hotbike
Coronavirus knýr yfirvöld í Bretlandi til að taka á móti rafknúnum vespum
1000 rafknúnar vespur eru tilbúnar að koma á breskar götur á næstu vikum, eftir að faraldursveirufaraldur sannfærði innfædd yfirvöld til að takast á við mismunandi tegundir flutninga.
Tugir borga og innfæddra ráða um England, Skotland og Wales hafa verið í viðræðum við heimili og fjölþjóðleg rafknúin vespufyrirtæki af þeirri ástæðu að flutningadeildin ruddi veginn fyrir kerfi yfir sumartímann. Próf eru þegar undir nálgun innan Tees-dalsins innan Norður-Austurlands og Milton Keynes.
Á fimmtudag mun West Midlands tilkynna mikilvægasta skipulagið en áætlun sem gæti að lokum séð 10,000 bíla á götum Birmingham, Coventry og Wolverhampton, ein af mörgum stærstu vespuútfærslum í hvaða borgarrými sem er á þessari plánetu.
„Þetta er allt að þróast á stuttum tíma. Við höfum farið frá hraða snigils innan Bretlands yfir í að flytja mjög hratt, “sagði Paul Hodgins, yfirmaður breska vespufyrirtækisins Ginger.
„Það var ólýsanlegur vöxtur forvitni frá yfirvöldum í Bretlandi,“ sagði Philip Ellis, yfirstjórnandi Beryl, rekstraraðila sem deilir reiðhjólum sem gæti fljótt hleypt af stokkunum fyrstu rafknúnu vespunum sínum í Norwich.
Réttarhöldin yfir West Midlands verða líklega framkvæmd af Voi, sænska sprotafyrirtækinu. Fredrik Hjelm, yfirmaður ríkisstjórnar Voi, sagði að samningurinn væri „sá stærsti sem við höfum séð á heimsvísu“.
Aðeins nokkur hundruð bílar munu hefjast í fyrstu. „Í Birmingham viltu að hundruð á götum úti séu raunveruleg flutningaþjónusta, en hins vegar er skothríðin ein einföldasta leiðin,“ sagði hann.
En þar sem fjölþjóðlegir vespuaðilar sem líkjast Lime, Hen, Tier og Voi, auk kúplings nýjustu keppinauta í Bretlandi, eru að munnhöggva á horfur á að stærsti ónýtti markaður Evrópu muni að lokum opnast, hafa sumir öryggisbaráttumenn áhyggjur af því að endurtaka óreiðuna og deilur sem hafa tekið upp útlit bílanna í borgum um allan heim undanfarin tvö ár.
Vespufyrirtækin styðja sig við mögulega bakslag. „Ræsið eitthvað á þessa leið, það er hluti almennings sem hefur ekki gaman af því. . . Það verður án efa ekki komið í veg fyrir, “sagði Ellis.
En hann telur að breska kerfið veiti innfæddum yfirvöldum „miklu meiri stjórnun“ en annars staðar, vegna þess að vespur í einkaeigu eru engu að síður ólöglegar. „Nema þú sem rekstraraðili hefur parað þig saman við svæðisvald, munt þú ekki geta sett vespurnar niður að neinu leyti,“ sagði hann.
„Í grundvallaratriðum verður þetta aukastýrð útfærsla með hærri reglum en nokkur annar markaður í Evrópu,“ sagði Hjelm en vespur eru nú þegar í 45 borgum um alla álfuna.
Von breskra yfirvalda er sú að rafknúnar vespur geri auka einstaklingum kleift að snúa aftur á vinnustað án þess að þurfa að fjölmenna á lestir og rútur og hætta á Covid-19 sýkingu, og þar með talið að götuþrengsli eða losun myndast af bifreiðum.
West Midlands kerfið er eitt alls staðar innan Bretlands sem verður veitt einum birgi, greinilegur greinarmunur á Bretlandsmarkaði og mismunandi borgum um allan heim þar sem handfylli fyrirtækja keppir stundum.
„Það er sérstaklega óalgengt í Evrópu að sjá einokunarstefnuna,“ sagði Patrick Studener, yfirmaður Evrópu, Mið-Austurlöndum og Afríku fyrir Hen, sem var brautryðjandi í hlutdeild vespu í Kaliforníu árið 2017. „Ég geri ekki ráð fyrir að [sveitarfélög] verði kennt eins mikið. “
Hr. Hodgins, sem stofnaði fyrirtæki Ginger í fyrsta skipulagi Englands, innan norðaustur Tees-dalrýmisins, lýsti því yfir að hann væri þátttakandi í því að „yfirgnæfandi meirihluti innfæddra yfirvalda væri að leita að einum birgi“, vegna þess að það gerði það endingarbetra fyrir vörumerki sem slógu nýja innfæddan. leikur til að stækka.
