Þar sem heimsfaraldur er viðvarandi eykst þörf fyrir rafknúna vespu og öryggi rafbíla

Glænýr skýrsla ríkisstjórna hraðbrautaröryggisstofnunar virðist vera eins og hvernig aukningin í notkun einkaaðila ... [+] samgöngutæki hafa lagt áherslu á nauðsyn margs konar öryggisátaks.

Ríkisstjórar hraðbrautaröryggisstofnunar

Rafhjól (rafbílar), rafknúnar vespur (rafbílar), vélknúin hjólabretti og mismunandi lítil einkaflutningsgræjur hafa séð gífurlegan aukning í notkun á vegum og gangstéttum víðs vegar um þjóðina á áratugnum á undan og af ástæðunni að heimsfaraldur Covid-19, flutningurinn til að treysta miklu minna á almenningssamgöngur og aukalega á aðgerðir til að fjarlægja almenning hefur ýtt undir þær framfarir.

Um þessar mundir eru þessir flutningsmátar, oft þekktir sem míkrógeta og eru stundum í lágum hraða, vægir og að hluta til eða algerlega vélknúnir, sérstaklega vinsælir en nokkru sinni fyrr, þó „bútasaumsaðferð til öryggis“ gerir lítið til að verja viðskiptavini, byggt á ný skýrsla sem hleypt var af stokkunum síðasta mánuðinn frá Governors Highway Safety Association, samtökum sem ekki eru rekin í hagnaðarskyni sem eru fulltrúar hraðbrautaröryggisvinnustaða.

„Örtækni græjur, hverjar sameiginlegar og persónulegar, eru hér til að vera áfram og við verðum að gera aukalega til að ganga úr skugga um að þær séu reknar á öruggan hátt,“ sagði Jonathan Adkins, ríkisstjóri aðildarfélagsins, í fréttatilkynningu. „Að skilja og takast á við öræfileika: Ný truflun samgöngumála,“ benti á verndarviðfangsefnin vegna aukinnar notkunar á einkafæranlegum græjum og viðleitni ríkja og sveitarfélaga til að takast á við þær.

Sem stendur eru sameiginlegar örtækniaðferðir til staðar í 47 ríkjum og Washington, DC, og er spáð notkun til að þróa, skýrslan nefnd. Fjölbreytni ferða þeirra hækkaði í 84 milljónir árið 2018, tvöfalt magn frá fyrri 12 mánuðum, sem hefur aukið möguleika á hrunum. Sjúkrahús tilkynntu um þriggja stafa toppa í rafbílaslysum og innlagnum á sjúkrahús, vísindamenn nefndu og bentu á að flest vespuslys áttu sér stað eftir fall eða árekstur við innviði, „samskipti vespureiðamanna og bifreiða hafa yfirleitt tilhneigingu til að vera banvæn.“

Af þeim 22 dauðsföllum á e-vespu sem áttu sér stað í Ameríku síðan 2018, snertu þau mest bifreið og slys tengd rafbifreiðum eru næstum þrisvar sinnum aukin tilhneiging til að verða afleiðingar af árekstri með vélbíl og nægjanlega mikill til að þurfa sjúkrahúsvist. Auka þarf tillitssemi, skýrslan viðurkenndi, á útbreiðslu svæða ásamt eftirliti. Til dæmis sveiflast reglur frá ríki til ríkis og / eða byggðarlags til staðhátta, sem gerir það erfitt fyrir knapa og mismunandi viðskiptavini þjóðvegar að vita hvað er leyfilegt og fyrir eftirlitsfulltrúa eftirlitsaðila að takast á við óörugga hegðun.

Upplýsingar úrval, skólaganga, fjármögnun öryggisumsókna, fullnustu og fjármögnun innviða hefur verið vitnað til viðbótar eins og í endurbótum.

Skýrslan bauð upp á dæmi um byggðarlög sem hafa tekið uppbyggilegar ráðstafanir til að takast á við öryggisáskoranirnar, eins og gangstéttarbann ef verndaðar eru hjólreiðabrautir, lokun vega fyrir bifreiðum til að leyfa gangandi, hjólandi og vélknúnum ökumönnum og hraða viðleitni til að setja í greenways og mismunandi innviðum hjólreiða.

Mismunandi hápunktar eru:

• Atlanta, Ga., Hrinti af stað fjölda verkefna ásamt því að útvega upplýsingar til að hjálpa löggunni við fullnustu og tilkynningu um hrun.
• Boise, Idaho breytti reglugerð sinni um rafbíla til hægfara ökumanna niður á þéttsetnum svæðum og til að úthluta kennitölum í hverja vél sem gerir almenningi kleift að tilkynna kærulausa ökumenn.
• Santa Monica í Kaliforníu krefst þess að birgjar noti landgrind til að sinna bílastæði, öryggis- og ofmettunarmálum með því að koma á óvirkjunar svæði yfir ströndina til að hægja á og að lokum hætta græjunum. Framkvæmd og skólagöngu við innfæddan lögreglu hefur leitt til stórkostlegra lækkana á óöruggri hegðun, byggð á skýrslunni, eins og að vera ekki með hjálm, keyra á gangstétt og stjórna fjólubláum ljósum.

„Við verðum að auka meðvitund meðal ökumanna, gangandi og reglugerðareftirlits með tilliti til leiðbeininga þjóðvegarins um örtækni og taka hreyfingu til að bæta lögfræðilegar leiðbeiningar, innviði og upplýsingaaðferðir varðandi nýjan hreyfanleika,“ bætti Adkins við.