Reiðhjólasala, Schwinn sveiflar markaðsáætlun

Schwinn, í raun mest viðurkenndi reiðhjólamódelið í Bandaríkjunum og um leið og hæsti söluaðili, ætlaði að skemmta sér hundrað og tuttugu og fimm ára afmælið á þessum 12 mánuðum með auglýsingamarkaðsherferð sem inniheldur smart afbrigði af slíkum álitlegum tískum vegna þess að Sting-Ray, Varsity, Collegiate og Paramount. Svo skellti kórónaveirufaraldrinum á bremsurnar.

 Vinnustaðir Madison, fyrirtækis í Wisconsin, lokuðu 13. mars á sama tíma og öll þjóð þín byrjaði að leggja niður. Síðan, nánast eins skyndilega, fóru þúsundir og þúsundir fastra heima einstaklinga að nota hjól, margir í fyrsta skipti í mörg ár, eða í fyrsta skipti. Verg sala fullorðinna og reiðhjóla ungs fólks jókst, í þeim tilgangi að staðurinn um miðjan gat tvíhjóla undir $ 1,000 hefði verið eins af skornum skammti og hvíldarherbergispappír og hreinsiefni fyrir hendur.

 Í samræmi við markaðsgreiningarskrifstofuna NPD Group, hækkaði brúttósala smásöluhjóla um 75% í mars og apríl þegar þessar fjölskylduvænu tískur keyptu. Í júní jókst brúttósala um 63% í samanburði við sama tíma síðustu 12 mánuði og náði 697 milljónum dala, þó sú högg hafi stafað af aukinni brúttósölu hátískusvæða - merki, nefndur greiningaraðili NPD, Dirk Sorensen, um að hjólreiðamenn séu í raun aukalega áhuga á að setja peninga í æfinguna fyrir langan tíma. “

 Einstaklingar sneru sér að því að snúa pedalunum til að vera ánægjulegir, reyndar, en að auki til að þjálfa þegar líkamsræktarstöðvar þeirra og jógastúdíó lokuðu og íþróttaiðkun ungmenna fór í hlé. Hjólreiðar sneru að auki vernduðum ýmsum að almenningssamgöngum, tóku eftir Jay Townley, fyrrverandi stjórnvöldum í Schwinn og stofnanda með Human Powered Options, ráðgjafarstofu um hjólreiðar. „Heimsfaraldurinn hefur gert fólk meðvitað og hrædd við fjöldaflutninga,“ sagði hann. „Reiðhjól er rétti bíllinn fyrir félagslegar fjarlægðir.“

  Það sem í öllum tilvikum gæti þurft að vera kröfudraumur hjá Schwinn sneri upp á martröð. Félagar þess í fjöldasölu sem fengu að vera opnir ásamt Walmart og Markmál, tók eftir því að birgðir þeirra minnkuðu, sem og netviðskiptaleiðir þess, jafngildir Amazon og Íþróttavörur Dick's, lykil vitorðsmaður þar sem búðum var lokað.

En vegna hverrar framleiðslustöðvar í Kína - staðurinn sem varningur Schwinns og ljónhlutinn af öllum hjólum og íhlutum eru framleiddir í dag - hafði verið aðgerðalaus í næstum sex vikur frá og með febrúar vegna heimsfaraldurs, leiðslan þurrkaðist upp. Svo eins og útskrift, brúðkaup og hátíðir, þá þurfti að setja mikla afmælisdag Schwinn á viðhaldið.

Á því augnabliki eru kínversku tungumálaframleiðendurnir enn einu sinni í stuði og hjól eru um borð í flutningaskipum viss um ríkin. En vegna þess að Bandaríkin opna aftur jafnt og þétt og fólkið snýr aftur til starfa og kennara - sem felur í sér að aka bifreiðum og taka almenningssamgöngur - mun toppurinn á reiðhjólum með því að þróast í tísku ljós samhliða ofuráhorfi Tiger king og baka súrdeigsbrauð? Schwinn vonast í raun ekki til þess og fyrirtækið er að endurskoða auglýsingatækni sína með það í huga að halda áfram að ganga í Ameríku.

