Almenn þekking á helstu íhlutum rafhjóla.

(1) Motor

Mótor er lykilþáttur rafmagnshjóla.

Vegna takmarkaðrar orku sem rafbifreiðin hefur í för með sér sem allsherjar ökutæki er mótorinn krafinn um að þola tiltölulega erfitt umhverfi, með mikilli áreiðanleika.

Mótorinn skiptist í burstulausan mótor og burstelausan mótor. Burstamótor er hefðbundin vara með stöðugan árangur. Ætti að vera valinn mótor fyrir rafmagnshjól. Burstulaus mótor er ný vara, lífsafköst hennar eru betri en bursta mótor. En stjórnrásin er flóknari og öldrunarskimun íhluta strangari. Þrátt fyrir að mótorinn hafi langan líftíma er stjórnrásin viðkvæm fyrir bilun. Þess vegna er val á burstalausum mótor til að standast strangt áreiðanleikapróf til að tryggja gæði.

Mótorinn er skipt í hjólagerð, millitegund og núningstegund í flutningsstillingu

Hjólgerð einföld uppbygging, gott útlit, en álag á mótorás, miklar kröfur um mótorinn. Svona mótor er valfrjáls fyrir rafmagnshjól.

Uppbygging miðju er flóknari en kraftur mótorásarinnar er lítill, lítil skemmdir á mótornum, rafmagns reiðhjól getur einnig valið þennan mótor.

Uppbygging núningsgerðarinnar er einföld en skemmdirnar á dekkinu eru miklar og hjólið rennur á rigningardögum. Rafknúin reiðhjól ættu að vera vel valin fyrir þessa tegund mótora.

Mótor í ganghraða er skipt í: lághraða og vegalengd mótor bein aksturs mótor og háhraða mótor hraðaminnkun gerð; Sá fyrrnefndi sparar gírkassa, þannig að hann hefur lágan hávaða, einfalda uppbyggingu og mikla áreiðanleika. En það er þyngra en hið síðarnefnda. Hjólategundin ætti að samþykkja beinhraða með lághraða, en miðjutegundin er venjulega háhraða mótorhraðaminnkun.

Þó að það séu margar tegundir af mótorum, hvað varðar almennu straumana, er hægt að skipta núverandi rafmagnshjólum á markaðnum í sjaldgæfar jörð varanlegan segul burstulausan mótor, sjaldgæfan jörð varanlegan segul burstulausan DC mótor og sjaldgæfan jörð varanlegan segul burstulausan DC mótor .

Í raunverulegu framleiðsluferli, þar sem bursti-tönn dc mótorinn er háhraða mótor, er tönn gírsins mjög lítill, auðvelt að klæðast, en krafturinn er stór, sterk klifurgeta. Brushless DC mótorinn sparar vandræði við að skipta um kolefni bursta í tvö eða þrjú ár. En vegna þess að í stjórnunarlausa mótorferlinu er beiðni nákvæmni mjög mikil. Einnig kostar burstalaus mótorstýringin meira. Til samanburðar, fyrir burstalausa dc mótorinn, þó að skipta ætti um kolefni bursta, er það mjög auðvelt að skipta um kolefni bursta. Ennfremur er mótorstýringin tiltölulega einföld og mótorinn gengur greiðlega með miklum öryggisstuðli.

(2) Rafhlaða

Rafknúin reiðhjól eru knúin áfram af efnaafli. Sem stendur eru rafknúnir bílar aðallega lokaðir viðhaldsfrír blýsýru rafhlaða sem leiðandi. Rafhlöður breytast með þróun raftækja. Nú eru það nikkelhýdríð rafhlöður, litíum jón rafhlöður, natríum nikkel klóríð rafhlöður, róteindaskipta himnu eldsneytisfrumur og svo framvegis. Sem stendur batnar þróun eldsneytisfrumna og loftálsrafhlöðu smám saman.

 

 

 

Örtækni verður mikið umræðuefni á nýrri öld. Qian xuesen spáði fyrir um árið 1991: „uppbygging nanómetra og neðar verður í brennidepli á næsta stigi vísinda- og tækniþróunar, verður tæknibylting, þannig verður önnur iðnbylting á 21. öldinni. Það er hægt að nota nanóagnir sem rafskauta- og bakskautaefni fyrir rafhlöður. Ef nanóefni er notað í rafhlöður getur afköst rafhlaðna náð nýju stigi. Hagnýt beiting eldsneytisfrumna í aflgjafa ökutækja verður markmiðið í byrjun þessarar aldar, en hreinasta eldsneytið er vetni. En vetni hefur geymsluvandamál.

(3) Hleðslutæki

Sem blýsýru rafhlaðan sem mikið er notuð í rafknúnum ökutækjum er hleðslutækið fyrsta notkun spenni hleðslutækisins. Hins vegar eru spennir hleðslutæki sjaldan notaðir vegna mikillar stærðar, ófyrirleitinna, litla tilkostnaðar og litla skilvirkni hleðslu. Rafræn hleðslutæki eru nú mikið notuð. Inntak rafspennu hleðslutækisins er um 200V og úttaksendinn er tengdur við rafhlöðuna og hleðsluham hennar;

Í fyrsta lagi hléum á losun og uppbót með stórum straumhleðslu; Í öðru lagi, stöðugur straumur, stöðug spenna fljótandi hleðsla til að viðhalda rafhlöðunni sem á að hlaða til að veita stöðuga spennu og straum. Hleðslutækið hefur virkni skammhlaupsverndar, framleiðsla ofspennu, ofstraumsverndar og yfirskotsvörn, sem tryggir líftíma rafhlöðunnar.

Vegna nýlegrar þróunar hraðhleðslutækni hefur hugmyndinni um lélega hraðhleðsluárangur hefðbundinna blýsýru rafgeyma verið breytt. Tilraunaniðurstöður sýna að flestar lokastýrðar blýsýru rafhlöður þola hraðhleðslu og sanngjörn hraðhleðsla er ekki aðeins skaðlaus heldur einnig gagnleg til að lengja líftíma rafhlöðunnar.

Hins vegar hefur litíumjónarafhlaða sem falin rafhlaða vatnsheldan, langan líftíma, en einnig er enn hægt að líta á það sem besta val almennings.

 

 

 

 

 

 

(4)Controller

Brushless mótor krefst flókins stjórnandi. Sem stendur nota flest rafknúin reiðhjól á markaðnum burstahreyfil og stjórnkerfi þess er tiltölulega einfalt. Í upphafi getur fólk náð því hlutverki að byrja með því að nota gengisstýringu. Þar sem kröfur fólks um rafmagnshjól verða sífellt hærri eru rafrænir stýringar eða jafnvel stafrænir stýringar almennt teknir í notkun núna. Stjórnandinn getur unnið með hraðastýringarhandfanginu til að stjórna mótorhraða, straumi, mótorspennu, undirspennu og mótorhraða, stjórnandinn getur gert núverandi stjórnunarútgang, myndað nauðsynlegt afl mun ekki brenna út mótorinn.

Stjórnarstjóri höndla hefur þrjú form: sal frumefni gerð, ný rafmagns gerð, potentiometer gerð, núverandi rafmagns tækni er þroskaðasta, áreiðanleg vinna, svo mest notaður. Sem stendur er púlsbreiddarstjórinn mikið notaður. Árangursrík þróun alls stafræna stjórnandans á e-hjólinu gerir e-reiðhjólið skref í stafræna hátæknisviðið sem fyrsta skrefið og mun opna víðtækari markað fyrir e-reiðhjólið.