Rafhjólasala og rafmótorhjólasala er jákvæð að springa á þessu ári

Rafhjóla- og rafmótorhjólasala sprengist jákvætt þetta árið

Þar sem COVID-19 heimsfaraldurinn aflagði þætti efnahagskerfisins um allan heim skapaði það auk þess sérstaka fjárhagslega drifkrafta hjá öðrum. Einn af mörgum „sigurvegurum“ í nýja heiminum sem við búum í hefur verið rafknúin tvíhjól eins og rafbílar og rafbifreiðar, sem ferðamenn hafa leitað til í gífurlegum fjölda.

Flest rafhjólafyrirtæki og rafmagnshjólafyrirtæki eru ansi þétt um brúttósölutölur þeirra.

En með mikilli eftirspurn sem viðskiptavinir hafa komið til með að skipta yfir í tvíhjóladrifsbifreið þessa dagana hafa fjöldi aðalframleiðenda opnað bækur sínar og opinberað einfaldlega hversu mikið þeir hafa vaxið síðustu ár.

Stærsti ítalski rafmagns mótorhjólaframleiðandinn Energica deildi því nýlega að fyrstu átta mánuðir 2020 hafi séð pöntunarmagn yfir 200% af heildar brúttósölu 2019, með yfir 4.3 milljónir evra í tekjur fram að þessu ári.

Það gerir Energica þessa stundina að fylgjast með því að þrefalda brúttósölu sína árið 2019 efst á þessu ári.

Mikilvægi framleiðandi rafmagnshjóla í Bandaríkjunum getur einnig fylgst með meira en þrefaldað brúttósölu sína árið 2019.

Það setur orkubifreiðar fram á $ 250 milljónir í tekjur fyrir árið 2020, lítil spurning sem varpað er fram af arðbærum sjósetjum rafrænna hjóla með fjárhagsáætlun, rétt eins og rafmagnshjólin, ásamt löngum uppáhaldi þeirra vegna þess að $ 1,499 HOTEBIKE rafmagnsfituhjólbarðarnir.

Alvarlegur akstursakstur á bak við þessa bröttu aukningu í vergri sölu hefur verið breytingin í átt að rafmagnstækjum einkaaðila sem knúin er af fólki sem leitaði að því að halda sig frá fjölmennum almenningssamgöngum. Og Mike forstjóri Energy Bikes skilgreindi nýlega við NPR að hann líti ekki á þetta sem stutta hækkun, þó nokkuð sem glæný reglulega:

Við gerum ráð fyrir að skipti hafi verið velt og léttvigt hefur verið varpað á rafbíl sem tæki fyrir nóg. Svo að það er ekki nærri því að viðhalda þessari kröfu sem hefur aukist eftir COVID-19 frá fólki sem vinnur frá búsetu, kaupum frá búsetu, í leit að félagslegum fjarlægum aðferðum til að komast í kring, en þetta getur verið skipti sem var flett á og það snýst ekki burt í mörg ár til að snúa aftur og því snýst sú vinna sem við erum núna um að skipuleggja eftirspurn í framtíðinni. Þetta snýst ekki um að skipuleggja pantanir á sumartímanum, heldur skipuleggja pantanir eftir 10 ár.

Í raun og veru hefur HOTEBIKE vaxið svo risavaxið að Mike metur markaðshlutdeild fyrirtækisins í heil 25%, en andstæð 75% þróast út í það minnsta 100 mismunandi fyrirtæki. Eða að setja það eina aðra aðferð, allir aðrir eru bara að berjast um annað sætið.

Hins vegar er HOTEBIKE ekki það e-reiðhjólafyrirtæki sem sýnir stórkostlegar framfarir. Reiðhjól hafa ekki mörg ár sem hægt er að smíða eins og reiðhjól, en gangsetning rafknúinna reiðhjóla hefur engu að síður sannað sprengiframfarir eftir að hafa byrjað brúttósölu síðasta sumartíma.

Nákvæmlega meira en ár hefur árangur rafbifreiðar fyrirtækisins hrundið framleiðandanum frá upphafi í bílskúr upp í um það bil $ 25 milljónir í tekjur, sem gerir þá að alvarlegum þátttakanda í rafmagnshjólafyrirtækinu.

Rafbílar kynntu jafnvel nýlega líkan sitt á tæpu ári og sýndu enn frekar hversu stutt er í að fyrirtækið hefur vaxið.

Og þetta eru einfaldlega framleiðendur sem hafa samþykkt að deila brúttósölutölum sínum með okkur. Að íhuga allt fullt af fyrirtækjum sem allir keppast um smá köku er nákvæmlega framvinda viðskipta erfitt að mæla endanlega. Hvernig sem, hvaða aðferð sem þú sneiðir það, þá er þróunin augljós: notkun rafknúinna tvíhjóla eykst hratt og sýnir engar vísbendingar um að hægt sé hvenær sem er fljótt.

Ef þú vilt komast inn á meðan hreyfingin snarkar skaltu skoða grein okkar um að velja fyrsta hjólið þitt rafmagns eða sjá tékklistann okkar yfir efstu rafhjólin fyrir kaupendur í fjárhagsáætlun.