 "Við höfum fengið rass aftur á hjólum og viljum halda því áfram," sagði Nando Zucchi, forseti Pacific Cycle, deild Dorel Industries í Montreal, sem á Schwinn og fjölda annarra mismunandi reiðhjólaframleiðenda. Tekjur Dorels á öðrum ársfjórðungi höfðu aukist um 8.1% frá sama tímabili í 12 mánuði áður og voru 724 milljónir dala frá 670 milljónum dala. Tekjur á fyrri helmingi þessa 12 mánaða höfðu verið sléttar og námu 1.3 milljörðum dala. Fyrirtækið sleppur ekki við tölur fyrir Schwinn og mismunandi hluti þess.

„Schwinn hefur verið í fyrsta sæti í öllum fyrirmyndarkönnunum sem ég hef séð fara aftur í 1 ár,“ sagði Ray Keener, viðskiptafræðingur og ritstjóri hjá Reiðhjólasala. „Þó að hjól þeirra minnki í háum gæðaflokki og virði en eftir að þau höfðu verið að auglýsa með reiðhjólasölustöðum [á blómaskeiði sínu], þá hafa fjöldasöluaðgerðir Schwins hægt og rólega orðið hærri með tímanum. Þannig að ef kaupendur þurfa hjól fyrir undir $ 300 eða þar um bil er eftirspurnin til staðar. “

Schwinn hefur flutt aftur útgáfur af afmælis tísku svo sem vegna þess að Sting-Ray og Varsity, styrkt sölu á netverslun með glænýju beint til neytenda forriti, lögðu meiri áherslu á kynningar á heimili, nýja knapa og ferðamenn og stækkaði línuna sína á rafmagnshjólum og vespur.

 Þrátt fyrir að þeir séu dýrari hefur Schwinn þróað „einn af mörgum víðtækustu og bestu valkostum rafbíla frá hvaða fyrirtæki sem er,“ sagði Keener. Dýpt lína af götu- og fjallahjólum höfðar til knapa sem vilja ganga á gamla stílaðferðina, en fá þó lyftu þegar ferðin verður öflug, eins og upp hæðir, og litli, innbyggði mótorinn sparkar inn.

 E-reiðhjól leyfa auk þess langvarandi þó að eldri hjólreiðamenn, þar sem fæturnir eru ekki eins mikið, geta verið áfram í hnakknum og haldið áfram með börn á hefðbundnum hjólum. Rafbílar eru allt æði á götum stórborga og háskólasvæðum og Schwinn er að banka upp á auðkenningu viðurkenningar til að aðstoða tónstefnu sína áberandi á fjölmennum markaði.

 Rétt fyrr en heimsfaraldurinn hækkaði ósvikin áform sín, var Schwinn að takast á við bratta klifra í því að endurheimta viðurkenningu fyrirmyndarinnar, sem náði hámarki um miðja tuttugustu öldina, og keppti á núverandi sundurleitum markaði. „Við erum að skoða hvað við munum gera til að nýta ofur arfleifð okkar í hjólreiðum,“ sagði Zucchi þegar CNBC ræddi fyrst við hann um miðjan febrúar, fyrir coronavirus. „Ekki einfaldlega að við séum úrelt, en samt sem áður ný og skyld.“

 Fyrirtækið var með aðsetur í Chicago árið 1895 af pari þýskra innflytjenda, Ignaz Schwinn og Adolph Arnold, innan um hálsídaga þjóðarinnar í notkun og framleiðslu á mótorhjólum. Jafnvel eftir að bíllinn varð konungur veganna og þynnti út reiðhjólaviðskiptin, dafnaði Schwinn með því að kaupa keppinauta í erfiðleikum, hanna byltingarkenndar tísku og smíða öflugt söluaðila brúttósölusamfélag meðal sérleystra og óhlutdrægra reiðhjólasala og fjöldasala sem jafngildir Sears og Montgomery Ward.

