DC ráð til að vega löggjöf sem nánari reglur eru um notkun vespu í borginni og DDOT upplýsingar

Lögin, undir forystu ráðsmannsins Mary M. Cheh (D-deild 3), setja nýjar reglur og styrkja sumar sem þegar geta verið til staðar fyrir knapa og rekstraraðila og búist er við að ráðið fari fram í haust.

Reikningurinn er endurskoðuð líkan af því sem kynnt var í fyrra sem stofnaði til óvinsælda á einum degi útgöngubanni fyrir vespu. Þetta ákvæði, sem knapar og stjórnendur voru á móti, er ekki innan endurskoðaðra laga.

Cheh gerir ráð fyrir að hún geti haft nægileg atkvæði til að lögin fari yfir þetta ár og segir að það ætti að setja heimild fyrir rekstur fyrirtækjanna. Hún sagði tillöguna koma á jafnvægi milli vilja bæjarins fyrir hreyfanleika, sjálfbærni og öryggi almennings.

Til dæmis, framboð sem krefst þess að einingarnar hafi læsingaraðgerðir, tekur á kvörtunum sem tengjast vespum sem eru skilin eftir á víðavangi og hætta fyrir gangandi og fatlað fólk.

„Ég geri ekki ráð fyrir að þetta séu svívirðilegar nauðsynjar. En ég tel að þeir séu nauðsynlegir, “sagði Cheh. „Og það er af öryggisástæðum.“

Það er engu að síður þessi krafa sem vekur mesta andstöðu. Verslunin hefur barist við skyldar aðgerðir í mismunandi borgum, þó að þær hafi fylgt reglunni í Chicago, San Francisco og Denver.

Viðskiptafulltrúar segja að hverfið skorti bílastæðauppbyggingu til að koma til móts við aukna notkun hjóla vegna heimsfaraldursins til viðbótar eftirspurn viðskiptavina vespu. Að auki segja þeir að ökumenn hafi ekki áhuga á að læsa nauðsynjum og fylgist sjaldan með þeim.

„Það eru engar sannanir fyrir því að læsingin bæti bílastæði með fullnægjandi hætti,“ sagði Natalie Sawyer, talskona Fowl. Hún lýsti því yfir að læsing við Denver hækkaði samræmi við aðeins eitt til 2% í öllum aðgerðum og að það væri á viðráðanlegu verði að treysta á sömu leið til DC ef skilyrði væru að vespu- og reiðhjólastæði væru ófullnægjandi.

Byggt á umdæmisdeild samgöngumála eru 5,000 hjólagrindur víðsvegar um bæinn og 80 hjóla- og vespulagar.

Vespufyrirtæki hafa að auki lýst yfir áhyggjum af því að framboð muni skemma ummerki þeirra á bakhliðinni. Sumar fyrirtækin fullyrða að endurbætur á vespum til að bæta læsingu á virkni geti verið hundruð þúsunda dollara. Og gjaldið kemur þegar vespufyrirtæki hafa orðið fyrir þreytandi vegna faraldursveiki. Helstu leikmenn sem eru sambærilegir við Lime, Fowl og Lyft hafa haft uppsagnir síðustu mánuði og dregið úr aðgerðum um allt Ameríku.

Sum fyrirtæki lýstu því yfir að þau gætu beðið ráðið um að tefja athugun á reikningi, miðað við heimsfaraldurinn.

„Að fella þetta læsingarumboð kemur á nokkuð óheppilegum tíma og íhuga alla andstæða þætti sem eiga sér stað,“ sagði Sawyer.

Robert Gardner, framkvæmdastjóri forsetatengsla Lime fyrir Washington-svæðið, sagði að ráðstöfunin myndi eingöngu koma í veg fyrir notkun vespu.

„Það er ekki skynsamlegt að íþyngja hinum vinsælustu ýmsu við akstur sem DC hefur séð í mörg ár með reglugerð sem hræðir notkun þess,“ sagði Gardner.

Cheh sagði að reikningur hennar væri ekki lokadrög og myndi breytast. Ef tillagan gengur eins og hún er verður læsibúnaðurinn að vera til staðar í kjölfar haustsins.

