hotbike
Shimano, Campagnolo og SRAM hafa öll boðið upp á rafræna skiptingu í nokkur ár, FSA hefur gengið til liðs við þá og SRAM hefur uppfært eTap kerfið sitt í 12 gíra og hleypt af stokkunum ódýrari Force eTap. Þar sem heil rafræn vakthjól kosta frá um 2,400 pundum, ættirðu að hugsa um að fara?
Bættar vaktir
Hversu miklu nákvæmari en vélrænni vakt geta rafrænar vaktir verið? Jæja, með vélrænu kerfi, ef þú ýtir á lyftistöngina til að fara frá einu keðjuhjóli til annars framkvæmir framhliðin það sama í hvert skipti. Með rafrænu kerfi virkar framhliðin örlítið öðruvísi eftir því hjólhjóli sem þú ert í á þeim tíma.
Taktu SRAM eTap kerfi. Þegar þú ferð frá litla keðjuhjóli yfir í stóra keðjuhjólið þá breytist búrið aðeins til að hjálpa keðjunni að stökkva. Síðan sekúndubrot síðar, þegar keðjan er komin upp, færist búrið aftur innanborðs í venjulega stöðu.
Wþegar þú ert að fara frá stóra keðjuhjólinu í litla keðjuhringinn, færist búrið innanborðs í tveimur áföngum. Í fyrsta lagi færist það nægilega mikið til að færa keðjuna niður. Síðan sekúndubrot síðar, þegar keðjan er komin niður á innri hringinn, færist hún aðeins lengra þvert yfir. Með því að gera hlutina á þennan hátt er forðast möguleika á því að keðjan losni innan úr keðjuhjólinu.
Að hve miklu leyti þessir tveir hlutir gerast veltur á hjólinu sem þú ert í á þeim tíma. Segðu að þú sért með keðjuna á litla keðjuhjólinu og einni af stærri krókunum og þú viljir skipta yfir í stóra keðjuhringinn. Aftan vélbúnaður lætur framhliðina vita að hún þarf að yfirfæra meira en hún myndi gera ef keðjan væri lengra utanborðs á einu af smærri tannhjólum.
Niðurstaðan er sú að þú færð framúrskarandi vakt jafnvel undir álagi.
„Dura-Ace eða Ultegra Di2 rafræn gírskipting færir keðjuna nákvæmlega þangað sem hún þarf að vera í gegnum forritaða fram- eða afturskiptingu,“ segir Shimano.
„Vísindin á bak við það eru sannarlega ótrúleg og einnig forritanleg fyrir sérstaka breytingu þína (sjá hér að neðan). Þú gerir skipun og kerfið bregst nákvæmlega í hvert skipti. Í keppnisstöðu getur áreiðanleiki og traust sem það hvetur þýtt muninn á því að gera hlé eða ekki.
Fljótlegri breyting
Ef þú vilt snúa þvert á snælduna með vélrænni skiptikerfi þarftu að ýta á stöngina oftar en einu sinni (mismunandi kerfi krefjast mismunandi fjölda pressa). Með rafrænum kerfum geturðu snúið þér frá annarri hlið snældunnar í hina þegar þú ýtir á og heldur stönginni inni. Það er aðeins auðveldara.
Campagnolo fullyrðir að „[EPS aftari skiptingar] skiptitímar séu nú 25% hraðari en vélrænn aftari skiptir (það tekur aðeins 0.352 sekúndur að skipta um tannhjól)”.
Þú getur sérsniðið breytinguna
Með Shimano Di2 geturðu sérsniðið skiptihraða og fjölda gíra sem kerfið mun skipta þegar þú ýtir á og heldur á stönginni. Þú getur einnig skipt um aðgerðir upp- og skiptihnappsins og jafnvel aðgerðir vinstri handfangsins og hægri handfangsins. Fyrsta Red eTap kerfi SRAM hafði ekki getu til að sérsníða skiptin en hægt er að aðlaga tvo nýja AXS 12 gíra hópa í gegnum snjallsímaforrit.
Engin keðju nudda
Þegar búið er að setja upp Shimano Di2 eða Campagnolo EPS kerfi rétt, sama í hvaða tannhjóli þú ert, þarftu aldrei að stilla stöðu framhliðarinnar til að koma í veg fyrir að keðjan nuddist á hliðarplöturnar að framan vegna þess að það er gert sjálfkrafa.
