Rafknúnir reiðhjólareigendur nota smám saman bíla minna, segir rannsókn

Glæný skoðun á hegðunarvenjum nýjustu rafknúinna reiðhjólamanna hefur komist að þeirri niðurstöðu að sífellt meira fari þeir frá bifreiðinni í bústað þegar fram líða stundir.

Uppgötvunin er rakin að hluta til til þess að fólk uppgötvar {að} mótordrifinn meðvindur mun taka þá til viðbótar en þeir kannski áður gætu farið á reiðhjóli. Í sannleika komust vísindamennirnir að því að rafknúnir reiðhjólreiðamenn hafa verið að meðaltali 340% lengri ferðir á dag, en auk þess að því er virðist aukaferðir.

Upplýsingarnar, sem safnað var, uppgötvuðu að stundum myndu hjólreiðamenn hylja að meðaltali 1.3 mílur, en rafknúnir reiðhjólamenn myndu rekast á það á hverjum degi sem var 5.7 mílur. Staðsetningin, sem aðallega er byggð á Osló, Noregi, er að hleðslugjöldin séu venjulega ekki eins mikil og þau eru í nálægum hlutum Evrópu.

Sem hluti af hlutdeild rafmagns hjólsins í ferðum, óx dæmigerð talning á stuttum tíma til að ná 49% ferðalaga sem gerðar voru af 17% áður þegar hjólað var. Það þýddi að e-reiðhjólið byrjaði hratt að mannleggja ferðir sem í öllum öðrum tilvikum hafa verið ýttar, teknar með almenningssamgöngum eða gengið. Kannski er heillandi að ferðalög knúin áfram voru nokkuð kyrrstæð.

Af ótta við að mynstrið myndi hala af sér vegna þess að nýjungin fór að líða tóku vísindamennirnir sér meiri tíma til að meta mynstrið og uppgötvuðu í raun að viðskiptavinir hafa með tímanum sannarlega notað aukalega. Auk þess höfðu þeir þann kost að vinna með samanburðarhópi hugsanlegra e-reiðhjóla. Þetta, segir höfundar, staðfestu að „rannsóknir sem faðma ekki samanburðarhóp hafi möguleika á að of mikið eða vanáætla áhrif rafbifreiðar, miðað við tíma árs.“

„Sönnunin frá þekkingu okkar er í andstöðu við nýjungaráhrif (Sun et al., 2020) fyrir viðskiptavini til skamms tíma. Nokkuð, það staðfestir fyrri niðurstöður sem benda til þess að fólk sé líklegt til að fara í námskeið á þeim stað sem það afhjúpar nýjar ferðaaðgerðir fyrir staðinn til að nota rafbílinn (Dill & Rose, 2012), “Segir blaðið.

Greiningin á sannarlega rótarsamband aftur það sem af er 2014 þegar sérstökum frumkönnunum hefur verið sent til laugarinnar af nýjustu viðskiptavinum rafbifreiða, sem þýðir að árstíðabundin breyting gæti hugsanlega verið reiknuð með niðurstöðunum. Að öllu leyti hefur verið fylgst með ferðadagbókum frá 954 meðlimum þar sem lýst er hvernig fólk hreyfðist.

„Sannleikurinn að eftirtektarárangurinn er sá sami þegar metið er með breiðara auka ráðgjafamynstri íbúanna gæti líklega haft bein áhrif fyrir útreikninga á félagslegum og efnahagslegum kostum þess að styðja rafbíla,“ skrifuðu greiningarhöfundar og giskuðu á að -Möguleikar hjólsins til að breyta samgöngumynstri gætu mögulega verið veldisvísir með viðeigandi kynningu frá umfjöllunaraðilum.

„„ E-reiðhjólaáhrifin “, þ.e. breyting á hjólaðri kms frá fyrr en eftir á hjá viðskiptavinahópnum var 6.1 km (sem er 28% hlutdeild í hjólreiðum) miðað við samanburðarhópinn. Í rannsókn okkar 2013 fengu meðlimir rafbíl til að nota í 2 vikur. Einmitt hér uppgötvuðum við „e-reiðhjóláhrif“ 6.6 km (20% hlutdeild í hjólreiðum). Að teknu tilliti til höggstærðanna er sú mikla breyting sem við kynnum í hjólreynslu fyrir skammtíma viðskiptavini rafbifreiða endurtekin með nákvæmum horfum. Ef eitthvað er, þá er breytingin á hlutdeild í hjólreiðum töluvert meiri en hún var fyrir skammtíma viðskiptavini. “

Niðurstöður rannsóknarinnar geta verið lesið hér til hlítar.

Tengd: Er að nota e-Bike óheiðarlegt? Þessir líkamar okkar af rannsóknir eyða viðvarandi dæmisögu.
(Mynd með leyfi Bosch)