DDOT, sem stýrir fyrirtækjunum, hefur þegar sett leiðbeiningar sem miða að því að halda vespufyrirtækjunum til skoðunar, en Cheh sagði þó að lög hennar myndu vilja breytur og gera vespu innan höfuðborgarinnar öruggari.

Lögin myndu setja umboðsskrifstofu heimild fyrir DDOT til að annast hafnarlaust forrit bæjarins, sem inniheldur vespur, reiðhjól og rafbíla. Það gæti leyft DDOT að komast að auka viðmiðunarreglum.

Það gæti krafist þess að DDOT setji upp skilti eða gangstéttarmerki sem eru í aðalframtakssvæðinu og vekja athygli á vespuökumönnum varðandi bannið í andstöðu við akstur á gangstéttum innan þess umdæmis.

Síðasta árið, DDOT lýsti yfir sjónarmiðum varðandi raunverulegt líkan reikningsins og sagði að meðal ákvæðanna hefði verið of ávísandi og það myndi reynast erfitt í framkvæmd. Fyrirtækið sagðist hafa haldið áfram að vinna með ráðinu að því að auka lögin.

Fyrir neðan endurskoðaðan reikning gæti fyrirtæki verið krafist þess að dreifa að minnsta kosti 3% af flota sínum á allar átta deildir hverfisins, milli 5 og 6 dag frá degi, og gæti verið bannað að koma vespum fyrir innan 500 fet af grunnskóla, miðstöð eða framhaldsskóli. Meginreglurnar ættu að auki við um hafnarlaus rafknúin reiðhjól.

Lögin setja auk þess sektir fyrir brot gegn undirstöðum: Knapar sem vinna leigu á vespu eða rafhjóli en ölvaðir eða lyf geta staðið frammi fyrir hagstæðu allt að $ 150; einhver uppgötvaði að eiga við einingarnar myndi sæta 125 $ refsingu.

Mismunandi ákvæði reikningsins taka til:

● Að krefjast þess að rekstraraðilar sjái um sólarhrings gjaldfrjálst magn fyrir almenning til að tilkynna um ólöglega lagt vespur og leggja fram aðrar kvartanir.

● Að krefjast þess að rekstraraðilar leggi fram valfrjálsar kennslustundir um ráð um hvernig þeir geti upplifað á öruggan hátt.

● Að stilla hraðann á e-hjólinu 20 mílna hraða.

● Að krefjast þess að flugrekendur setji þotu flota, ferðalaga og gagnrýni til DDOT.

Sjö fyrirtæki starfa með vespur innan umdæmisins: fuglar, boltar, lime, lyft, rakvél, skip og snúningur. Tveir virka rafbílar: Helbiz og Bounce, sem er undir Lime regnhlífinni.

Fjöldi fyrirhugaðra leiðbeininga endurspeglar DDOT reglur sem tóku gildi síðastliðin ár þegar fyrirtækið setti af stað auka eilíft forrit fyrir vespur og hafnarlausar hjól. Town stofnaði síðan gjöld fyrir rekstraraðila og hélt þak á fjölbreytni eininga sem hvert fyrirtæki hefur leyfi til að dreifa.

Fyrirtækin hafa leyfi til að hafa aðeins 7,000 vespur blandaðar; leyfi leyfa um 4,000 rafbifreiðar. Fyrr á þessu ári, þegar bærinn sinnti heimsfaraldrinum, gerði DDOT hlé á áætlunum um að stækka vespuflotann.

Hlaupahjól talsmenn spyrja um nauðsyn laga og vitna í eftirlit DDOT auk þess sem dregið er úr ýmsum kvörtunum varðandi einingarnar þegar borið er saman við fyrstu daga komu þeirra, síðla árs 2017 og snemma árs 2018. Vespurnar og hafnalausu hjólin komu til mýgrútur gremju, ásamt því að einingarnar höfðu verið látnar víkja á óvart, riðu þeim stað sem þær ættu ekki að vera og höfðu verið skaðlegri og gangandi fyrir vegfarendur.

Leiðtogar flutninga og viðskipta í Metropolis segja að kvörtunum hafi farið fækkandi vegna þess að tvíhjólaeiningar hafi breyst í aukakynni innan vistkerfis samgangna.