Rafknúnar vespur taka við amerískum

Elska þá eða hata þá, rafmagns vespur eru alls staðar - renndu meðfram götum borgarinnar og strollar á gangstéttum, til óánægju gangandi vegfarendur og ökumenn sem verða að deila veginum.

Og nú hafa þeir náð framhjá stöðstöðvum reiðhjólum sem vinsælasta form sameiginlegra samgangna utan flutninga og bíla í Bandaríkjunum

Samkvæmt nýrri skýrslu, sem Landssamtök embættismanna flutninga á vegum borgarinnar sendu frá sér á miðvikudag, fóru knapar 38.5 milljónir ferða á samnýttar rafknúnar vespur árið 2019 og þétta þær 36.5 milljónir ferða á samnýtt, hjólað reiðhjól.

Reiðmenn fóru einnig í ferðir á 3 milljón bryggjulausum pedalhjólum, sem hægt er að ná og sleppa af hvar sem er, og 6.5 milljónir bryggju minna rafmagnshjól árið 2019, en skýrslan bendir á að þeim tölum fari minnkandi.

Ein ástæðan fyrir örum vexti rafhlaupahjóla: fyrirtæki eru að keppa um stefnumótandi stöðu í svokallaðri örbyltingarbyltingu, þar sem neytendur taka sameiginlega vespu og hjól í stuttar ferðir og kanna val til bílaeigna sem hvatt er til vegna snjallsíma snjallsíma.

Reiðmenn fóru 84 milljónir ferða í örhreyfingarþjónustu árið 2019, meira en tvöfalt fjöldi frá árinu áður, samkvæmt skýrslunni. Rafknúnar vespur hjálpuðu til við að keyra þá þróun, en meira en 85,000 þeirra voru tiltækir til notkunar í Bandaríkjunum í samanburði við 57,000 stöðvar sem eru byggðar á stöðvum.

Til að vera viss eru vespufyrirtæki frammi fyrir áskorunum úr öllum áttum, þar á meðal skemmdarverkum, þjófnaði, meiðslum á knapa, mikilli samkeppni og árásargjarnri reglugerð í borgum um allt land.

Samt er iðnaðurinn viðvarandi og áhættufjármagnamenn, fyrirtæki sem stunda reiðtúr og hefðbundin bílaframleiðendur hafa hellt milljónum dollara í nýjan atvinnurekstur.

Upprunalegu kerfin fyrir hjólahlutdeild í Bandaríkjunum þróuðust eftir að borgir buðu þeim inn, sagði Kate Fillin-Yeh, forstöðumaður stefnumótunar hjá Landssamtökum embættismanna borgarflutninga.

„Síðasta og hálfa árið er þetta mjög frábrugðið dýr,“ sagði hún. „Fyrirtækin eru í sumum tilvikum að reyna að berja hvert annað á markaðnum.“

Bílaframleiðendur og fyrirtæki sem stunda reiðtúr taka mark á því og sumir hafa gert sín eigin leikrit í rýminu með stærri metnað en vespur einar.

Uber keypti Jump Bikes, rafmagns hjól og vespu fyrirtæki sem starfar í um það bil tveimur tugum borga, og í fyrra fjárfesti það 30 milljónir dala í Lime, sem er í meira en 100 borgum um allan heim.

Ford, sem keypti vespufyrirtækið Spin í nóvember, sagði að dreifing rafmagns vespu muni hjálpa fyrirtækinu að lokum að koma sjálfstæðum ökutækjum í framkvæmd með því að byggja upp gagnrýnin tengsl við bandarískar borgir þar sem þær vinna saman að reglum um handverk og byggja upp innviði.

Ef það virðist eins og rafmagns vespur sprettu upp á einni nóttu, þá er það vegna þess að þeir gerðu það. Nokkur fyrirtæki dreifðu þeim um borgir án leyfis eða leyfa, og minntu embættismenn á staðnum þegar fyrirtæki sem stunda reiðtúr eins og Uber settu á markað á sínum árum fyrirvaralaust.

En borgir lærðu af þeirri reynslu og hafa verið ágengari við að stjórna vespum. San Francisco, til dæmis, sparkaði út Bird, Lime og Spin og stofnaði samkeppni um leyfi og veitti þeim að lokum tiltölulega undirhundana Scoot og Skip og lokaði fjölda vespu sem þeir gátu sent. New York City leyfir ekki samnýtt rafknúna vespu, þó að lög hafi verið sett til að breyta reglunni.

Sem skilyrði fyrir því að starfa þar, eru margar borgir sem krefjast þess að vespufyrirtæki deili söfnum sínum af staðsetningargögnum, sem sýna hvar vespurnar eru og leiðirnar sem þeir fara. Það getur verið mikilvægt að skipuleggja hjólaleiðir og tengikví eða skilja umferðarmynstur.

Það vekur einnig upp spurningar um friðhelgi notenda. Staðsetningargögnin, sem borgunum er gefin, eru ekki tengd nöfnum, tölvupósti eða öðrum sem eru beint auðgreindar upplýsingar, en „ef þú tekur nægjanlega mörg GPS gagnapunkta og byrjar að hengja önnur gagnasett er hægt að nota þau til að bera kennsl á ákveðna einstaklinga,“ sagði Regina Clewlow, forstjóri af Populus, fyrirtæki sem hjálpar borgum á öruggan hátt að fá aðgang að gögnum til stefnu og skipulagningar meðan vernda friðhelgi einkalífsins.

„Ef höfuð þitt slær steypu á 20 mílur á klukkustund, þá ætlarðu ekki að fara á fætur,“ sagði Christopher Ziebell, lækningastjóri bráðamóttöku við Dell Seton læknastöðina í Austin. „Þetta eru með lítið pínulítið hjól á sér, svo það þarf ekki mikið fyrir knapa að fljúga af stað.“

Sumir áhorfendur í iðnaði velta fyrir sér hversu lengi rafmagns vespu fyrirbæri muni endast. Eftirlitsmaður farartæknifræðingsins, Maryann Keller, kallar milljarðamarkaðsverðmætin sem tilkynnt hefur verið um hjá sumum vespuviðskiptafyrirtækjum. Hlaupahjól eru fjármagnsfrek fyrirtæki og það eru fáar leiðir til að aðgreina frá gerðum samkeppnisaðila og gera það erfitt fyrir fyrirtæki að standa upp úr, sagði hún.

„Þessar litlu tískur koma og fara,“ sagði Keller.

Fyrir þá sem óska ​​eftir því að vespuhúðin fari, gætu þeir þurft að bíða aðeins lengur.