 Erfingjar Ignaz Schwinn héldu markaðsráðandi fyrirtækjum fram á sjöunda og áttunda áratuginn og kynntu röð af mest seldu tískufyrirtækjum, en þá stóðst það ekki með sérfræðiþekkingu og hjólareinkenni, sérstaklega götuhjólahjólum og fjallahjólum. Heimili, evrópskir og asískir reiðhjólaframleiðendur eignuðust og fóru fram úr Schwinn, þar til hið einu sinni áberandi fyrirtæki sem sótt var um í kaflanum árið 70 og var keypt af fjármögnunarhópi, undir forystu alræmdrar raider Sam Zell, næstu 12 mánuði fyrir 60 milljónir dala.

„Á einu stigi þýddi Schwinn nánast hjólreiðar,“ sagði Invoice Strickland, fyrrum aðalritstjóri hjá Hjóla og nú yfirmaður knattspyrnufélagsins. „En vafasöm stjórnun skynjaði ekki hvað var að gerast og var smám saman að nýjungar. Fyrirtæki eins og Sérfræðingur, Trek og Cannondale tóku markaðshlutdeild og þegar Schwinn svaraði innan tíunda áratugarins var það of seint. “

Schwinn auðkenningin bjó í um einn annan áratug, einkum með sóknum í fjallahjólreiðar, en gat þó ekki haldið áfram með vaxandi keppinautum. Fyrirtækið var keypt í einum öðrum kafla í almennri sölu fyrir 86 milljónir Bandaríkjadala árið 2001 af Pacific Cycle, sem í Flip var keypt fyrir 310 milljónir Bandaríkjadala af Dorel árið 2004. Auk Schwinn, nú hugsað um lág- og miðstigs líkan, Pacific rekur Mongoose og vel metna línu fjallahjóla og BMX hjóla, en Dorel stýrir hágæða Cannondale, GT, Cost og Caloi marques.

 Bandaríska reiðhjólafyrirtækið - sem skýrði frá heildarsölu smásölu um 3.3 milljarða Bandaríkjadala árið 2019, sem er 1% aukning frá fyrri 12 mánuðum, í samræmi við NPD - er samanlagt poki. Það eru líka heilmikið af smærri smiðjum sérsmíðaðra, handsmíðaðra hjóla ásamt Mosaic, Dean, Co-Movement og Waterford / Gunnar, (í eigu Richard Schwinn, ágætis barnabarns Ignaz,) sem stuðla að tísku fyrir hátt í 20,000 $.

 Markaðurinn er í stórum dráttum skipt í götu, fjall og tvinnhjólaflokka, með undirflokka í hverjum. Mölhjól, hönnuð til notkunar utan- og utan vega, eru algeng núna. Sá stigi sem vex hvað hraðast eru rafbílar þó þeir tákni lítinn hluta af markaðnum. Kórónaveirutengdu æðið hefur aukið eftirspurn eftir stórborg / farþegahjólum. Margir framleiðendur bjóða auk þess ofgnótt af bikiníum og búnaði.

 Venjulega miða frumkvöðlar við óformlega, tómstundamenn og harðkjarnaunnendur. Verðmætir þættir eru breitt, allt frá undir $ 100 fyrir Schwinn unglingahjól hjá stórkassa til 12,500 $ fyrir Trek götuhjól með kolefnisbyggingu, stafrænum breytingum og diskabremsum í sérhjólaverslun. Sala á netverslun eykst meðal Amazon, allnokkrar hjólabúðir á netinu og fjöldasöluaðilar, auk bein-til-neytenda (D2C) on-line brúttósala hjá vaxandi fjölbreytni framleiðenda.

 Schwinn er með hjól í hverjum flokki - fyrir karla, dömur og unglinga - og selur þau með múrsteinsverslunum og netrásum, auk D2C einnar. Þeir eru með lágt og sanngjarnt verð, flestir undir $ 1,000, þó að toppmannaklúbburinn í rafbifreiðinni fari á $ 4,000. Dick neitaði að snerta Schwinn brúttósölu sína og Walmart myndi eingöngu segja að venjulega er það að stuðla að aukahjólum í heimsfaraldrinum en það gerði fyrir jólin í desember.