Eftir að þú hefur skipt um afturskiptingu muntu stundum heyra hvirfil þegar framhliðin hreyfist örlítið til að taka tillit til nýrrar stöðu keðjunnar, hugmyndin er að bæta skilvirkni og draga úr slit.
SRAM segir að þetta sé ekki nauðsynlegt með eTap kerfinu vegna þess að það er engin hætta á keðjuhring, sama hvaða keðjuhringur/tannhjólabúnað þú notar.
Einföld aðgerð
Að skipta um gír með rafrænu kerfi krefst mun styttri hreyfingarstöng en með vélrænum ígildum. Þú ert í raun bara að ýta á hnapp, þarft aldrei að sópa lyftistöng yfir.
Að færa stöngina á vélrænni kerfi er varla erfiðasta aðgerð í heimi, en það getur verið svolítið langt ef þú vilt færa þig yfir allt sviðið sem þér stendur til boða. Hlutirnir eru bara aðeins einfaldari með rafrænum kerfum.
Með eTap kerfi SRAM framkvæmir lyftistöngin á annarri skiptivélinni skiptingu, lyftistöngin á hinni skiptingunni gerir niðurskiptingu og þú ýtir á þá báðir á sama tíma til að skipta á milli keðjuhringa. Það er mjög einfalt kerfi í notkun, jafnvel þótt þú sért í stórum hanskum eða vettlingum í köldu veðri.
Margir vaktarstillingar
Á veghjóli með Shimano eða SRAM rafrænum skiptingum skiptirðu venjulega um gír með samsettum bremsu- og gírskiptingum, alveg eins og þú myndir gera með vélrænni kerfi, en þú getur bætt við gervihnattaskiptum annars staðar á stýrinu til að auðvelda þér aðeins að skipta um gír við vissar aðstæður, sérstaklega þegar keppt er.
Með rafrænu kerfi geturðu verið með shifters á fluglengingum og á grunnstönginni, þannig að auðvelt er að skipta um gír ef þú ert úr hnakknum þegar þú klifrar eða kemur úr þröngu horni.
Með rafrænu kerfi er mjög lítið venjubundið viðhald og þú þarft aldrei að skipta um kapal. Lítil, ef nokkur, þarf að stilla eftir upphaflega uppsetningu.
Jafnvel þessi upphaflega uppsetning er mjög auðveld með eTap kerfi SRAM. Það er þráðlaust þannig að það er engin þörf á að leiða snúrur í gegnum rammann þinn.
Vélræn breyting hefur virkað fínt í mörg, mörg ár og hún mun halda því áfram og er töluvert ódýrari en rafræn uppsetning. Ef þér finnst kostirnir sem við höfum skráð hér að ofan ekki nægilega sannfærandi til að sannfæra þig um að skipta yfir í rafeindatækni, þá mun enginn framleiðandi íhluta hætta að bjóða upp á vélrænan skiptingu fljótlega.
Ein algengasta andmælin gegn því að fara rafræn er möguleikinn á að verða gjaldlaus í miðri ferð. Það er ólíklegt að það gerist nema þú einbeitir þér virkilega. Þú færð hundruð kílómetra milli hleðslna á hverju rafræna vaktakerfi og nóg af viðvörun um að þú sért með lítinn safa.
Jafnvel þó að rafhlaðan sé orðin tóm, geturðu sett keðjuna handvirkt í gírinn sem þú vilt og hjólað heim á einn hraða.
Auðvitað þarftu ekki að skipta yfir í rafræna skiptingu.
„Þú getur líka fengið nákvæm, hröð og nákvæm breyting frá Dura-Ace, Ultegra eða 105 vélrænni gír,“ segir Shimano. „Í þessum skilningi, auk þess að gera stjórn - þ.e. að ýta á lyftistöngina - stýrirðu kerfinu einnig með því að toga eða sleppa snúru.
„Það er ákveðin list að setja upp akstursbrautina þína handvirkt til að fá þessa skilvirkni. Margir ökumenn kjósa að vita hvernig á að stjórna hverjum einasta íhlut í akstri þeirra, sem er auðveldara með vélrænu kerfi.
„Þegar hver tegund skiptingar hefur sína kosti er spurningin hvort þú viljir stjórna aksturslestinni með því að ýta á hnappinn eða stjórna henni líkamlega með lyftistöng. Kannski er svarið að hafa bæði eftir upplýsingum um ferðina þína.
Flestir sem við þekkjum sem hafa prófað rafræna skiptingu í verulegan tíma vilja halda sig við það, en valið er þitt.
Skilja okkur skilaboð