
Hver eru rökin fyrir sérstökum skiptihlutum á rafhjólum?
Að minnsta kosti er enn spurning hvort það sé yfirhöfuð þörf á skiptahlutum sem eru sérstaklega hannaðir fyrir rafhjól? Fyrir því eru tvær góðar ástæður.
Í fyrsta lagi er hleðslan að hluta til meiri miðað við hjól án rafdrifs. Jafnvel í dag vegur rafhjól oft um 50 prósent meira en venjulegt reiðhjól. Þessum aukamassa er hraðað gríðarlega af hverjum þeim sem byrjar úr kyrrstöðu í túrbóstillingu. Jafnvel frá bíl sést bara gufustígur fyrstu metrana. Svona aflframleiðsla skilur svo sannarlega eftir sig.
Önnur ástæðan er tregða sumra hjólreiðamanna þegar skipt er um gír. Þeir láta mótorinn vinna að mestu og styðja hann ekki nóg með því að skipta í lægri gír. Auðvitað eru framfarir. Hins vegar, allir sem láta pedalana snúast varanlega á aðeins 50 eða 60 snúningum á mínútu í fimm kílómetra klifri ættu að vera meðvitaðir um að keðjan, keðjuhringurinn og tannhjólið eru undir gífurlegu álagi á þessum tíma. Ekkert stál þolir þetta að eilífu.
Skilja okkur skilaboð