 „Við þjónum fólki frá þremur hjólum til þriggja hjóla,“ segir Zucchi, „frá fyrsta þríhjóli sínu sem barn til lokahjólsins, fullorðins þríhjóla. Við einbeitum okkur ekki að hágæða eiganda götuhjóla, þó einhver sem er forvitinn um hjólreiðar, sem þarf að vera utan, fá heilsu og njóta góðs af tilfinningunni að hjóla, þá tilfinningu um frelsi. Schwinn snýst ekki um litla tilkostnað, þó um verðmæti og hágæða, “veitir Zucchi, dyggur hjólareigandi sem heldur sex hjólum í geymslu sinni.

 Eins og flest fyrirtæki í heimsfaraldrinum hafa tæplega 100 starfsmenn Schwinn unnið fjarvinnu. „Við höfum farið yfir síðari 12 mánaða varning með horfur í gegnum Zoom,“ sagði Zucchi frá bústað sínum þegar CNBC ræddi við hann einu sinni enn, snemma í júní. Undantekningin var Walmart, sem heimtaði mat á eigin persónu. „Við þurftum að búa til flugvél til Bentonville,“ sagði hann.

Þrátt fyrir að hundrað og tuttugu og fimm ára afmælisáætlanir fyrirtækisins hafi verið endurskipulagðar hefur Schwinn notað samfélagsmiðla til að bjóða viðskiptavini velkomna sem eru komnir aftur til að hjóla í hamförunum. „Við viljum halda þeim trúlofuðum og,“ sagði Zucchi.

 Þar sem upphafsdagsetningum á uppfærðum sígildum hafði verið seinkað, er glæný Sting-Ray nú til staðar á vefsíðu Schwinns ($ 370) og hjá Walmart og mismunandi félaga þess í smásölu, sagði Zucchi. Schwinn þurfti að auki að ýta aftur frá útskrift hins endurskoðaða háskóla frá vísvitandi frumraun sinni í júní. Gífurlegt högg þegar fyrst var hleypt af stokkunum árið 1954, þessi endurnýjaði allstál Roadster - byggður að mestu leyti á mannkyninu frá 1965 - er framleiddur í einstakri umönnun Detroit Bikes. Einfaldlega 500 verða líklega gerðir, þeir verða venjulega eingöngu á netinu með Walmart.com, fyrir $ 998, á næstu vikum.

 Schwinn hefur breytt sumartímabilsauglýsingum {dollara} yfir á seinna innan 12 mánaða. „Það er ekki skynsamlegt að gera fjölda auglýsinga þegar fólk getur ekki keypt varning,“ sagði Zucchi. „Þetta getur þjónað okkur æðra og aldrei valdið kaupmönnum pirringum.“

 Uppvakning í hjólreiðum passar algjörlega við tækni Schwinn til að nýta stórar arfleifð sína. „Við viljum nota arfleifð okkar til að leiða okkur í fremstu röð fyrirtækisins,“ skilgreindi hann. „Sem valkostur við að gera einfaldlega endurupptöku á Sting-Ray vegna retro er flottur, við skulum ímynda okkur aftur hvað Sting-Ray virðist vera árið 2030.“

 Ekki það að Schwinn sé tregur til að spila nostalgíukortið. Síðustu 12 mánuðina gerði það risastóran skvetta með einum af mörgum leyfistilboðum sínum, takmörkuðu upplagi af Sting-Ray alveg eins og það sem börnin hjóluðu innan Netflix röð Ókunnug málefni. „Schwinn uppgötvaði aðferð sína aftur í lífi fólks sem elskar reiðhjól,“ sagði Strickland, sem eignaðist fingurna á einu. „Ég hjólaði það og fannst eins og ég væri 12 ára,“ sagði 55 ára gamall. „Það ráðlagði mér að Schwinn þátturinn sé engu að síður til, þessi ást og heitt.“