„Málið er að viðskipti í Bretlandi opnast varla núna. Kísildalurinn og evrópskir birgjar hafa haft tveggja ára byrjun, “sagði hann.
Ellis hjá Beryl lýsti því yfir að bráðabirgða 12 mánaða flugmenn, í bland við skort á vissu um að alríkisstjórnin muni að lokum gera ráð fyrir lengri tíma, geri það endingarbetra fyrir minni fyrirtæki að keppa.
„Það eru ein eða tvær [borgir] sem við höfum valið að sækja ekki um vegna þess hversu mikið fjármagn þarf til að láta það ganga getur verið einfaldlega of sniðugt fyrir 12 mánaða samning,“ sagði hann.
Í flestum borgum hafa keppendur verið ákafir. Stærri en tugur fyrirtækja hafði keppst við West Midlands samninginn fyrr en Voi var veittur, sagði Hjelm.
„Að lokum eru þeir vinsælastir að hafa einn vitorðsmann til að taka stöðu djúpt innan svæðisins,“ sagði hann. „Þú fékkst ekki geðveiku hlutina sem þú tókst eftir, til dæmis í París þar sem 10 rekstraraðilar höfðu barist fyrir markaðshlutdeild og barist við hvort annað til dauðadags. . . Enginn hafði lífsviðurværi sitt. “
París hefur sést vegna stærsta rafmagns vespumarkaðar heims. Franska höfuðborgin ekki alls fyrir löngu útgefin leyfi til Silicon Valley-byggða Lime, Tier Mobility í Þýskalandi og innfæddur franskur rekstraraðili Dott í von um að koma reglu á stórborg sem hafði verið yfirkeyrð með meira en 20,000 bílum.
Ráð um allt England, auk rekstraraðila, segja að þeim verði kennt af þessum villum.
Lawrence Leuschner, yfirmaður Tier í Berlín, sagði að viðskiptin væru „extra þroskuð“ nú en 12 mánuði eða tveir áður. „Við erum að fara af stað með miklu hærri bíla. Við erum góðir í sambandi við landmælingar, lögboðin bílastæðasvæði og öryggi, “sagði hann.
Engu að síður hefur það ekki dregið úr ótta margra baráttumanna í öryggismálum.
Royal Nationwide Institute of Blind Individuals tilkynnti samgöngunefnd alríkisstjórnarinnar í júlí að hún hefði átt hlut að rafknúnum vespum hefði verið flýtt á markað án tillits til „raunverulegs og raunverulegs ógnunar“ til valds blindra og sjónskertra einstaklinga til að stjórna. umferð á öruggan hátt, án þess að stíga yfir vespur sem standa á gangstéttum.
„Rafbílar eru óvenju erfiður fyrir blinda eða sjónskerta einstaklinga að sjá og hlusta á,“ sagði Eleanor Thompson, yfirmaður umfjöllunar hjá RNIB. „Þessum bílum verður líklega heimilt [að] ferðast á allt að 15.5 km / klst og geta verið þungar, þannig að við höfum alvarleg vandamál varðandi hættu á árekstrum við blinda eða sjónskerta gangandi vegfarendur.“
Dwelling Streets, góðgerðarsamtök í Bretlandi sem berjast fyrir rölti, segjast auk þess óttast öryggi gangandi vegfarenda. „Við teljum ekki að innviðir séu til staðar til að hjálpa rafknúnum vespum,“ sagði Tanya Braun, yfirmaður umfjöllunar Dwelling Street. „[Við] eigum þátt í því að án fullnægjandi afmarkaðs götusvæðis munu einstaklingar finna að þú ert að skjóta á gangstéttina.“
Fyrstu sögur frá flugmanni Ginger í Teeside gerðu lítið til að draga úr þessum málum. Sumir yngri viðskiptavinir reyndu að ferðast með vespur Ginger á háhraða tveggja hraðbrautum og í gegnum innkaupamiðstöðvar.
„Það eru kostir og gallar við það að fara fyrst,“ sagði Ginger, Hodgins. „Þú færð fjölda óábyrgra knapa.“ Á næstu vikum lýsti hann því yfir að umfang skemmdarverka hefði verið „lítið“.